Honda NX500 E-Clutch: Rozlúčka, ktorá bolí

Viac motorky človek nepotrebuje. Táto myšlienka nám počas tejto sezóny s Hondou NX500 prišla na um pomerne často. Do nášho vozového parku dorazila načas pred Newchurch 2026, v polovici októbra ju po dobrých štyroch mesiacoch vraciame Honde Rakúsko. Medzitým patrí k najobľúbenejším motorkám redakcie. Práve táto údajne nudná Honda. Keď sa kolega s vodičským preukazom A2 chce rýchlo zviezť do supermarketu, Gregor dochádza do Viedne alebo niekto plánuje pohodový víkendový výlet, prvá otázka často znie: "Je NX500 k dispozícii?" Čas na päť dôvodov, ktoré hovoria v jej prospech, a päť, ktoré ju robia menej dokonalou.

Radový dvojvalec s objemom 471 cm³ je v Hondinej rodine 500-viek starým známym. So svojimi 48 koňmi hory neprenáša, no v každodennej prevádzke ochotne zvládne všetko. Plynulo sa zaradiť do premávky, uvoľnene sa viezť po okresných cestách, občas vytočiť prevody až do červených otáčok: na to to stačí. Predbiehanie však treba radšej naplánovať. Kto musí sledovať protiidúce vozidlá, nemôže chýbajúce rezervy jednoducho vyvážiť poriadnym otočením plynovej rukoväte. Motor sa však ľahko ovláda a zostáva nekomplikovaným spoločníkom. Práve táto dostupnosť znamená každý deň viac než mimoriadne pôsobivý výkonový vrchol.

Svoju úlohu zohráva aj dôvera v životnosť. Náš osvedčený servis uvádza, že tento motor im zatiaľ nespôsobil žiadne problémy a za viac ako desať rokov nevedia o žiadnej zvolávacej akcii, ktorá by sa ho týkala. Toto hodnotenie servisu zodpovedá nášmu dojmu spoľahlivého každodenného spoločníka. Naša bilancia vychádza z používania počas dobrých štyroch mesiacov mnohými rôznymi kolegami.

Druhé plus sa nachádza priamo pri spojke. E-Clutch preberá vypínanie a zapínanie spojky pri rozjazde a zastavení, ani pri radení nepotrebujete páčku spojky. Radí sa naďalej nohou. Kto chce zasiahnuť sám, jednoducho siahne po existujúcej páčke. V mestskej premávke systém uberá prácu, na okresnej ceste ho možno používať podobne pohodlne ako asistenta radenia. Klasický blipper s automatickým medziplynom tu bez ride-by-wire nie je. Pri podraďovaní namiesto toho cítite, ako sa spojka opäť zapína.

Dobrá správa: Počas nášho spoločného času sa systém nezakoktal a nerobil žiadne problémy. Systém pridáva približne dva kilogramy hmotnosti. V Rakúsku je cenový rozdiel medzi NX500 a E-Clutch momentálne približne 500 eur. Pre mňa je prínos aj tak jasný: menej práce so spojkou v meste, príjemné radenie na okresných cestách a naďalej možnosť ovládať všetko sám. Kto má na to dodatočný rozpočet, má moje jasné odporúčanie.

S mojimi 1,75 metra v redakcii skôr zriedka končím na veľkých adventure motorkách. Možno v tom zohráva úlohu aj raz prevrhnutá Africa Twin od Pokyho. Na NX500 tento problém nie je: stojím isto, kolená zostávajú pri státí na zemi dokonca mierne pokrčené. Počas jazdy sa sedí prirodzene a vzpriamene, riadidlá sú tam, kde ich hľadám, a uhol kolena sedí na moju výšku. Príjemne fungujú aj dlhšie trasy. Vyšší jazdci by si mali overiť, či im lepšie nesedí vyššie sedadlo. Nekomplikovane si sadnúť a bez tlačiacich miest na tele znova zosadnúť, to Honda vie.

Malý štít sa nedá výškovo nastaviť. Pre mňa ochrana pred vetrom v sériovej konfigurácii funguje slušne. Schaaf ako vyšší jazdec naopak hlási turbulencie na prilbe. Komfort tu teda závisí od vlastnej výšky postavy, v prípade potreby sa dá balík prispôsobiť príslušenstvom. Namontované chrániče rúk prinášajú dodatočnú ochranu rúk pred vetrom. To, že NX500 zostáva v zásade dostupná, ukazuje náš redakčný život: nikto nemusí dlho premýšľať o vhodnej polohe sedenia, kým s ňou vyrazí.

