Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 v záťažovom teste

Pri prvej prezentácii novej Yamahy Ténéré 700 World Raid zostali len krátke dojmy. Na Ténéré Spirit Travel Trophy 2026 sa z toho stáva intenzívny test: päť jazdných dní a celkovo viac ako 1 500 kilometrov zo Slovinska cez Chorvátsko a Bosnu až do Čiernej Hory, z toho zhruba polovica mimo asfaltu. Cesta divokou juhovýchodnou Európou otvára otázku: Je výrazne zmodernizovaná Tenere World Raid teraz diaľkový tourer, schopný off-roadový stroj, alebo niečo medzi tým? Na priame porovnanie mám so sebou svoju súkromnú, ešte úplne analógovú Ténéré 700 z roku 2020. Pre kolegu Schaafa, ktorý nielen drží kameru, ale sa so mnou strieda aj za riadidlami, sme zabezpečili novú World Raid. Vyrážame do dobrodružstva!

Ténéré Spirit Travel Trophy nie je novinárska akcia, ale dobrodružná túra pre všetkých jazdcov Tenere. Majitelia Ténéré rôznych ročníkov jazdia spoločne cez Balkán a každý deň si vyberajú medzi čisto cestnou trasou, ľahším terénom a náročnejšími off-roadovými úsekmi. K sprievodnému programu patrí zahrievací deň s voliteľným jazdným tréningom, živá hudba, ubytovanie, pripravené trasy a preprava batožiny. Vďaka tomu nám stačia malé bočné tašky Westwind Moto Ranger Wild s náradím, snackmi a dennou batožinou. Ani samotná testovacia motorka nie je úplne sériová. Kryt motora, masívne nárazové lišty, chrániče rúk a pneumatiky Michelin Anakee Wild 50/50 ju pripravujú na balkánske polia sutiny. Táto výbava z túry nerobí laboratórny test, ale zodpovedá dosť presne tomu, čo by mnohí majitelia namontovali pred serióznou cestou.

Známy CP2 zostáva srdcom World Raid. Kvapalinou chladený dvojvalcový motor s objemom 689 cm³ naďalej ponúka 73,4 k pri 9 000 ot./min a 68 Nm pri 6 500 ot./min. V teréne nie je rozhodujúca špičková hodnota, ale krútiaci moment a dávkovateľnosť. Keď ma to vyhodí zo stopy, tempo klesne viac, než som plánoval, a na trojke ukazuje tachometer už len 15 km/h, stačí jednoducho zostať na plyne. Motor nefrfle, ale ťa dôrazne a ako traktor vytiahne z poľa sutiny. Približne od 4 500 ot./min motor citeľne pridá a dostane do zadného kolesa dosť života na to, aby sa dalo na štrkových kľukatých cestách hrať s trakciou. K tomu príjemný, nie príliš hlasný, no drsne bublavý zvuk zo sériového výfuku. Práve táto zmes záchranného lana v nízkych otáčkach a zábavy točivého motora vysvetľuje, prečo sa toľko Ténéré objavuje na TET, ACT a podobných adventure podujatiach.

Pri pružení Yamaha trafila klinec po hlavičke. Vpredu pracuje plne nastaviteľná 46 mm vidlica KYB so zdvihom 230 mm, vzadu tiež plne nastaviteľný tlmič KYB so zdvihom 220 mm a pohodlným ručným kolieskom na predpätie. K tomu 240 mm svetlej výšky, 21-palcové predné a 18-palcové zadné koleso. World Raid podľa výrobcu váži 220 kg s náplňami a nesie 23 litrov paliva v dvoch hliníkových nádržiach. To je poriadny kus železa, keď sa s ním pohybujete cez kamene a korene. Napriek tomu pruženie pracuje na vysokej, krémovej úrovni, pohlcuje nerovnosti a zostáva predvídateľné. Ani v tempe hlbokým štrkom, cez voľné polia sutiny a ostré kamene nepôsobí Yamaha preťažene. Váha jednoducho rozpráva len časť príbehu, keď podvozok a tlmenie robia svoju prácu tak čisto.

Široká dvojitá nádrž ovplyvňuje ergonómiu výraznejšie ako pri štandardnej Ténéré. Nové jednodielne sedadlo siaha ďaleko dopredu a pri sedení vytvára pohodlnú priehlbinu. S mojimi 1,85 metra však v mieste, kde sa nádrž výrazne rozširuje, pomaly narážam kolenami. Ešte vyšší jazdci sa musia posunúť trochu dozadu. V stoji táto malá nevýhoda zaujímavo úplne zmizne. Uhol kolena zostáva dosť úzky na to, aby sa vonkajšie koleno dalo posunúť dopredu, boky a trup natočiť do zákruty a Yamahu aktívne riadiť cez stupačky. Pomáhajú pri tom široké sériové stupačky. Výška sedadla 890 mm si od krátkych nôh vyžaduje rešpekt a istá ťažkosť predku typická pre Ténéré zostáva citeľná napriek ľahším, nízko stiahnutým hliníkovým nádržiam. Napriek tomu si v teréne nikdy vážne nezaželám späť svoju užšiu štandardnú Ténéré.

