Benda LFC 700 PRO v teste 1000PS Bestzeit

Čakal by som sýte strieľanie do výfuku. Namiesto toho na mňa Benda LFC 700 PRO chrapľavo zvrieskne, akoby niekto do tohto mohutného cruisera namontoval nesprávny motor. Vizuálne to vôbec nesedí, no v sedle je to prekvapivo zábavné. U nás neexistuje žiadna úľava pre neobvyklé koncepty: aj Benda musí na kompaktnú trať Bestzeit v Bad Fischau. Jej zadná 300-ka je jasným statementom už v stoji, brzdy Brembo sľubujú za tou šou aj skutočnú podstatu. Otázka znie: koľko z toho sa dá medzi úzkymi vlásenkami naozaj využiť? Na rovinke a pri brzdení má táto motorka čo ponúknuť. Pri zatáčaní si však pýta úplne iný prístup, než by si čakal od bežnej sedemstovky.

Tento motor ťahá z vlásenok presne a športovo, zatiaľ čo sa ešte v hlave snažíš zladiť ten zvuk so širokou zadnou časťou. Na vrieskanie a ťah dopredu si rýchlo zvyknem. Kvapalinou chladený radový štvorvalec má podľa uvedených technických údajov 677 cm³, výkon 64,1 kW, teda 87,2 k pri 10 300 ot./min, a krútiaci moment 60 Nm pri 8 600 ot./min. Radí sa šesťstupňovou prevodovkou. To sú hlavné údaje, v sedle ti však utkvie predovšetkým to, aký je točivý. Žiadne pohodlné cruiserové strieľanie do výfuku, ale motor, ktorý rád makáa dopredu. Kto má rád práve tento nezvyčajný kontrast medzi mohutným vzhľadom a športovým pohonom, nájde v ňom podstatnú časť čara Bendy.

Pri zrýchľovaní a brzdení by si túto motorku nemal podceňovať. Benda dostane svoj výkon na zadné koleso a pri brzdení zostáva stabilná a presná. Práve preto, že sa nedá svižne hádzať do každej vlásenky, je táto silná stránka dôležitá: pred zákrutou musí rýchlosť sedieť. Kvalitné brzdy Brembo tu odvádzajú naozaj dobrú prácu. Môžem brzdiť razantne bez toho, aby motorka pôsobila nepokojne. Nejde o nameranú brzdnú dráhu, ale o môj dojem na našej testovacej trati. Na jednej strane je teda veľký šou efekt, na druhej sa za ním naozaj skrýva použiteľná technika. Pre mňa sú brzdy jasným plusom a dobrým základom na to, ako sa vyrovnať s limitmi tohto konceptu.

V úzkych vlásenkách je rýchlo jasné, kde je to hlavné úzke hrdlo. Sedíš uvoľnene, ďaleko od predného kolesa a so stupačkami blízko asfaltu. K tomu sa pridáva šírka motorky. Táto kombinácia obmedzuje maximálny uhol náklonu a tým aj to, čo môžeš na našej trati športovo predviesť. Pozitívne vyniká vzduchový podvozok: počas jazdy Bendu nadvihne a vytvorí tak trochu priestoru navyše. Výška sa dá prispôsobiť podľa toho, či si vyšší a chceš sedieť vyššie, alebo si skôr menší. Konštrukčné limity tým však nezmiznú. Podľa technických údajov je výška sedadla 693 mm. Pre tento test zostáva rozhodujúce: vzduchový podvozok pomáha, ale z uvoľneného cruiserového posedu nespraví základ pre hlboké náklony.

Takáto zadná pneumatika pred cukrárňou bez námahy ukradne šou motorkám dvakrát či trikrát drahším. Pri zatáčaní si za to však pýta poriadne nasadenie. Vzadu je podľa technických údajov rozmer 300/35-18, vpredu 130/70-19. Pri brzdení do oblúka cítim silný okamih postavenia sa motorky a ani inak Benda nepadá do náklonu ochotne. Musíš výrazne tlačiť do riadidiel, aby si ju dostal cez úzke vlásenky. Dôležité: nepôsobí to nervózne ani nevyspytateľne. Jednoducho to chce silu a jasný impulz do riadidiel. Kompaktnejšie motorky nasledujú tvoj pohľad oveľa samozrejmejšie. Skúsení cruiseroví jazdci budú toto správanie vedieť skôr zaradiť. Kto prichádza z inej sedemstovky, mal by si pri skúšobnej jazde nechať čas práve na toto, pretože samotný objem tu o potrebnom nasadení tela prezrádza len málo.

Nedávno som bol vo Veldene na Casinoplatz a v duchu vidím Bendu stáť presne tam. S touto pneumatikou a týmto zvukom by mala ukradnúť šou nejednej podstatne drahšej motorke. K tomuto vystupovaniu sedia aj brzdy a dielenské spracovanie. Na rovinu: LFC 700 PRO je pozér so zábavným motorom, no nie motorka na športový hon za zákrutami. Jej hmotnosť s náplňami je uvedená na 258 kg, nádrž má podľa údajov objem 17 litrov. Pre môj verdikt sú však rozhodujúce limity, ktoré som zažil pri zatáčaní a pri maximálnom uhle náklonu. Ak si chceš užívať vzhľad a nezvyčajný pohon, môžeš z nej mať radosť. Na úzke zákruty existujú dostupnejšie koncepty.

Desať zahrievacích kôl musí stačiť na to, aby si si vybudoval dôveru. Potom nasleduje letmé kolo, ktorého rozbeh z miesta začína len 20 metrov pred čiarou merania času. Dávkovanie spojky a trakcia pri rozjazde tak ovplyvňujú výsledok už od začiatku. Jazdu zaznamenáva náš Ridelink Wingman. Kompaktná supermoto trať v Bad Fischau slúži ako parkúr na ovládateľnosť s úzkymi vlásenkami, esíčkami a krátkymi rovinkami. Zaujíma nás predovšetkým, ako rýchlo vznikne v sedle harmónia a ako zrozumiteľne motorka reaguje. Maximálna rýchlosť tu nie je témou. Sprievodné videá Bestzeit vychádzajú na YouTube kanáli 1000PS niekedy až týždne po článku. Aj bez videa zostáva poznatok z tejto jazdy užitočný: motor a brzdy Bendy robia radosť, úzke polomery ti ukážu jej limity dané koncepciou.

• K Ridelink Wingman ako nástroju na záznam dát
• Držiaky SP Connect na motorku v prehľade
• Onboard záber: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečenie NastyNilsa v Louis
• Všetky videá zo série 1000PS Bestzeit, niektoré online až niekoľko týždňov po článku
• Chceš si trať vyskúšať sám? Rezervuj tu
• O autorovi NastyNils