Ako sa v roku 2026 ešte vytvára nový dizajn motoriek?

Poky, 1000PS: Carles, keď sa obzrieme späť, čínskym výrobcom sa často vyčítalo, že kopírujú existujúce dizajny alebo majú problém vytvoriť si vlastný dizajnový jazyk. Zároveň si kladiem otázku: je vôbec ešte možné vytvoriť v dizajne motoriek niečo skutočne nové? Veď takmer každý základný tvar tu už niekedy bol.

Carles Solsona, CFMOTO: Áno. Dizajn je komplexný. Navrhnúť motorku nie je jednoduché a nájsť niečo skutočne nové je ešte ťažšie.

V CFMOTO sa snažíme vytvoriť identitu. Nejde len o styling a nejde len o vývoj produktu. Chceme vytvoriť niečo väčšie: dušu, chuť, dizajnový jazyk a identitu.

Poky: Ale ako sa vysporiadať s tým, že už existuje toľko vecí? Kde je hranica medzi inšpiráciou existujúcimi dizajnmi a niečím skutočne vlastným?

Carles Solsona: To závisí od produktu. Niektoré produkty sa musia viac orientovať podľa trhu a existujúcich trendov. Pri iných môžeme byť slobodnejší, viac riskovať a pracovať inovatívnejšie.

Je to aj strategická otázka: ako má byť produkt a ako má byť značka pozicionovaná? To patrí ku každému projektu. Dizajn je trochu ako chuťové preferencie pri varení. Niekedy to chceme spektakulárnejšie, pikantnejšie, inokedy ideme na istotu.

Poky: Čo je pre teba DNA CFMOTO? Čo robí z CFMOTO jednoznačne CFMOTO?

Carles Solsona: Pre mňa je to jednoduché: CFMOTO je jedinečné, progresívne, moderné, futuristické, technologické a sviežie. Všetky tieto veci patria k sebe. Nie sme ako ostatní. Ideme vlastnou cestou a snažíme sa presadzovať vlastné dizajnové nápady.

Niektoré veci rozvíjame krok za krokom. Príkladom je línia Transbody, ktorú sme od začiatku zaviedli pri SR a NK a neustále ju ďalej rozvíjame.

Ďalším príkladom sú svetlomety. Investujeme do ich tvarovania veľmi veľa práce. Motorky majú mať silný vizuálny podpis, aby bolo CFMOTO ľahko rozpoznateľné.

Poky: Kde začína proces pri novom produkte? Existuje najprv technický základ, profil zákazníka alebo dizajnový nápad?

Carles Solsona: Milujem túto fázu. Je to pravdepodobne najvzrušujúcejšia časť projektu - keď vzniká niečo nové. Niekedy technický základ už existuje. Niekedy ho treba najprv vyvinúť a navrhnúť. Vtedy môžu dizajnéri výraznejšie ovplyvniť celkové usporiadanie. Ak je napríklad motor už hotový a výkonové ciele jasne definované, dizajnéri môžu usporiadanie ovplyvniť menej. Závisí to od konkrétneho projektu.

Poky: V CFMOTO pracuje veľa dizajnérov. Ako sa rozhoduje, ktorý návrh vyhrá? Existuje interná súťaž?

Carles Solsona: Máme rôzne tímy. Jeden v Taliansku a jeden v Číne. Okrem toho existuje ďalšie dizajnérske oddelenie v Minneapolise v Minnesote, ktoré sa viac venuje štvorkolesovým vozidlám. Niekedy pracujú všetky tímy na tom istom projekte. Interná "súťaž" prebieha najmä v počiatočnej fáze. Rôzni dizajnéri rozvíjajú svoje nápady a potom kolo za kolom vyberáme tie najlepšie.

Poky: Koľko návrhov existuje na začiatku nového modelu? Viac ako desať? Možno až sto?

Carles Solsona: To závisí od situácie. Ak si projekt vyžaduje veľa práce na technickom základe, radšej sa do tohto technického aspektu ponorím hlbšie. Potom je návrhov menej. Ak je platforma už definovaná a ide skôr o facelift alebo niečo podobné, rád vidím viac návrhov. Veľa návrhov môže pomôcť zistiť, čo je zlé - alebo čo by mohlo byť správne.

Poky: Vznikajú tieto návrhy naďalej výlučne prostredníctvom ľudí, alebo už zohráva úlohu AI, napríklad pri generovaní rôznych dizajnových variantov?

