Kawasaki Versys 900 a SE 2027: prehľad techniky

Čo sa stane, keď Kawasaki koncept Versys neokorení len vyšším výkonom, ale úzko ho prepojí s radovým štvorvalcom zo Z900? Odpoveďou je Kawasaki Versys 900 2027. Kombinuje športovo naladený štvorvalec s objemom 948 cm³ s dlhozdvihovými pružiacimi prvkami, vzpriamenou ergonómiou a batožinovým systémom pre tri kufre. K tomu sa po prvý raz v rodine Versys pridávajú radarové asistenčné systémy. Zo známej myšlienky cestovného crossoveru sa tak stáva výrazne športovejšia cestná motorka. Kawasaki Versys 900 SE 2027 dopĺňa rovnaký technický základ o rad komfortných a ochranných prvkov.

Kvapalinou chladený radový štvorvalec má zdvihový objem 948 cm³, štyri ventily na valec, vŕtanie 73,4 a zdvih 56 milimetrov. Kawasaki uvádza 122 k pri 9 500 ot./min a maximálny krútiaci moment 97,3 Nm pri 8 000 ot./min. Tieto hodnoty sú veľmi blízko Z900, Versys však dostáva nastavenie sania, výfuku a prevodovky prispôsobené jej širšiemu spektru použitia. Dlhé, úzke sacie hrdlá majú podporiť krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach. Nad 6 000 ot./min sľubuje Kawasaki priamejší, lineárne stúpajúci nástup výkonu.

Upravený bol aj sekundárny prevod. Versys 900 používa prevod 42 ku 15, Z900 naopak 44 ku 15. Versys tak má pri cestovnej rýchlosti bežať v nižších otáčkach a v každom prevodovom stupni pokryť väčší rozsah rýchlostí. Či je štvorvalec naozaj zároveň uhladeným cestovným motorom a točivým motorom do zákrut, sa dá posúdiť až pri skúšobnej jazde.

Výfukový systém má usporiadanie 4-do-1 s predtlmičom a kompaktným koncovým tlmičom. Rozdielne prepojené páry zvodov majú podporiť krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach. Asistenčná a antihoppingová spojka podľa Kawasaki znižuje potrebnú silu na páčke a pri prudkom podraďovaní obmedzuje brzdný moment motora na zadnom kolese.

Versys 900 a Z900 nepoužívajú rovnaký objem len náhodou. Vŕtanie, zdvih, priemer škrtiacich klapiek aj základná architektúra motora sú zhodné. Z900 2026 má výkon 124 k pri 9 500 ot./min a dosahuje 97,4 Nm pri 7 700 ot./min. Versys so 122 k zaostáva len tesne a svoj takmer identický maximálny krútiaci moment dosahuje o 300 otáčok neskôr. Z týchto malých rozdielov v číslach sa však charakter motora odvodiť nedá. Sacie cesty, výfuk, riadenie a dlhší sekundárny prevod Versys napokon menia to, ako sa výkon dostáva na zadné koleso.

Výraznejšie sa sestry líšia podvozkom. Versys má rázvor 1 550 milimetrov, teda o 100 milimetrov viac ako Z900. Zároveň jej 43 mm vidlica a centrálny tlmič Horizontal Back-Link so zdvihom 150, resp. 159 milimetrov ponúkajú dlhší zdvih. Z900 ponúka 120 a 140 milimetrov. 20-litrová nádrž Versys pojme o tri litre viac. Jej výšku sedadla možno bez náradia meniť medzi 825 a 845 milimetrami, zatiaľ čo pre Z900 uvádza Kawasaki 830 milimetrov.

Napriek dlhšiemu rázvoru stavia Kawasaki pri Versys na uhol hlavy riadenia 24,5 stupňa a stopu 106 milimetrov. Pri Z900 je to 24,7 stupňa a 110 milimetrov. Geometria Versys má teda aj naďalej umožniť priame zatáčanie. Či bude pôsobiť podobne svižne ako výrazne kompaktnejšia Z900, zostáva otvorené. Hmotnosť s náplňami Versys 900 zatiaľ nebola potvrdená. Ale ak aktuálna Z900 so 17-litrovou nádržou, bez štítu a bohatej kapotáže, bez novej elektroniky a s celkovo menšími rozmermi váži 213 kg s náplňami, Versys bude podľa odhadu vážiť približne 225 až 230 kg.

Pre Versys 900 vyvinulo Kawasaki nový oceľový priehradový rám. Motor je pevne priskrutkovaný v piatich bodoch a plní nosnú funkciu. Vysoko odolný zadný pomocný rám má zvládnuť spolujazdca aj tri kufre. Kawasaki uvádza maximálne užitočné zaťaženie 220 kilogramov.

