Coast 2 Coast enduro cesta na Balkáne

Blokové vzory v piesku, predo mnou Iónske more, za mnou štyri krajiny a 1 618 kilometrov terénu. Na pláži v Igoumenitse stojí pár desiatok zaprášených enduristov, usmievajú sa ako malé deti a navzájom si potľapkávajú po pleciach. Šesť dní jazdy predtým sme vyrazili zo Sosopolu pri Čiernom mori, s vyleštenými motorkami a veľkými rečami. Medzitým bolo vyše 22 000 výškových metrov, priesmyky až po takmer 2 000 metrov, desaťhodinové dni s pár müsli tyčinkami a partia, ktorá s každým kilometrom viac zrástla dokopy. Jazdil som na svojej GasGas EC 350F, ročník 2023, a vopred som si úprimne myslel, že to bude pokojná okružná jazda dôchodcov. Veľmi som sa mýlil. Pravda je taká: Coast to Coast na Balkáne je čiastočne drina s dlhými etapami, no v súčte je to nádherné a zvládnuteľné dobrodružstvo. A presne preto je to jedna z najkrajších vecí, ktoré môžeš s motorkou zažiť.

Deň jeden začína pri východe slnka na čiernomorskom pobreží. Štart o ôsmej v Sosopole, sprievodné vozidlá nakladajú batožinu, partia netrpezlivo škriabe stupačkami o zem. Potom sa ide do pohorí Strandža a Sakar, prašné cesty, hore-dole lesom, kilometer za kilometrom. Večer je na tachometri 347 kilometrov, desať hodín v sedle, žiadna skutočná prestávka, ako strava pár müsli tyčiniek. Otrokári! Sedím v hotelovej izbe a prisahám si, že pri najbližšom holičovi pôjde strojček. (Manželka má rada dlhšie vlasy, no teraz som endurista.) Ale za tou únavou sedí ten pocit, ktorý poznám len z terénu. Dnes som žil. Nebol to deň, ktorý len tak preletel okolo. Takýto deň pôsobí ako desať espress, naliatych priamo do mozgu pod tlakom.

Za túto cestu vďačíme dvom mužom. Stefan Rosner mal nápad vyraziť od Čierneho mora k Stredozemnému a vedie partiu po skvelých trasách. Helly Frauwallner, šesťnásobný majster štátu, sedí tentokrát v sprievodnom náklaďáku a pri každej servisnej zastávke žiari na celú tvár. Prečo? Žiari, „lebo ak ste vy šťastní, som šťastný aj ja“. Obaja absolvujú tento prejazd tento rok už po štvrtýkrát, so svojím skvelým tímom vozia náhradné motorky, náhradné diely a všetku batožinu z hotela do hotela. Jazdíme v troch skupinách, od šetrilov až po veľkopríjemcov, od majstrov až po cestovných enduristov, ktorí práve začali s terénom. Stefan vie, že skupina je rýchla iba tak, ako jej najpomalší jazdec. Napriek tomu sa tento domček z kariet nikdy nezrúti. Takto hladko som podobné vzdialenosti v skupine ešte nikdy nejazdil. Klobúk dole!

Deň dva pridáva ešte jednu lopatu. 385 kilometrov cez skalnaté Východné Rodopy, cez hraničný priesmyk Nymfaia do Grécka a ďalej až po Serres. Moja doposiaľ najdlhšia off-roadová etapa v skupine bola okolo 200 kilometrov, tu jazdíme takmer dvojnásobok, a večer sú všetci poriadne unavení. Oddychový deň v Serres prichádza vhod. Vydýchnuť si, pomontovať, zhodnotiť polčas. Mesto severne od Solúna pulzuje, miestni sedia vonku na obed, popoludní aj večer, balíkových turistov takmer nevidím. Pre mňa zostáva jazda na enduro najlepšou formou cestovania. V plážovom hoteli stretávaš ľudí, ktorí ťa počas troch mesiacov sezóny musia odrbávať. Vo vnútrozemí prichádzajú oni k tebe, rozprávajú rukami aj nohami a tešia sa, že sa konečne niečo deje. Vidíš aj chudobu a odpadky, áno. Ale vidíš skutočnú krajinu.

