Test Benda Redstone 1000 R2

Prelietavam cez table a už vo vzduchu viem: toto bolo trochu príliš motivované. V takýchto momentoch má človek prekvapivo veľa času na rozmýšľanie. Napríklad nad tým, prečo sedliacky chalan s takmer polovicou tony ATV pod zadkom nutne musí lietať. Čakám teda na náraz, kovové preraznutie a následnú návštevu u ortopéda. Pristátie prichádza tvrdo a priamo do roviny. Redstone sa pruží, upokojí svoju hmotnosť a ide ďalej, akoby sa nič nestalo. Iba jazdec sa na chvíľu tvári trochu sprosto.

Presne vtedy bolo jasné: skutočná senzácia tohto stroja nesedí medzi rámovými rúrami, ale pod nimi. Silné ATV majú dnes výkonu dosť. Rozhodujúce je, či si s ním zvyšok vozidla vie aj poradiť. Redstone pôsobí plne, masívne a dôveryhodne. A keďže Benda to celé zabalila do dosť futuristického obalu, pôsobí tento stroj vedľa mnohého konzervatívneho pracovného zariadenia takmer ako rekvizita zo sci-fi filmu.

V centre pracuje kvapalinou chladený V2 s objemom 997,1 cm³, výkonom 102 koní a podľa globálneho dátového listu Benda krútiacim momentom 92 Nm pri 6 500 ot./min. Cez CVT s režimami L, H, N, R a P ide sila na kolesá. Kto si teraz myslí, že to je „na ATV celkom slušné“, môže si svoju predstavu o slušnosti krátko prekalibrovať. Táto vec skutočne tlačí. Na asfalte táto sila prekvapivo dobre sedí, pretože pri zrýchľovaní vždy cítite dostatočné rezervy a motor nemusíte vytáčať do posledného dychu.

V úzkom teréne vyzerá vec inak. Tam je 102 koní zhruba tak potrebných ako plameňomet na zapálenie sviečky. Neopatrné cuknutie palcom a zadné pneumatiky okamžite začnú s malým geologickým prieskumom podložia. Výkon teda nie je problém, problémom by bolo jeho dávkovanie. Presne preto nie sú tri jazdné režimy len prospektová nudlárina, ale skutočne majú zmysel. Robia z toho istého silového macka tri prekvapivo odlišné stroje.

Work režim bol pre mňa v náročných offroadových sekciách najlepšou voľbou. Odozva plynu je jemnejšia, Redstone sa dá pomaly a čisto dirigovať cez prekážky, a človek počíta skôr centimetre než km/h. Zmysel to dáva aj pri pracovnom nasadení s častým rozbiehaním, manévrovaním a stop-and-go. Standard režim je zlatá stredná cesta a preto bol mojím najčastejším nastavením: silný a spontánny, no ešte natoľko kontrolovateľný, že palec pri každej nerovnosti nepotrebuje vlastný núdzový plán.

Sport robí presne to, čo má v názve. Odozva plynu je vyslovene agresívna a na priľnavom povrchu je to nádherné. V sypkom teréne by však človek mal mať cit v palci, pretože z „trochu viac“ sa veľmi rýchlo stane „teraz to ide na plno“. Umožňuje to ride-by-wire: palec len oznámi želanie, elektronika ho preloží podľa režimu. Tak môže ten istý V2 v Work režime jemne pokorčuľovať a o pár stlačení tlačidiel neskôr poriadne zamestnať sedliackeho chalana.

Podvozok je nastavený skôr tuho, ale nie zbytočne hrubo. Na ceste to prináša veľký pokoj do ťažkého stroja. Tam, kde mäkké ATV pri vyššom tempe začínajú kolísať a plávať, zostáva Redstone plne na kurze. Pomáha tomu samozrejme aj 1 500 mm dlhý rázvor. Aj smerom k udávaným 110 km/h pre verziu T3b nezačína nervózne hľadať vlastnú líniu. Pri veľkom ATV s hrubými pneumatikami a vysokým ťažiskom to vôbec nie je samozrejmosť.

Mimo asfaltu je to ešte pôsobivejšie. Výtlky sa pohltia, whoops sa dajú útočiť s poriadnym tempom, a ani moje málo elegantné pristátie do roviny nedostalo pruženie k preraženiu. Pritom zostáva dosť presnosti, aby sa to celé nezmenilo na hubovitý skákací hrad. Podvozok teda nielenže veľa znesie, ale pri tom aj sprostredkúva istotu. Pre mňa je to jednoznačne hviezda Redstone – a to pri vozidle, ktoré kričí o pozornosť so 102 koňmi.