S normou Euro 5+ prišlo do Tenere Ride-by-Wire, vo World Raid pribudli jazdné režimy a asistenčné systémy citlivé na náklon. Kontrola trakcie je na šmykľavom povrchu príjemná, keď si chce hlava na chvíľu oddýchnuť. Jazdný režim Explore je mi však príliš mdlý. Aj v režime Sport zostáva výkon ďaleko od jedovatého a vo vrchole zákruty sa dá jemne dávkovať. Zároveň elektronický plyn pôsobí o niečo nepriamejšie ako lanko plynu na mojej starej Ténéré. Ešte nepríjemnejšie je, že známe rázy pri zmene záťaže v nízkej rýchlosti nezmizli. Na jednotke alebo dvojke aj najmodernejšia verzia Tenere pri nábehu záťaže stále trhne. Nie je to dráma, ale v úzkej vlásenke to môže byť otravné. Voliteľný quickshifter funguje slušne, medzi dvojkou a trojkou však vykazuje drobnú hrubosť. Je dobrý, ale nie najlepší, aký som kedy jazdil.

Samozrejme zostávame na cestách, no niektoré z nich využívajú miestni s Golfom 2 ako každodenné spojenie. S dostatočným rozbehom to ide cez hlboký štrk, zatiaľ čo pevne zo zeme trčiace, miestami ostré kamene bijú do kolies a krytu motora. Pôsobí to ako vražda materiálu. World Raid to znesie a potvrdzuje povesť Ténéré ako nezničiteľnej adventure motorky. Vo voľnom teréne si však vyžaduje trochu nasadenia. Kto zaváha a inštinktívne presunie váhu príliš dozadu, cíti, ako predné koleso tlačí von. Ak stojíte odhodlane nad predkom, ťažká Yamaha sa dá cez stupačky prekvapivo agilne usmerňovať. Aj brzdy k tomu pasujú. Na ceste páčka vyžaduje viac sily, v off-roade sú však predná aj zadná brzda dokonale dávkovateľné. Len malú nášľapnú plochu zadnej brzdovej páky v zápale boja netrafím vždy čisto.

Moja najväčšia výhrada nie je, že Yamaha World Raid zmodernizovala, ale že nové smerovanie je na môj vkus príliš nesmelé. Pre puristov je tu naďalej štíhlejšia štandardná Ténéré. World Raid by preto pokojne mohla byť pri svojom kroku smerom k cestovaniu a technike dôslednejšia. Jej asistenčné systémy pracujú v závislosti od náklonu, pri kontrole trakcie je však výber pre jazdca skromný. Lacnejšie adventure motorky ponúkajú miestami viac stupňov. V Rakúsku stojí Yamaha 14 499 eur, v Nemecku 13 699 eur. V tejto cenovej triede by viac konfigurovateľnosti a drobné komfortné detaily neboli prehnané želanie. Elektronika funguje, nevnucuje sa a nerozriedi charakter. Práve preto zostáva pocit, že Yamaha mohla ešte priložiť lopatu, bez toho, aby z Ténéré urobila jazdiaci počítač.

Dvojitá nádrž je veľkou silnou stránkou World Raid. Na našej túre palubný počítač ukazuje podľa etapy približne 4,7 až 4,8 l/100 km. Aj pri 5 l/100 km sú s objemom nádrže 23 litrov možné obrovské vzdialenosti. Hodnota výrobcu je 4,3 l/100 km. Kto dokáže jazdiť tak ďaleko, očakáva však poriadnu ochranu pred vetrom. Práve tu Yamaha stráca body. Pri mojej výške zasahuje prúd vzduchu prilbu nevhodne a približne od 70 až 80 km/h vytvára hlasné turbulencie. Jazdíme s off-roadovými prilbami Cardo Venture, vyvinutými spolu s Leattom, ktoré majú komunikačný systém už integrovaný. Ich silné vetranie ich robí už samo osebe skôr hlučnými, nepokojný prúd vzduchu však problém výrazne zhoršuje. Malé nastaviteľné plexi by rally vzhľadu sotva uškodilo a lepšie by sa hodilo k diaľkovým ambíciám.

Sériový tempomat funguje dobre a odľahčí na presunových etapách. Že ho v rodine Ténéré dostáva práve len World Raid, chápem menej. Nové ovládače má už aj štandardná Ténéré, chýba tam jednoducho príslušné tlačidlo. Počas dlhých dní pôsobí World Raid dobre. Miestami sedíme a stojíme na motorke okolo desať hodín bez väčších bolestí a ťažkostí. Sériové sedadlo ponúka príjemnú tuhosť a nepresedí sa. Uhol kolena je po posunutí dozadu dokonca uvoľnenejší ako na mojej starej štandardnej motorke s vysokým rally sedadlom. Na asfalte Yamaha zatáča harmonicky. S 21-palcovým predným kolesom nie je nervózna zákrutová britva, no s pneumatikami 50/50 čisto sprostredkuje, koľko priľnavosti je k dispozícii. Na kľukatých aj pokojných etapách tak zostáva skutočnou radosťou, aj keď adventure motorky so silnejším zameraním na asfalt ponúkajú viac ochrany pred vetrom a luxusu.

Je teda Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 tourer, alebo off-roadový stroj? Rovnováhu trafila prekvapivo dobre. Väčšia nádrž a hmotnosť v off-roade prekážajú oveľa menej, než by naznačovali technické údaje. Kto neútočí na najtvrdší terén ako Pol Tarrés alebo Kevin Gallas, dostane suverénnu, robustnú adventure motorku so silným podvozkom, obrovským dojazdom, tempomatom, tlmičom riadenia a stredovým stojanom. Za to treba akceptovať vysokú pozíciu sedenia, mierne ťažký predok, priemernú ochranu pred vetrom a niekoľko starých rázov CP2 pri zmene záťaže. Po piatich tvrdých dňoch naša World Raid nevykazuje žiadnu poruchu. Pri elektronike a diaľkovom komforte mohla byť odvážnejšia, no v jadre zostáva presne tým, čím má byť: Ténéré, ktorá dokáže cestovať veľmi ďaleko a na konci cesty sa nemusí otáčať.