V polovici jeden pohľad na moje železo. GasGas EC 350F ma sprevádza už niekoľko rokov a často som premýšľal, či by na takéto túry nebola rozumnejšia päťstovka. Nie! Kombinácia sily, točivosti a nízkej hmotnosti presne sedí mojim schopnostiam. K tomu Öhlins TTX podvozok. Stojí to majetok, to poviem úprimne, a nenamontoval som ho preto, aby som bol rýchlejší. Dôvod: zázračne odstraňuje nerovnosti terénu, a každú prekážku, ktorú podvozok pohltí, nemusí absorbovať moje telo. Cez 1 618 kilometrov to ušetrí obrovské množstvo síl. Jazdil som s ultramäkkou mousse a supermäkkými pneumatikami Mitas, asi najmäkším setupom z celej skupiny. Po kameňoch s tým prejdem úplne ako majster sveta. Len sedlo nie je ideálne, treba rallye sedlo.

Nové na zadnej časti je PEAX Rackless od SW-Motechu, bezrámový nosný systém, ktorý sedí na motorke nízko a odolne voči vibráciám. Normálne sa montujú dve bočné tašky plus zadná taška. Nepotrebujem viac batožiny a jazdím len s jednou stranou, čo vyzerá trochu krivo, ale je mi to jedno. Vnútri sú voda, kamera a telefón, otvorí sa jedným pohybom, vnútro červené, aby si čo aj našiel. Výsledok: jazdím úplne bez batohu. Nič nevisí na tele, krk a chrbát zostávajú čerstvé, a po desiatich hodinách postojačky si tento rozdiel výrazne všimneš. Základná doska drží tašku od pneumatiky a celok stabilizuje. Musím byť aj úprimný. Prvý deň som mal tašku zle namontovanú, prekážala pri státí. A moje jednostranné riešenie na mieru navyše visí na sťahovacích pásikoch, jeden sa roztrhol. Od druhého dňa to sedí. Lepšie som ešte nikdy na hardendure neprevážal batožinu. Jazdiť bez batohu je obrovský rozdiel pre chrbticu. Veľmi som si to užil a po týždni som zostúpil z motorky bez akýchkoľvek problémov s chrbtom. Nádherné! => SW-Motech

Deň tri, 257 kilometrov. Zoberiem papiere, pri Dojrane ideme cez hranicu do Severného Macedónska, celá karavána spolu so sprievodnými vozidlami. Čo príde potom, je pre mňa vrchol týždňa. Náhorné plošiny v pohorí Mariovo sú nádherné, rozľahlé, riedko osídlené, takmer žiadna civilizácia, a cesty sa dajú jazdiť nádherne plynulo. Úplne sám tam hore predsa len nie si, pretože v horách strážia pastierske psy a s nadšením bežia za štekajúcimi endurkami. Jeden kolega preto má skutočne v batožine granule pre psov. Volá sa krstný otec psov a cestou si robí nových priateľov, kým my ostatní radšej pridávame plyn. Na predchádzajúcom kopci by sa jeho zásoby celkom hodili. Takýto typ ľudí robí túru túrou. Každý si so sebou prinesie svoje čudáctvo a večer sa tomu všetci spoločne smejú.

Uprostred týchto hôr stojí Kurt vedľa svojej Hondy CRF300 Rally a povie vetu, ktorá ma zanemí. „Toto je moja prvá motorka do terénu,“ povie úplne pokojne. Jeho úplne prvá! A s tou hneď ide naprieč Balkánom, uprostred samých hardendur. Honda ho stála skoro 7 000 eur, potom pridal tlmič, vidlicu a výfuk, každý za tisícku, dokopy sa dostal takmer na 10 000 eur. (Výfuk je skôr záľuba, to som mu aj povedal.) Keď sa zvýši tempo, podvozok mu začína pôsobiť hubovito, podľa vlastných slov jazdí dosť na hranici. Ale drží krok, deň za dňom, priesmyk za priesmykom. Ruku na srdce, kto z nás by si to s prvou enduro motorkou trúfol? Ja nie. Pred takou odvahou zdvíham prilbu.