Strmé, sypké a takmer žiadna priľnavosť: presne tam musí ATV ukázať, či sú všetky tie gombíky len na prospekt. Pri Redstone si možno vybrať medzi pohonom dvoch kolies a pohonom všetkých kolies, navyše sú k dispozícii uzávierky pre prednú a zadnú nápravu. Na sypkých stúpaniach do seba čisto zapadajú podvozok, pohon všetkých kolies a uzávierky. Obzvlášť jednu blatovú kamennú platňu, pri ktorej pneumatiky a jazdec zvyčajne spoločne uvažujú o obchádzke, zvládla Benda bez veľkého divadla.

Ako druhá obranná línia sú sériovo na palube beadlockové ráfiky a navijak. S beadlockmi možno jazdiť s veľmi nízkym tlakom v pneumatikách bez toho, aby pneumatika hneď opustila ráfik. A ak predsa len vyhrá fyzika, vpredu čaká navijak s plastovým lanom a diaľkovým ovládaním. Potom chýba už len strom, ktorý je stabilnejší než vlastné zlé rozhodnutie. Tak sa športové zariadenie celkom presvedčivo mení na nástroj pre náročný terén.

Na ceste pôsobí Redstone prekvapivo málo ako nutný kompromis. Samozrejme zostáva veľkým ATV a nestane sa zrazu naked bikom. No dlhý rázvor, tuhý podvozok a mohutný V2 dokopy dávajú suverénny balík. Práve tu sedí obrovský výkon lepšie než v úzkych offroadových pasážach: zrýchľuje sa rezko, sú tam rezervy a jazdí sa aj pri vyššom tempe bez neustálych malých korekcií riadenia. Silový macko teda vie nielen prekopávať zem, ale zvládne aj rezkú spojovaciu etapu.

Mojou najväčšou výhradou je práve ABS. Pri športovej offroadovej jazde niekedy zasahuje silnejšie, než by som chcel. Na sypkom podklade chce človek pri tvrdom brzdení niekedy vedome pripustiť sklz a nechať vozidlo pracovať. Tam systém skúsenému jazdcovi občas berie viac kontroly z rúk, než prináša dodatočnú bezpečnosť. Na asfalte sa táto výhrada pochopiteľne výrazne zmierňuje. V teréne však zostáva želanie dať elektronickému dozorcovi príležitostne kávovú prestávku.

Pri mnohých ATV začína veľká nudlárina s príslušenstvom až po kúpe. Navijak, ráfiky, vyhrievané rukoväte a komfortné veci putujú kúsok po kúsku na vozidlo, zatiaľ čo peňaženka sa stále stenčuje. Pri Redstone je prekvapivo veľa vecí už namontovaných: vyhrievanie sedadla a rukovätí, TFT displej, beadlockové ráfiky, navijak vrátane plastového lana a diaľkového ovládania, ako aj tri odkladacie priehradky. Aj skutočne veľká 30-litrová nádrž na ATV zapadá dobre do tohto všestranného konceptu. Elektrické posilňovanie riadenia sa dá nastaviť v troch stupňoch. Pre pracovné nasadenie udáva Benda okrem toho brzdenú prívesnú hmotnosť až 980 kg.

Aj spracovanie zanechalo silný dojem. Čisté zvary, masívne dimenzované zavesenia kolies a robustné nárazníky nepôsobia, akoby chcel niekto len nazbierať čo najviac čiarok na výbavovom liste. Komponenty dávajú v reálnom nasadení zmysel. Dopoludnia môže byť Redstone pracovným náradím, popoludní vyliezť po lesnej ceste do kopca a potom sa ešte odviezť domov po asfalte. Na prvé veľké vystúpenie v tejto triede to nie je zlé oznámenie.

So svojimi 102 koňmi ide Redstone rovno do stredu poľa etablovaných silákov. Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS je pre rok 2026 so 101 koňmi prakticky vyrovnaný. Polaris pri Sportsman XP 1000 S s 952 cm³, 89 koňmi a štedrými zdvihmi kladie silnejší offroadový dôraz. Európsky CFMOTO CForce 1000 Touring prináša 85 koní a 85 Nm, zatiaľ čo Segway AT10 z 999 cm³ vyťaží 97 koní a 92 Nm. Na nedostatok spoločnosti si teda Benda sťažovať nemôže.

Svoju vlastnú niku nenachádza iba cez výkon motora. Zaujímavou časťou je kombinácia odolného, tuhého podvozku, techniky uzávierok a nezvyčajne kompletnej sériovej výbavy. Kto pracuje len pomaly, ten 102 koní sotva využije. Kto chce prácu, športový terén a rýchle spojovacie etapy zvládnuť jedným jediným strojom, môže rezervy skutočne využiť. Presne táto šírka záberu je najväčšou silnou stránkou Redstone – za predpokladu, že palec v Sport režime vie, čo robí.