Ktorá je rýchlejšia? KTM 990 RC R proti 990 Duke R v porovnaní

Na papieri sú si obe KTM veľmi blízko. Modely RC R a Duke R ročníka 2026 poháňa ten istý dvojvalcový motor s objemom 947 cm³, ktorý má podľa KTM 127,84 k a 103 Nm. Obe sme obuli do rovnakých pneumatík Michelin Power Cup 2; aj sekundárny prevod a elektronika boli v teste rovnaké. Rozdiel sa teda týka v podstate ergonómie, a teda presne toho, na čom nám pri porovnaní záleží: na RC R je trup nižšie a viac vpredu, na Duke sa sedí výrazne vzpriamenejšie. Päťkilogramová hmotnostná výhoda Duke bez paliva pomáha pri rýchlom prekladaní. Navyše široké riadidlá Duke pomáhajú ešte lepšie prenášať sily z riadenia do podvozku. No koľko z toho zostane na stopkách? Porovnanie má odpovedať na často kladenú otázku, ktorý z týchto konceptov podáva lepší výkon, keď ide o svižný presun. Samozrejme, motorky treba aj náležite preháňať, a na to sme našli dobrú dvojicu. V majstrovi sveta v supermote Berndovi Hiemerovi máme toho správneho pilota, keď ide o rýchlu jazdu na motorkách podobných supermotám. Keďže Duke má k tomuto smeru veľmi blízko, Bernd by ju mal dokázať vyždímať naplno. Mojou úlohou je potom rýchlo preháňať superšportovú RC R a pokúsiť sa Berndovi na Duke vzdorovať. Toľko k zostave, chýba už len adekvátne ihrisko.

Aby sme získali výpovedné porovnanie, ktoré má váhu aj na bežných cestách, bolo dôležité neposudzovať motorky len podľa výkonu na závodnej trati. Preto bolo nutné nájsť aj trať, ktorá sa podobá jazde na bežných cestách. SM trať v Bad Fischau s dĺžkou 1 075 metrov a najdlhšou rovinkou 150 metrov je mimoriadne úzky okruh, a teda porovnateľná s kľukatými domácimi cestami hneď za dverami. Práve tu ide viac o ovládateľnosť než o výkon vo vysokých rýchlostiach. Bernd Hiemer ako SM špecialista tu môže na Duke naplno využiť svoje skúsenosti. V pomalých zákrutách jemne pribrzďoval zadné koleso, skôr nasmeroval motorku do smeru jazdy a mohol skôr zrýchľovať. Ja som na RC R na niektorých brzdných bodoch brzdil neskôr a do zákruty som niekedy vchádzal vyššou rýchlosťou. Za to som však musel akceptovať širší oblúk. V GPS dátach je opakovane vidieť, že čas prináša lepší výjazd Duke zo zákruty, hoci vjazd nebol vždy rýchlejší. Bernd bol napokon vpredu o tri desatiny sekundy. Vzpriamenejšia pozícia a široké riadidlá Duke pomáhajú lepšie viesť motorku po polomere práve v pomalých zákrutách. Pri zákrutách pod 30 km/h nejde ani tak o hľadanie limitu, ako skôr o udržanie rovnováhy. Každý, kto sa už pokúsil dostať motorku pri takých nízkych rýchlostiach do hlbokých náklonov, vie, čo mám na mysli.

Na zvlnenej handlingovej trati som na RC R vyskúšal supermoto ABS. Pri našom nastavení zostáva regulácia na prednom kolese aktívna, zatiaľ čo zadné koleso sa môže pohybovať voľnejšie. Pri štandardnom nastavení ABS na niektorých miestach povoľovalo skoro a stálo nás to brzdný účinok. Aj Bernd cíti na Duke pri neskorom brzdnom bode skoré zásahy. Preto sa aj on rozhodol pre nastavenie supermoto ABS. Celkovo nám systémy fungovali dobre. Pre verejnú cestnú premávku platí iné váženie: tam je podľa môjho názoru plná regulácia ABS správnou voľbou. Voľnejšie zadné koleso sme využívali kvôli desatinám sekundy na uzavretej trati. Pri bežnej jazde na ceste však nerozhoduje len maximálny brzdný výkon, ale aj udržanie jazdnej stability počas brzdenia. Najmä menej skúseným jazdcom to pomáha budovať dôveru, aby dokázali poriadne zabrať za brzdy. V našom prípade však chceme čiastočne vybočujúce zadné koleso, aby sme sa lepšie dostali cez úzke zákruty.