Cieľové rozloženie hmotnosti je približne 50 ku 50. Pozícia jazdca, čap kyvnej vidlice a tvar nádrže boli usporiadané tak, aby sa predné koleso dalo aktívne zaťažiť. Vpredu pracuje nastaviteľná 43 mm upside-down vidlica so zdvihom 150 milimetrov. Vzadu je k dispozícii 159 milimetrov. Predpätie a prepruženie sa dajú nastaviť na oboch koncoch, predpätie centrálneho tlmiča sa pohodlne upravuje ručným kolieskom.

Versys jazdí na 17-palcových liatych kolesách v štýle Z900. Kawasaki montuje Metzeler ROADTEC 01. Vpredu brzdia dva 310 mm kotúče s radiálne uchytenými štvorpiestikovými monoblokovými strmeňmi, vzadu pracuje 260 mm kotúč s jednopiestikovým strmeňom. Je teda, rovnako ako jej sestry Versys 650 a 1100, na 100 % vyvinutá pre cestu.

Vzpriamená pozícia zostáva podstatnou súčasťou konceptu Versys. Široké, gumou uložené riadidlá, pogumované stupačky a oddelené sedadlá jazdca a spolujazdca majú spríjemniť dlhé etapy. Sedadlo jazdca sa dá bez náradia nastaviť na 825 alebo 845 milimetrov. Voliteľné vysoké sedadlo pridá ďalších 20 milimetrov. Predná časť sedadla a nádrže je úzka, aby sa uľahčil kontakt so zemou.

Štít sa dá nastaviť v siedmich polohách v celkovom rozsahu 48 milimetrov. Kawasaki hovorí o viac ako 100 pokusoch vo veternom tuneli, štít však zámerne nechcelo nafúknuť na obrovské cestovné plexi. Komu to nestačí, tomu je v príslušenstve k dispozícii o 98 milimetrov vyšší štít.

Na batožinu slúži systém dodávaný firmou SHAD. 47-litrový topcase pojme podľa Kawasaki dve integrálne prilby. Oba bočné kufre majú po 32 litrov. Topcase aj bočné kufre možno namontovať súčasne. Tlmené uchytenia majú znižovať vibrácie a pohyby podvozku, zatiaľ čo bočné kufre umiestnené blízko ťažiska majú čo najmenej ovplyvňovať ovládateľnosť. Všetky tri kufre sa ovládajú kľúčom od motorky.

S Versys 900 zavádza Kawasaki v tejto modelovej rodine po prvý raz radarové asistenčné systémy. Radarový senzor vpredu zásobuje Adaptive Cruise Control Lite a výstrahu pred čelnou zrážkou. Druhý senzor sleduje priestor vzadu pre detekciu mŕtveho uhla. LED diódy v zrkadlách upozorňujú na vozidlá v susedných pruhoch. Ak jazdec pri detegovanom vozidle zapne smerovku, bliká aj príslušná výstražná kontrolka.

Slovo Lite pri adaptívnom tempomate je dôležité. Systém mení rýchlosť cez elektronické škrtiace klapky a udržiava tri voliteľné odstupy od vozidla vpredu. Na rozdiel od rozsiahlejšieho riešenia Ninja H2 SX však samostatne nezasahuje do brzdového systému. Ak je potrebné silnejšie spomalenie, musí brzdiť jazdec. Výstraha pred čelnou zrážkou tiež len varuje, automatické núdzové brzdenie nevykonáva.

Emergency Stop Signal pri prudkom brzdení rýchlo rozbliká smerovky, aby varoval premávku za vami. K tomu pribúda IMU, ABS závislé od náklonu, tri stupne kontroly trakcie plus možnosť vypnutia a Kawasaki Cornering Management. Versys 900 ponúka aj jazdné režimy Sport, Road, Rain a Rider a dva výkonové režimy. V režime Low Power sa výkon v závislosti od otáčok a polohy plynu obmedzí približne na 75 percent.

Obojsmerný Kawasaki Quick Shifter funguje podľa výrobcu už od 1 500 ot./min. Umožňuje radenie hore aj dole bez spojky, a tak má na kľukatých cestách aj pri cestovaní obmedziť prácu so spojkou. Nezvyčajné je, že systém podľa prezentácie podporuje aj podraďovanie pri zrýchľovaní a preraďovanie hore pri spomaľovaní.

5-palcový TFT displej ponúka dve zobrazenia. Prvé rozloženie dáva do popredia otáčkomer, a tým aj športový charakter štvorvalca. Druhé rozloženie vytvára viac miesta pre navigáciu, údaje o motorke a upozornenia radarových asistentov. Cez RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE možno zobraziť údaje o motorke, servisné informácie, záznamy jázd a nastavenia. Navigácia Turn-by-Turn a hlasové ovládanie sú plánované, môžu však vyžadovať platnú licenciu a nemusia byť v každej krajine dostupné v rovnakom rozsahu.

