KTM 690 Rally 2026 Test: Rallyeová motorka pre cestu aj terén

Jazdiť po boku veľkého rallyeho mena ako Meoni nie je samozrejmosť. Jeho otec Fabrizio - rallyeová legenda - bol jednou z formujúcich postáv Dakaru, a teraz sedím tu v Grécku, jazdím so synom po prašných šotolinových cestách okolo Nafpaktosu, a KTM 690 Rally robí presne to, čo má: zvádza ťa, aby si jazdil rýchlejšie, než si plánoval.

Nafpaktos leží priamo pri mori a okolie priam ponúka ideálnu testovaciu kulisu. Prvý deň nás privítal s 25 až 28 stupňami a žiarivým slnkom. Večer sa pritiahol dážď a druhý deň patril mokrému asfaltu, blatistým cestám a kvapkajúcim priezorom. Nebol to problém, ale dar: kto chce motorku naozaj spoznať, potrebuje presne túto škálu podmienok. Sucho, mokro, rýchlo, pomaly, cesta, terén - Nafpaktos nám dal za dva dni všetko. A KTM 690 Rally sa vo všetkých týchto situáciách obstála - niekedy brilantne, niekedy so znateľnými zvláštnosťami, ktoré by ste mali poznať.

KTM 690 Rally sa pozicionuje ako rallyeová motorka so ŠPZ pre tých, ktorí chcú viac než bežnú adventure motorku - a menej než plnohodnotnú Dakarskú závodnú motorku. Nie je to prerobené enduro s nalepeným nápisom "Rally". Rally Tower, ikonický navigačný cockpit prvok, bol prevzatý 1:1 z továrenskej motorky 450 Rally. Nie je to marketingová reč, to vidno a cítiť. Zároveň to nie je stroj len pre najužšie cesty: chce fungovať aj na ceste, chce hltať kilometre a napriek tomu rozbúšiť srdce jazdca, keď sa objaví úsek so šotolinou. Priamemu konkurentovi ako Husqvarna 701 Enduro, ktorá stojí technicky na veľmi podobnom základe, dáva vizuálne aj koncepčne jasné vyhlásenie.

Jednovalcový motor KTM 690 Rally nie je motor pre ľudí, ktorí hľadajú rovnomernosť. Produkuje 73 Newtonmetrov krútiaceho momentu - číslo, ktoré nevidno len v technických údajoch, ale predovšetkým cítiť, keď zrýchľujete z tesnej zákruty a motor tlačí s brutálnou rozhodnosťou. Na mokrej vozovke som si to obzvlášť vážil: jazdiť o rýchlostný stupeň vyššie, nechať pracovať krútiaci moment, otvárať plyn skoro - motorka to zvláda, a to s pocitom kontroly, ktorý upokojuje. Zároveň je tu jedna zvláštnosť, ktorá patrí k charakteru jednovalca: v pomalom, technickom teréne chce byť ošetrovaný citlivo. Spojka musí byť dávkovaná s citom, pretože zotrvačná hmota nebola pri Rally - na rozdiel od niektorých iných variantov - zvýšená. Výsledok: motor, ktorý pri príliš pomalom, príliš nízkootáčkovom nasadení dokáže aj zhasnúť. Kto to vie, kto s tým počíta, nenájde v tom chybu, ale charakter. Pri vysokých rýchlostiach - teda okolo 100 km/h - poskytuje rallyeový štít slušnú ochranu pred vetrom a motor bublá svoju typickú jednovalcovú pieseň. Nepríjemne nápadné? V podstate len v úplne pomalom pásme. Inak priamo vyzýva k útoku. Presne to vo mne vyvolal. Chcel som viac - a to je najvyššia forma komplimentu voči charakteru motora.

Tu som sa nechal najviac prekvapiť. Meno "Rally" vzbudzuje očakávania tuhého, precízneho podvozku, orientovaného na rýchle šotolinové kilometre, ktorý na ceste nemilosrdne triasol. Realita KTM 690 Rally 2026 je iná - a to je vlastne pozitívne. Podľa KTM sú úpravy podvozku oproti enduro variante prehľadné. Cítiť to: motorka ponúka 265 mm zdvihu vpredu a 250 mm vzadu a tento potenciál štedro využíva. V teréne to znamená komfort, schopnosť pohltiť nerovnosti a suverenitu, ktorú potrebujete pri voľnej, hrubej šotolinovej ceste. V stoji - a to je prirodzená jazdná pozícia pre túto motorku na takom povrchu - sa cítite oveľa istejšie ako v sede. Pri rýchlej jazde po ceste však motorka pri zmenách zaťaženia citeľne začína hojdiť. Kto očakáva tuhú KTM, spočiatku sa začuduje. Kto však pochopí, že podvozok bol postavený primárne pre terén, tomu sa logika objasní. Ergonómia sedadla vyhovuje jazdcom strednej postavy, pokiaľ sedia v strede. Pri väčších alebo ťažších jazdcoch sa v sede rýchlejšie dostanete do tvrdšej oblasti tlmenia - vyššie sedadlo z aftermarketu by potom bolo zmysluplnou investíciou. Na dlhých off-road úsekoch sa touto motorkou aj tak jazdí takmer neustále v stoji.