Carles Solsona: AI je pre mňa ako veľmi výkonný stroj alebo veľmi výkonné auto. Ak nevieš, ako ho riadiť, nič ti to neprinesie. Milujem prácu s AI, ale AI môže byť aj veľmi nebezpečná. Používame ju často. Máme vlastné AI oddelenie s tromi zamestnancami a vyvíjame veľmi dobrý proces okolo AI. Ale AI nepracuje sama. Potrebuješ dobrého vodiča, ak mám zostať pri tomto obraze.

Ak sú technické základy pre dizajn rozhodujúce, AI je podľa mňa ešte o krok pozadu. Ľudský rozum a ľudská skúsenosť sú stále dôležité - patrí sem aj osobná skúsenosť a znalosť histórie.

AI pracuje na základe databázy už existujúcich vecí. Preto má hranice. Správne použitá je však veľmi užitočným nástrojom.

Poky: Keď je raz vybraný dizajnový smer: Koľko iterácií zvyčajne nasleduje až po hotový sériový produkt?

Carles Solsona: Veľmi veľa. Chceme priniesť na trh čo najlepšie produkty, a preto robíme toľko iterácií, koľko je potrebné. Niekedy sa samozrejme musí prestať, lebo treba vyrobiť nástroje a formy. Ale radi vylepšujeme produkt tak dlho, ako je to len možné.

Poky: Medzi dizajnom a vývojom asi vždy existuje určité napätie. Dizajnéri chcú slobodu, technici sa musia zaoberať balením komponentov, chladením, aerodynamikou, homologáciou a výrobnými nákladmi. Kde vznikajú najväčšie konflikty?

Carles Solsona: O tom by sme mohli hovoriť veľmi dlho. (smiech)

Vo všeobecnosti sú tímy v Číne viac oddelené. V Taliansku dizajn a inžinierstvo spolupracujú užšie. Nerobíme len styling. Styling nie je môj prístup - ja chcem robiť dizajn. Pre inovácie sú dizajnéri rozhodujúci. Intuícia a kreativita môžu inžinierom skutočne pomôcť riešiť problémy. Preto veľmi rád kombinujem kreativitu a inžinierstvo.

Raz som si na to našiel výraz: "Creativity driven by performance" - kreativita poháňaná výkonom. Musíme mať výkon na mysli. Kreativita musí byť na to zameraná.

Poky: Môžeš na príklade 675SR-R uviesť konkrétny príklad konfliktu alebo dialógu s inžiniermi pre výkon?

Carles Solsona: Mali sme veľmi veľa stretnutí medzi dizajnérmi a inžiniermi. Niekedy prinesieme dosť bláznivé nápady. Pozrieš sa napríklad na MotoGP a vidíš, ako nádrž putuje viac dozadu. Potom by sme mohli povedať: Možno môžeme postaviť nádrž v zadnej časti s určitým tvarom. Inžinieri potom možno povedia: Áno, to by mohlo fungovať, ale potrebujeme aj miesto pre výfukové zvody.

Alebo povieme: Radi by sme navrhli kyvnú vidlicu v určitom tvare, pretože by sme tam mohli integrovať krídla. Je to veľmi otvorená diskusia s množstvom výmeny názorov. To mi príde vzrušujúce.

Poky: V4 SR-RR bol na poslednej EICMA veľmi spektakulárny koncept. Myslím, že to bol jeden z najuznávanejších konceptov tam, a na našom kanáli patril aj k najsledovanejšiemu obsahu. Pri koncept bikoch je však vždy obava, že sériová motorka sa nakoniec príliš vzdiali od konceptu.

Carles Solsona: Či je to tak, uvidíš v Miláne.

Poky: Už sa na to teším. Ale v zásade: bolí ťa ako dizajnéra, keď sa nápady musia zoslabiť alebo zmeniť, aby splnili požiadavky na homologáciu alebo výrobu?

Carles Solsona: Áno, ale to patrí k práci. Zohľadniť výrobu je vždy náročné. Myslím si však, že v CFMOTO máme veľmi dobrý industrializačný tím. Aj naši dizajnéri sú veľmi dobrí v riešení problémov súvisiacich s výrobou.