Na druhý deň ráno potrebuje pozornosť zadná brzda. Čerpacia stanica niekde v Severnom Macedónsku, káva v ruke, arašidy na raňajky, a okolo Hondy sa okamžite vytvorí kruh. Pýtam sa na kvalifikácie a nemôžem sa prestať smiať. Dvaja inžinieri, jeden autoservisný majster a jeden technik spoločne odvzdušňujú jednu jedinú brzdu. Každý to vie lepšie, každý rozpráva múdro, jeden ponúka, že v prípade potreby postaví dielňu. Pri takej kompetencii by motorka vlastne mala dostať krídla a odletieť do Albánska. Neskôr sa spýtam. Všetko v poriadku, brzda funguje. Táto štvrťhodinka vysvetľuje ducha týždňa lepšie ako akákoľvek krajina. Nikto nejde ďalej, pokiaľ niekto stojí. Nikto sa nevytŕča. Skrutkuješ, blbneš, pomáhaš, a potom ide celá skupina znova spolu. Tímový duch vonia po brzdovej kvapaline!

Deň štyri, 261 kilometrov, a ide sa vysoko. Cez divoký masív Pelister sa šplháme k priesmyku Galičica, s 1 994 metrami najvyšším bodom celého prejazdu. Cesta vedie cez skalné hrany, a presne tam mi moja súprava Dowatek zachraňuje motorku. Kamene a nárazy bez konca pršia na stroj - žiadny problém.

Na jednej strane Prespanské jazero, na druhej Ohridské jazero, medzi nimi šírka, ktorá ti berie dych. To je pre mňa jazda na endure. Mladí sa ženú lesnými cestami hore a majú zo seba radosť, mňa to už toľko neberie, som tu práve kvôli takýmto výhľadom. A čo je najkrajšie? Na vrchole sa nikto nepýta, kto bol rýchly a kto zaostal. Všetci sú hore, všetci sa usmievajú. Potom sa valíme cez hranicu do Albánska.

Christian je jeden zo štyroch Christianov v skupine a sedí na požičanej GasGas 350, doma má KTM 350. Kedysi jazdil na horskom bicykli cez Transalp, pre neho celkom bežná vec, ako vecne poznamená. Takýto človek presne vie, čo znamená desať hodín postojačky. Ťažší stroj by v teréne vôbec nezvládol, hovorí, 350-ka je preňho ideálna. Rezervoval si to, lebo pozná Stefana Rosnera z Bosnia Rally a vedel, čo ho čaká. Čo ho poháňa? Terén, ktorého si nevie dosť užiť, a ľudia, ktorých pri tom spoznáš.

Medzi hardendurami jazdia aj dvaja exoti. Roman sedí na Kove 450 Rally, a priznám sa, že voči takýmto značkám som extrémne skeptický. Kto si kúpi niečo také, je často zaľúbený a zabúda na pragmatické veci. Ale Roman nie je zaľúbený, doma má dosť iných motoriek. Po vyše 1 500 kilometroch je jeho hodnotenie stručné: „nič nehrká, nič nerinčí, ani jedna skrutka nie je uvoľnená“. Len prvý prevodový stupeň je v ťažkom teréne pre neho príliš dlhý. Thomas zase jazdí novú Suzuki DR-Z4S, má na nej už 6 000 kilometrov, polovicu z toho mimo asfaltu. Pri páde mu odlomí spojkovú páčku. Dráma? Nie! Na trase sa páčka opäť dá do poriadku a cesta pokračuje. Jeho Suzuki potom stále vyzerá ako nová. Oba stroje ma prekvapili.

Deň päť je so 172 kilometrami najkratší, a predsa nie na oddych. V pohorí Gramos sa šotolinové priesmyky vinú po exponovaných svahoch, a zrazu nám oproti idú tri, štyri náklaďáky. Na toto sa na Balkáne rado zabúda. Tieto cesty nie sú ihrisko, ale normálne dopravné trasy, a aj keď päť hodín nikto nepríde, za najbližším vrchom môže niekto stáť. Takže vždy jazdiť na polovičnú viditeľnosť! Potom cesta spadne dolu do nedotknutého údolia Vjosa, a znova sa otvára nová stránka tejto knihy, jedna krajšia ako druhá. Albánsko nám ukazuje aj svoju tienistú stránku, plastový odpad na krajnici, ktorý ma pri takej prírode bolí. Napriek tomu som rád za každý meter, lebo zo strednej Európy sa sem tak ľahko nedostaneš. Osamelejšie a skutočnejšie sa v Európe len ťažko nájde.