KTM 690 Rally 2026 prichádza s Ride-by-Wire, kontrolou trakcie a viacerými jazdnými režimami. Kto zvolí voliteľný Tech-balíček, dostane navyše quickshifter a rallyeový režim s Dynamic Slip Adjust. A poviem to jasne: to je zábava. Nie preto, že by elektronika imponovala sama osebe, ale preto, že je tu citeľne užitočná. Na posledných 20 kilometroch druhého testovacieho dňa panovali podmienky, na ktoré tak rýchlo nezabudnem: extrémny dážď, extrémne klzký asfalt, takmer žiadna priľnavosť. V režime Street pracovala elektronika decentne a defenzívne v pozadí - presne tak, ako to v tejto situácii treba. Off-road režim zaisťuje maximálnu stabilitu pri pokojnejšom terénnom nasadení, rallyeový režim maximálnu prispôsobiteľnosť, keď chcete zadným kolesom ísť mierne do šmyku a systém sa prispôsobí namiesto toho, aby zasahoval. ABS na mokrej vozovke reguluje skoro, ale citlivo. Vpredu ho v hraničnej oblasti cítiť celkom výrazne - vrátane dvoch momentov s väčšími očami. Pre skutočne ambiciózne nasadenie sa dá ABS pri 690 Rally úplne vypnúť. Na ceste by som to neodporúčal. V teréne? Tam je rozhodnutie na jazdcovi. Ovládanie ako celok je intuitívne - menu kurzor namiesto samostatného spínača tempomatu, jasná logika, nič, na čo by ste potrebovali návod.

690 Enduro R a Husqvarna 701 Enduro zdieľajú technický základ s KTM 690 Rally - to nie je žiadne tajomstvo. V mokrých striedavých zákrutách na gréckom asfalte som získal jasný dojem: 690 Rally sa v porovnaní cíti citeľne ťažkopádnejšie. To však súvisí menej so samotným podvozkom, a viac s pneumatikami. Naše testovacie motorky neboli vybavené dušou, ale penovou vložkou (mousse) - a väčšia hmotnosť tejto vložky sa prejavuje na handlingu. S klasickými Continental TKC 80 druhej generácie, s ktorými motorka ladí ako uliata, sa obraz výrazne mení. Úroveň priľnavosti na mokrej vozovke bola pre mňa prekvapivo dobrá. Motor dodáva toľko krútiaceho momentu, že na mokrých úsekoch bez problémov zvládnete jazdiť o rýchlostný stupeň vyššie, čím sa situácia upokojí. Reťaz pri príliš nízkootáčkovom nasadení mierne viac klepe - typické pre tento typ motora, ale stojí za zmienku. Podvozok 690 Rally prekvapuje väčším komfortom, než sa očakávalo, čo ju oproti 701 Enduro v čisto off-road nasadení dokonca mierne zvýhodňuje.

Dva dni, prevažne v teréne, sčasti na šotolinovej ceste, ktorá nedovolila ani sekundu vynechať telesné nasadenie - a stále som prichádzal k rovnakému záveru: KTM 690 Rally jazdím najradšej v stoji. Nie preto, že by neexistovala alternatíva, ale preto, že to jednoducho lepšie funguje. Nad voľnou šotolinou dáva stojaca pozícia pocit kontroly a bezpečia, ktorý v sede chýba. Uhol kolena v sediacej pozícii je príjemný, motorka je dobre zvládnuteľná aj pre väčších jazdcov. V sede platí: kto sedí uprostred vozidla a nie je príliš ťažký, nájde pohodlnú pozíciu. Kto sa posunie dozadu alebo prináša viac telesnej hmotnosti, dostane sa rýchlejšie na tvrdú oblasť podstavca. Vyššie sedadlo z aftermarketu tu dáva zmysel. Rally Tower s integrovaným navigačným systémom prekonal moje očakávania - žiadne kmitanie pri cestovnej rýchlosti, stabilné uchytenie, jasná čitateľnosť. Logika ovládania, ktorú som poznal už z KTM Supermoto, mi bola okamžite jasná.

KTM 690 Rally 2026 vychádza z osvedčeného jednovalcového motora rodiny 690 so 73 Nm krútiaceho momentu a objemom 693 ccm. Hodnoty zdvihu sú štedro dimenzované: 265 mm vpredu, 250 mm vzadu - jasné vyhlásenie smerom k terénnej spôsobilosti. Rally Tower bol prevzatý 1:1 z továrenskej motorky 450 Rally. Sériovo sú na palube Ride-by-Wire, kontrola trakcie a ABS - to posledné úplne vypnuteľné. Voliteľný Tech-balíček prináša quickshifter, Dynamic Slip Adjust a rallyeový režim. 690 Rally je z výroby obutá do pneumatík Continental TKC 80 druhej generácie - kombinácia, ktorá presvedčí na šotolinovej ceste aj na mokrom asfalte. Výška sedadla je dobre navrhnutá pre stredne veľkých jazdcov, pre väčších alebo ťažších jazdcov sa odporúča aftermarketové sedadlo s väčšou výškou.