BMW F 450 GS príliš slabá a malá na veľkú cestu vo dvojici?!

BMW F 450 GS zasiahla trh adventure motoriek kategórie A2 ako bomba. Viacerí kolegovia ju už preverili na okresných cestách aj v off-roade, Bernd Hiemer, majster sveta v supermote, z nej dokonca na sypkom povrchu vyžmýkal všetko. Čo doteraz chýba, je poriadna cesta vo dvojici. A práve tu prichádza na scénu Nórsko. Moja prvá motorkárska cesta kedysi viedla touto krajinou, zapálila moju vášeň pre motorky a nakoniec mi dokonca pomohla k miestu v redakcii 1000PS. Teraz sa vraciam s malou GS. Takmer dva týždne, skoro 2 000 kilometrov, spolujazdkyňa a batožina majú ukázať, či vychválená motorka pre A2 funguje aj ako dospelá adventure motorka.

Prvá skúška ohňom nečaká medzi fjordmi, ale na nemeckej diaľnici medzi Hamburgom a Kielom. Počasie je nevľúdne, motor ešte nezabehnutý a držím sa okolo 130 km/h. Viac nepotrebujem, aby som malú GS spoznal. Aj vo dvojici a s batožinou drží 130 až 140 km/h bez drámy, potrebuje na to však už citeľne vyše 7 000 otáčok. Cez riadidlá prichádzajú vysokofrekvenčné vibrácie, ktoré po zosadnutí zanechajú jemné mravčenie. Sám však citeľné vibrácie nepovažujem za nijako kritické a diaľničný komfort GS mi úplne vyhovuje. V samotnom Nórsku hrá stála rýchlosť aj tak menšiu úlohu. Väčšinou platí 80 km/h a drahé pokuty vám spoľahlivo vezmú chuť na rýchlu jazdu.

Krátky prehľad najdôležitejších technických údajov: Kvapalinou chladený radový dvojvalcový motor čerpá zo 420 cm³, ponúka 48 k pri 8 750 ot./min a 43 Nm pri 6 750 ot./min. Obzvlášť zaujímavé je presadenie kľukových čapov o 135 stupňov. Unikátna konštrukcia, ktorá zabezpečuje pekný ťah v strede pásma otáčok. Hmotnosť s náplňami a plnou nádržou je v technických údajoch 178 kg, nádrž má objem 14 litrov. Vpredu aj vzadu je zdvih 180 mm, k tomu výška sedadla 845 mm, 19-palcové predné a 17-palcové zadné koleso. Testovacia motorka má výbavový balík Sport. Ten okrem iného pridáva jazdné režimy Pro, asistenta radenia Pro, kryt motora, chrániče rúk, off-roadové stupačky, číre plexi a nastaviteľný športový podvozok. Spojka Easy Ride Clutch, predstavená s 450 GS – automatizované ovládanie spojky na princípe odstredivej sily – na tejto motorke výslovne namontovaná nie je. Spojka sa ovláda klasicky páčkou. Pre cestu bola GS navyše vybavená vysokým cestovným plexi a vyhrievanými rukoväťami.

Športový podvozok na adventure motorke rýchlo znie ako tvrdá doska. Tú však F 450 GS neprináša. Podvozok čisto hlási, čo sa deje pod kolesami, bez toho, aby bol na priečnych ryhách diaľnice či nórskych hrboľatých cestách vzpurný. So spolujazdkyňou a batožinou zostáva malá GS stabilná, poriadne pohlcuje nerovnosti a dodáva dôveru. Veľká GS s poloaktívnym podvozkom kĺže hladšie, o tom niet pochýb. Pri motorke za trojnásobnú cenu by však bolo divné čokoľvek iné. Rozhodujúce je, že 450-ka nestráca rovnováhu. Je komfortná bez toho, aby pôsobila ťarbavo či nudne.

So 185 centimetrami sedím na malej motorke prekvapivo uvoľnene. Horná časť tela zostáva vzpriamená, riadidlá príjemne vychádzajú v ústrety a uhol kolena nie je príliš ostrý. O opici na brúsnom kameni nemôže byť ani reči. Vysokí jazdci pocítia rozdiel oproti veľkým cestovným motorkám najskôr pri ochrane pred vetrom. F 450 GS je celkovo skôr nízka, a tomu zodpovedá aj skromná výška plexi. V nízkej polohe ma prúd vzduchu zasahuje približne vo výške nosa a na prilbe vznikajú turbulencie. Hrudník a spodná polovica tváre sú vo vetre pokojnejšie, ochrana však nie je vynikajúca. Na vyššiu polohu nám na ceste chýbalo náradie. Napriek tomu pochybujem, že by zvýšenie o cca 3 cm ochranu pred vetrom zásadne zmenilo. Nízka, štíhla konštrukcia ponúka voľný výhľad a ľahký prístup, vysokých jazdcov však na dlhých trasách viac vystavuje vetru a počasiu.