Slovakia Ring má dĺžku 5 935 metrov, najdlhšia rovinka meria 900 metrov. Na cieľovej rovinke sme podľa testu dosahovali približne 240 km/h, teda úplne iný scenár a pre naše porovnanie dobrá protiváha k veľmi úzkej a hravej trati v Bad Fischau. Vďaka vyšším rýchlostiam boli kapotáž a aerodynamika RC R citeľne cennejšie. Najmä na rýchlych rovinkách zostával môj trup pokojnejší a pri zatáčaní do rýchlych pasáží som mal presnejší cit pre predné koleso. Na závodnej trati je to presne to, čo pri rýchlej jazde potrebujete. Tu ide o nahmatanie limitu a na to je dobrá spätná väzba z predného kolesa nevyhnutná. Bernd si so vzpriamenou Duke poradil dobre, no tlak vetra musel krkom zachytávať výrazne viac. Navyše pod silami vetra trpí aj stabilita a cez široké riadidlá sa do motorky prenáša viac nepokoja. Pod zlým vedením vzduchu Duke trpí aj maximálna rýchlosť. Rozdiel bol niekedy až 10 km/h. Pri vyhodnotení však boli brzdná zóna a vrchol zákruty často bližšie pri sebe, než sme čakali. Väčší rozdiel vznikal pri akcelerácii zo zákrut a na rovinkách. Na RC R som bol o niekoľko sekúnd rýchlejší, pričom samotná výhoda v maximálnej rýchlosti bola menšia, než sme obaja vopred predpokladali. Aby sme tieto rozdiely mohli pocítiť aj priamo, rozhodli sme sa aj pre výmenu motoriek.

Čas na kolo nikdy nie je len o motorke. Bernd poznal Bad Fischau, no Slovakia Ring jazdil prvýkrát; ja som bol na rýchlej trati viac doma. Navyše sme si spočiatku každý vybrali motorku, ktorá zodpovedá našim vlastným pretekárskym skúsenostiam. Keď som na Slovakia Ringu jazdil aj na Duke, rozdiel sa zmenšil. To potvrdzuje vplyv jazdca a znalosti trate, no rozdiely v pocite z jazdy to nevymaže. Ani pneumatiky už na konci neboli čerstvé: v oba dni sme používali tie isté sady a ich nájazd sme odhadli približne na 50 kôl. Pri vyšších teplotách priľnavosť klesala. Absolútne najlepšie časy preto nie sú testom pneumatík v ideálnych podmienkach, ale realistickým porovnaním konceptov motoriek s ojazdenými pneumatikami.

Na úzkej trati sa Duke dala ľahšie nasmerovať k výjazdu zo zákruty. RC R tam vyžadovala viac práce, no na rýchlom Slovakia Ringu mi dávala pokojnejší a presnejší cit pre predné koleso. Pre príležitostný trackday považoval Bernd dostupnú Duke za dobrú voľbu. Kto chce pravidelne jazdiť rýchle kolá na závodnej trati a zvládne nižšiu pozíciu, nájde v RC R vhodnejší nástroj. Časy neprinášajú všeobecne platného víťaza, pretože jazdec a trať vždy zohrávajú svoju úlohu. Veľmi jasne však ukazujú, čo dokáže iná pozícia jazdca a kapotáž pri podobnom pohone. V zásade ma prekvapilo, ako dobre som dokázal na RC R na úzkej supermoto trati držať krok s Berndom a ako dobre fungovala vzpriamená pozícia Duke aj na závodnej trati.