Jakob počas nášho spoločného času ešte jazdí s vodičským preukazom A2. Keď sa pýta na motorku, pravidelne mu odporúčame NX500. Jazdí sa na nej príjemne a uľahčuje mu začiatky. Vyhlásiť ju preto za čisto začiatočnícku motorku by však bola chyba. V Newchurch preháňa partia Hondu po okresných cestách športovo. NX to zvládne. Na kľukatých cestách a na štrku dokáže viac, než by ste jej pri pohľade na výkon verili. Jej silnou stránkou je spojenie jednoduchého ovládania a všestrannosti, ktoré ocenia aj skúsení jazdci.

Piatu silnú stránku vidno už v stoji: NX500 pôsobí ako dospelá motorka. Práve pre začiatočníkov, vyšších jazdcov alebo navrátilcov, ktorí vedome hľadajú menší výkon, je to argument. K tomu sedí spotreba, dokážeme s ňou jazdiť pod 4 l/100 km. V Rakúsku stojí verzia E-Clutch 7 890 eur. NX500 bez E-Clutch stojí 7 390 eur. Vzhľadom na všestranné využitie za to dostanete plnohodnotnú motorku, ktorej výkon môžete v bežnej prevádzke skutočne využiť. Aj prevádzkové náklady zostávajú pri tomto vozidle prijateľné.

Naša NX500 nesie množstvo príslušenstva od SW-Motech: nosič batožiny STREET-RACK, topcase TRAX ADV, popruhovú vakovú nádrž PRO Enduro WP, sadu chráničov rúk Adventure a bočné nosiče PRO s bočnými taškami. To sedí k jej využitiu ako cestnej a cestovnej motorky. Na cestu do Viedne Gregor bočné tašky dáva dole, v prípade potreby sa dajú rýchlo demontovať aj nosiče. Honda tak zostáva v mestskej premávke užšia. Osobne si najviac cením topcase: nákup alebo prilbu dnu a spolujazdec sa môže aj tak zviezť. Schaaf sa takto zviezol napríklad na kebab.

Stabilné chrániče rúk pomáhajú proti náporu vetra a pri prevrhnutí majú chrániť páčky. Test pádom sme s nimi však našťastie nerobili. Dobrá je okrem toho široká ponuka príslušenstva. Pod novým názvom sa skrýva veľa z CB500X, toto označenie je dokonca ešte uvedené v technickom preukaze našej motorky. Zodpovedajúco veľký je výber nových aj použitých dielov od rôznych výrobcov. My sme sa rozhodli pre SW-Motech, aby sme spríjemnili každodenné používanie a výlety s batožinou.

Kde je svetlo, je aj tieň. Prvým negatívom je hmotnosť: našu NX500 bez príslušenstva sme odvážili na 204 kg s náplňami. Na 48 koní je to citeľné, pri manévrovaní na svahovitom povrchu rovnako ako pri zrýchľovaní. Ten istý motor pôsobí v ľahšej CB500 Hornet živšie.

Druhý háčik sa týka udávaného užitočného zaťaženia 185 kg. Vo dvojici a s cestovnou batožinou sa k tejto hranici priblížite zodpovedajúco rýchlejšie. Pre mňa je preto NX500 predovšetkým dobrou sólo cestovnou motorkou. Zostane tak viac priestoru na batožinu a motor musí ťahať menej dodatočnej hmotnosti. Jazda vo dvojici je samozrejme tiež možná. Vtedy treba pri nakladaní presnejšie počítať a prípadne na batožine ušetriť.

Ďalšie dve slabiny sa týkajú najmä dochádzajúcich. Pri diaľničnej rýchlosti prechádzajú riadidlami vysokofrekvenčné vibrácie, niečo z toho sa dostane aj do stupačiek. Šiesty prevod nie je nijako zvlášť dlho odstupňovaný, pri uvedených 5 000 až 6 000 ot./min. je to na dlhších úsekoch nepríjemné. Po istom čase cítite ruky ako znecitlivené. Človek teda presnejšie zvažuje, kedy je rozumná ďalšia zastávka. K tomu chýba tempomat. V tejto cenovej triede je to pochopiteľné, kolegovia dochádzajúci do Viedne by ho však ocenili. Kto jazdí veľa po diaľnici, mal by si tieto dva body pri skúšobnej jazde vedome overiť.

Zostáva piaty kritický bod: niektorým bude Honda jednoducho príliš poslušná. Jazdí bez vzrušenia, motor funguje, lak sa páči, veľké vzrušenie sa nekoná. Pre týchto jazdcov je to skôr motorka pre rozum než pre srdce. Práve to ju u nás robí takou obľúbenou. Sadnúť, vyraziť a vedieť, čo vás čaká. V iných krajinách vidno veľa NX500 a ich predchodkýň ako každodenné nástroje, s batohom alebo topcase na ceste do práce a na nákup. Túto úlohu plní aj naša Honda. To, že sa čoskoro vracia Honde Rakúsko, preto zanechá vo vozovom parku citeľnú medzeru.