Pre Európu technická prezentácia uvádza aj verzie so 70 kW a 35 kW. Pri týchto variantoch zostáva trojstupňová kontrola trakcie vrátane možnosti vypnutia. Výkonové režimy a integrované jazdné režimy sa naopak nepredpokladajú. Ktoré verzie Kawasaki na jednotlivých trhoch skutočne ponúkne, musí ešte potvrdiť príslušné národné zastúpenie.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 používa rovnaký motor, rám, pružiace prvky aj elektroniku ako štandardná verzia. SE tu označuje najmä balík príslušenstva montovaný z výroby. Patria doň LED hmlové svetlá, chrániče rúk, vyhrievané rukoväte, ochranná mriežka chladiča, ochranné pady rámu, spodná kapotáž a centrálny stojan.

SE sa tak automaticky nestáva technicky radikálnejším ani modernejším modelom. Na rozdiel od modelového radu Versys 1100 tu nenájdete iný podvozok, odlišné brzdy ani dodatočné nastavenie motora. Jej pridaná hodnota spočíva vo výbave na celoročnú prevádzku a cestovanie. Mnohé z uvedených komponentov sú pre bežnú Versys 900 dostupné jednotlivo ako príslušenstvo. Kawasaki navyše cez svojich predajcov ohlasuje edície Tourer a Grand Tourer, ktorých presné zloženie však zatiaľ nepoznáme.

Bežná Kawasaki Versys 900 sa v Nemecku ponúka vo farbe Metallic Spark Black. Odporúčaná predajná cena je od 12 795 eur s DPH zo závodu. Vrátane prepravy začína na 13 270 eurách. V Rakúsku stojí Versys 900 14 349 eur. Tu je na výber Metallic Spark Black a navyše Pearl Robotic White.

Kawasaki Versys 900 SE je v oboch krajinách k dispozícii vo farbách Plasma Lime Green s Metallic Spark Black a Firecracker Red s Metallic Carbon Gray. V Nemecku stojí SE od 13 695 eur s DPH zo závodu. Vrátane prepravy je to od 14 170 eur. Rakúska cena Versys 900 SE je 15 249 eur. Príplatok za SE je tak v Nemecku aj v Rakúsku 900 eur. Oba modely majú byť dostupné od apríla 2027.

Na papieri vzniká zrozumiteľný obraz. Versys 900 preberá základnú architektúru točivého štvorvalca zo Z900, osádza ho však do dlhšieho podvozku s väčším zdvihom pruženia, väčšou nádržou, vzpriamenou ergonómiou a bohatými možnosťami batožiny. Zároveň so 17-palcovými kolesami, športovou geometriou a silnými brzdami zámerne nejde cestou cestovného korábu.

Práve v tom spočíva čaro tejto motorky. Kawasaki Versys 900 2027 nechce byť len pohodlnou Z900 s vysokým štítom ani menšou kópiou veľkej cestovnej motorky. Nárokuje si vlastnú pozíciu medzi športom, každodennou jazdou a cestovaním. Či táto rovnica vyjde aj v jazde, ukáže až test. Poriadne horúco bude pri prvých porovnávacích testoch. Veď v segmente crossoverov sa tlačia veľmi podobné, silné konkurentky ako Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 a BMW F 900 XR.

Kawasaki Versys 900 2027 má výkon 122 k pri 9 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 97,3 Nm pri 8 000 ot./min. Radový štvorvalec má zdvihový objem 948 cm³.

Kawasaki Versys 900 2027 používa úzko príbuznú architektúru motora, má však vlastné nastavenie sania a výfuku, dlhší sekundárny prevod, o 100 milimetrov dlhší rázvor, dlhšie zdvihy pruženia, 20-litrovú nádrž a nastaviteľnú výšku sedadla. Kawasaki Z900 2026 má výkon 124 k, Versys 900 122 k.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 dostáva LED hmlové svetlá, chrániče rúk, vyhrievané rukoväte, ochrannú mriežku chladiča, ochranné pady rámu, spodnú kapotáž a centrálny stojan. Motor, podvozok a asistenčné systémy zodpovedajú podľa doterajších podkladov štandardnej verzii.

Nie. ACC Lite na Kawasaki Versys 900 2027 reguluje rýchlosť cez elektronické škrtiace klapky, no samostatne nezasahuje do brzdového systému. Pri potrebe silnejšieho spomalenia musí brzdiť jazdec.

Kawasaki Versys 900 2027 a Kawasaki Versys 900 SE 2027 majú byť v Nemecku dostupné od apríla 2027. Ceny zatiaľ neboli oznámené.

Technická prezentácia uvádza pre Európu verziu Kawasaki Versys 900 2027 so 70 kW a s 35 kW. Konkrétnu dostupnosť v Nemecku či Rakúsku musí Kawasaki ešte potvrdiť.