Poky: Sme tu v Misane. Taliansko a dizajn sú odjakživa úzko spojené. Prečo je pre čínskeho výrobcu dôležité robiť vývojovú prácu v Taliansku? Prečo CFMOTO potrebuje európske dizajnérske centrum?

Carles Solsona: Verímy, že taliansky dizajn je dobrý. CFMOTO nie je len čínska firma, ale globálna značka. Chceme vyvíjať najlepšie produkty a veríme, že nám dizajnérska práca v Taliansku v tom môže pomôcť.

Využívame najlepšie dostupné zdroje. To isté platí pre Čínu. Tam máme v rôznych oblastiach veľmi silné tímy. Snažíme sa tieto silné stránky spojiť a využiť schopnosti všetkých.

Poky: Sústredí sa talianske štúdio najmä na Európu a európskych zákazníkov, alebo navrhujete globálne?

Carles Solsona: Osobne mám na starosti niektoré zo strategickejších projektov. Iné projekty sledujem menej podrobne. Okrem toho veľmi silno podporujem interný tím v hlavnom sídle. Som umiestnený v Taliansku a väčšinu času trávim tu, ale veľa cestujem. S interným dizajnérskym tímom som prakticky denne v úzkom kontakte.

Mnohí čínski dizajnéri pracujú v Taliansku a niektorí talianski dizajnéri idú do Číny. Je to dobrá kombinácia. Pri niektorých produktoch robíme dizajn tu a hlinený model vzniká v Číne. Niektoré produkty pre ázijské trhy sa navrhujú v Taliansku, pretože veríme, že je to pre daný projekt lepšie.

Aj technická vývojová práca, napríklad vo veternom tuneli, môže byť zmysluplnejšia v Taliansku, pretože pri určitých pretekárskych témach máme možno viac skúseností. Stručne povedané: pracujeme oboma smermi a sme veľmi úzko prepojení s hlavným sídlom.

Poky: Existujú rozdiely medzi európskym a ázijským, respektíve čínskym vkusom? Existujú modely, ktoré sú napríklad v Číne veľmi obľúbené, ale v Európe by nefungovali - alebo naopak?

Carles Solsona: Samozrejme. Pozadie je odlišné, kultúra, tradícia a prostredie sú odlišné. Ale náš cieľ ako dizajnérov sa tým nemení. Snažíme sa definovať, čo je CFMOTO. Chceme formovať značku a jej identitu. Taliansky dizajn je pritom len jednou zo zložiek. Je to ďalšia prísada, ktorej silné stránky využívame.

Keď napríklad vyvíjame dobrý produkt, určité detaily majú byť veľmi prepracované. K tomu môže prispieť taliansky dizajn.

Poky: Hovoril si veľa o identite značky a DNA. Ako dôležité sú dnes farby, grafiky a materiály pre rozpoznateľnú motorkársku značku? Pri CFMOTO často vidíme tmavé farby kombinované so svetlou modrou.

Carles Solsona: To je extrémne dôležité. Identita značky je extrémne dôležitá.

Formujeme značku prostredníctvom našich produktov, zatiaľ čo produkty sú zasa inšpirované značkou a jej základnými princípmi. To je úplne prepojené. Farba je extrémne dôležitá. Byť rozpoznateľný a mať jasný vzhľad je nevyhnutné.

Poky: Hrá preto farba dôležitú úlohu už veľmi skoro vo vývojovom procese novej motorky?

Carles Solsona: Áno. V našich hlavách patrí modrá samozrejme k CFMOTO. Ale momentálne sa nám páči napríklad aj biela a čierna, ako aj náročnejšie materiály ako hliník alebo titán. Ak tieto farby zodpovedajú našim hodnotám značky, prečo by sme ich nemali používať?

Poky: Odkiaľ osobne čerpáš svoju inšpiráciu? Z iných motoriek, áut, architektúry alebo módy?

Carles Solsona: Odvšadiaľ. Pretekárstvo, motorsport, umenie, kultúra - všetko. Je ťažké uviesť jediný zdroj.

Poky: Existuje niečo, čo si videl a čo neskôr ovplyvnilo napríklad 675SR-R?

Carles Solsona: Nie až tak priamym spôsobom. Ale mám 44 rokov, a preto som výrazne poznamenaný 90. rokmi. Niektoré motorky ma naozaj inšpirovali: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR a ďalšie.