Zo 178 kg hmotnosti s náplňami a 355 kg celkovej povolenej hmotnosti vychádza v sériovej výbave užitočné zaťaženie 177 kg. Ak odpočítame ešte hmotnosť batožinového systému a batožiny, zostáva podľa zostavy zhruba 160 až 165 kg pre jazdca a spolujazdkyňu. To je prvá jasná hranica použiteľnosti F 450 GS so spolujazdcom. Druhá čaká na sedadle. S priateľkou sme obaja štíhli, nám šírka, priestor aj uhol kolena sedia. Čalúnenie sedadla spolujazdca sa však smerom dozadu zužuje, mohutnejší pasažieri si miesto nájdu ťažšie. Zato kompaktné BMW vyťahuje tromfy pri ovládateľnosti. Dodatočná hmotnosť nesedí nepríjemne vysoko, motorka sa ľahko vyvažuje a naďalej hravo prechádza zákrutami. Aj zastavenie na zvlnenom povrchu či pomalá jazda v hustej premávke strácajú svoje hrôzy.

Nórsko je pre tento test viac než len pekná kulisa. Krajina je sen, mnohé cesty prekvapivo dobré, niektoré hrboľaté úseky poskytnú potrebnú previerku podvozku a nízka rýchlosť znižuje náklady na cestu. Po 1 350,4 kilometroch sme na priemernej spotrebe 3,6 l/100 km. V časoch splašených cien paliva dôležitá vlastnosť. Na diaľnici to pri vyššej rýchlosti a otáčkach bolo skôr 5,5 l/100 km. Kto jazdí často rýchlo, musí teda rátať s citeľne väčším smädom. V Nórsku však tento „problém“ nemáte. Pri maximálne povolených 80 km/h sa neustále držanie plynu stáva skôr skúškou trpezlivosti. Tempomat chýba, ako pri mnohých adventure motorkách pre A2. Práve tu by bol príjemný a mohol by popritom ochrániť peňaženku pred nepozorným prekročením rýchlosti.

Nie som typ na skupinové zájazdy a zároveň mi tento rok chýbal čas na intenzívne pátranie a plánovanie našej cesty. Preto som po prvý raz vyskúšal organizovaný individuálny zájazd. Cestu Nórskom zostavila cestovka Feelgood Reisen, ktorá sa na takéto individuálne zájazdy špecializuje. Nájdete tak všetky highlighty krajiny, neprehliadnete žiadne pamiatky ani skvelé úseky, no trasu môžete sledovať podľa vlastného uváženia a zastaviť kedy, kde a ako chcete. Všetky detaily a viac informácií o Nórsku a motorkárskej ceste nájdete v cestopise.

Trasy nám poskytla cestovka Feelgood Reisen cez Kurviger. Keďže BMW Navigator nepoznám a nechcem sa ho kvôli jednej ceste učiť, v držiaku navigácie BMW je CHIGEE AIO-6. Prináša na motorku Android Auto a Apple CarPlay a v tejto konfigurácii sa dá ovládať cez ovládače BMW na riadidlách. Zariadenie je odolné voči poveternostným vplyvom a dalo by sa navyše prepojiť s kamerovými či radarovými systémami, čo však na tejto ceste nebolo potrebné. Tu slúži jednoducho ako praktické zrkadlenie smartfónu. Práve táto funkcia sedí k dodaným podkladom trás a robí navigáciu bez nového konceptu ovládania nekomplikovanou.

Pri batožine sa ukazuje medzera v ponuke BMW. Bočné tašky z originálneho príslušenstva pre F 450 GS sú malé a väčšia zadná taška kvôli kompaktnému OEM nosiču presahuje na sedadlo spolujazdca. Kto jazdí na F 450 GS len sólo, s tým dokáže žiť. Na cestu vo dvojici to však nie je použiteľné riešenie. Preto má testovacia motorka systém od SW-Motech. Vzadu zadnú tašku PRO Rackpack a po bokoch vodotesné tašky WP s novým systémom V-LOC. To, že SW-Motech mal tak krátko po uvedení F 450 GS na trh vyvinutých a dostupných toľko produktov, bola naša záchrana. Tu by si BMW mohlo vziať príklad. Bavori by v budúcnosti pokojne mohli zákazníkom, ktorí chcú cestovať so spolujazdcom, ponúknuť batožinovú možnosť, ktorá druhé sedadlo naozaj nechá voľné. Malý objem motora by tu nemal byť ospravedlnením chýbajúcich adekvátnych možností. Je to predsa GS!

Potrebuje veľká cesta nevyhnutne veľkú GS? Po takmer dvoch týždňoch znie moja odpoveď: nie. Dvojvalcový motor zo stredu otáčok poriadne ťahá, quickshifter pracuje rýchlo a ostro a na predbiehanie či rázny výjazd zo zákruty výkon stačí. Občas na to treba zvoliť nižší prevodový stupeň. No a čo? Ani raz si neželám 100 či viac koní. Ani raz v sedle nepríde nuda či frustrácia. F 450 GS prevezie dvoch štíhlych ľudí aj s batožinou Nórskom komfortnejšie, stabilnejšie a suverénnejšie než mnohé „dospelé“ motorky. Jej hranice sú v užitočnom zaťažení, priestore a OEM batožinových možnostiach. Kto sa s týmito bodmi dokáže zmieriť, dostane prekvapivo dospelú adventure motorku, ktorá zostáva malá bez toho, aby pôsobila malo.