Môj cieľ pre tento týždeň bol jednoduchý. Nechcel som siahnuť po kľúči. Preto som GasGas vopred obrnil dielmi Dowatek, značky, ktorú som tento rok objavil. Okrem ochrany motora je vpravo ochrana veka spojky, vzadu Factory ochrana brzdového kotúča V2.2 s vodiacou lištou na montáž kolesa, ktorá pri vybratí a nasadení zadného kolesa drží všetko na mieste, k tomu vodítko reťaze a chrániče rúk s hliníkovým oblúkom. Pasovanie a spracovanie ma nadchli, všetko sedí presne a stabilne. A nie, toto nie je žiadna reklamná jazda. Hovorím ti, čo som si namontoval a ako to so mnou dopadlo. Pri páde na kamenistom teréne sú presne tieto miesta klasickými obeťami, a rozbité veko ukončí tvoju cestu uprostred ničoho. Po šiestich dňoch jazdy je všetko v poriadku. Jazdiť bez starostí je neoceniteľné. Prehľadná investícia pre maximálny pokoj na duši – a najlepšie poistenie proti poruchám, aké môžeš na takú vzdialenosť mať. => Dowatek

Ani jeden pľuzgier, po všetkých tých kilometroch v teréne. To nie je vďaka zázračnej koži, ale vďaka rovnováhe. Keď stojíš na motorke správne a Öhlins vyhladzuje nárazy, ruky zostávajú uvoľnené. Ak pri akcelerácii cítiš ťah v rukách, nebol si s váhou dostatočne vpredu. Ak sa musíš pri brzdení o niečo opierať, predtým si sa nevrátil späť cez členky, kolená a bedrá. Zjednodušene povedané, v každej situácii by si teoreticky mal vedieť jazdiť bez rúk. To je samozrejme preháňanie, ale ten obraz pomáha. A ešte niečo som si tento týždeň znova uvedomil. Jazdi pre seba! Kto jazdí, aby sa zapáčil ostatným, padá, spôsobuje poruchy a zdržiava skupinu. Kto zostane vo svojom tempe, je tým najohľaduplnejším kolegom vôbec.

Deň šesť, posledných 196 kilometrov. O pol siedmej pred hotelom už bežia motory, chlapcov už nič nezadrží. Cez výbežky pohoria Pindos ide znova cez kamene a korene, pri Kakavii cez hranicu späť do Grécka, a potom to leží pred nami. Stredozemné more! Stefan mal zimomriavky už v Serres, keď len pomyslel na tento vjazd, a teraz ho chápem. Valíme sa na pláž v Igoumenitse, blokové vzory sa zarývajú do piesku Iónskeho mora, a celá partia sa usmieva. Kurt so svojou prvou endurkou. Roman so svojou Kove. Thomas s opravenou páčkou. Štyria Christianovia. Helly, ktorý žiari ešte viac ako obvykle. 1 618 kilometrov od Čierneho mora až sem, na hardendurách, ako skupina. Zriedkakedy som bol na nejakú partiu ľudí taký hrdý. Zvládli sme to!

Coast to Coast má aj nevýhody, a nezatajím ich. Kto ide z pobrežia na pobrežie, musí najazdiť kilometre, sú tu otravné prepojovacie etapy po asfalte, a vynechanie dňa ako pri hviezdicovej jazde nie je možné. Za to dostaneš štyri krajiny za cenu jednej, vrátane Severného Macedónska a Albánska, ktoré sú z domova ťažko dostupné. Kto rád jazdí v teréne, má robustnú endurku a má kondíciu na dlhé dni, ten by si to mal dopriať. Kto ešte nikdy nejazdil postojačky, nech si najprv rezervuje enduro tréning a potom príde. Tento týždeň som znovu pochopil, prečo to všetko robím. Nie kvôli kilometrom. Kvôli ľuďom, ktorí stoja hore na kopci vedľa seba a usmievajú sa. S 80 alebo 90 rokmi všetci skočíme do truhly, potom bude neskoro. Takže hor sa do sedla!

Informácie o túre, cena, rezervácia: https://orx-enduro.at/coast-to-coast-de/