Niektoré produkty zostávajú v hlave, pretože predstavujú míľnik. Výrazne ovplyvňujú človeka. Ale dizajnér musí byť veľmi zvedavý. Treba sa neustále pozerať všade a snažiť sa pochopiť nové trendy a dianie okolo seba.

Poky: Ako dôležité sú trendy pre nové dizajny? Ignorujete ich niekedy zámerne, aby ste ich nenasledovali príliš silno?

Carles Solsona: Myslím si, že ľudia niekedy nesprávne chápu, čo znamená jedinečnosť.

Byť jedinečný neznamená jednoducho byť iný. Ak postavíš motorku a nalakuješ ju na fialovo, je určite iná. Ale neviem, či je kvôli tomu naozaj jedinečná. Chceme byť jedineční, ale zároveň zostať sami sebou. Na tom pracujeme. Keď sa inšpirujeme novými trendmi, zároveň sa vždy veľmi silno snažíme chrániť si vlastnú identitu.

Ak jednoducho nasleduješ trend - ako to urobilo mnoho čínskych výrobcov -, strácaš svoju identitu a svoje DNA.

Poky: Je dizajnový jazyk CFMOTO už pevne etablovaný, alebo sa stále vyvíja?

Carles Solsona: Neustále sa ďalej vyvíja. Musí sa aktualizovať a stále znova prehodnocovať.

Samozrejme nie doslova každý deň, pretože vývoj potrebuje čas. Ale musíme zostať dynamickí a kreatívni a pokračovať ďalej. Chceme, aby naše produkty boli vzrušujúcejšie a vyvolávali viac tohto "wow" efektu.

Poky: Pri väčšine súčasných modelov podľa mňa možno jasne povedať: "Toto je CFMOTO."

Carles Solsona: Ďakujem.

Poky: Neďakuj mi príliš skoro. Zámerne som povedal "väčšina" a nie "všetky". Je cieľom vytvoriť do budúcnosti ešte silnejšie vizuálne prepojenie medzi modelovými rodinami?

Carles Solsona: Na tom pracujeme. Ale aj toto je otázka stratégie. Niekedy treba ísť o niečo menej ďaleko, niekedy o niečo ďalej. Intenzívne sa zaoberáme plánovaním. Niektoré trhy žiadajú bezpečnejšie produkty, iné hľadajú niečo nové.

Často hovoríme o stratégii "local to local". Z dizajnérskeho hľadiska to nie je vždy jednoduché. Mne osobne sa páči pojem "global-local" teda "glocal" ak chceš: zmes lokálneho myslenia a globálneho prístupu. To mi príde veľmi zaujímavé. Ako presne to realizujeme, o tom ešte premýšľame.

Poky: Vieš si predstaviť, ktorú modelovú rodinu mám na mysli, ktorá momentálne možno menej dobre zapadá k ostatným?

Carles Solsona: Možno CL.

Poky: 100 bodov. Pre mňa bola CL-X jeden z prvých modelov CFMOTO, ktorý sa naozaj cítil inak, a veľmi sa mi páčila. Zároveň je ťažké vstúpiť do retro alebo heritage segmentu, keď ti chýba historický background mnohých európskych výrobcov. Čo sa stalo s CL-X?

Carles Solsona: S CL-X sme chceli vstúpiť do tohto segmentu, pritom priniesť vlastné nápady a vytvoriť svieži vzhľad bez straty klasického pocitu. Ambície boli veľmi vysoké. Produkt stále považujem za cool.

Ale trh v tejto forme už neexistuje. To je vidieť na predajných číslach. Heritage a classic segment zažil veľký boom, ale podľa mňa je tento boom úplne za nami. Stal sa z toho niche segment.

Poky: Stále mám slabosť pre motorky v heritage vzhľade. Keby si mohol CL-X dnes znova vyvinúť, čo by si urobil inak?

Carles Solsona: Pravdepodobne by som začal pri motore. Mal by dostať veľmi hladký motor, možno trojvalec, možno dvojvalec, ale v každom prípade veľmi moderný motor. Mal by byť extrémne jednoduchý na jazdenie.

Ale úprimne, presne neviem, ako by vyzeral. Myslím si, že motor CL-X bol vtedy veľmi dobrý. Keby som dnes premýšľal o novej CL-X, moja prvá myšlienka by stále bola motor. Tam by bol potrebný výrazný upgrade.

Poky: Keby si mohol postaviť svoju osobnú vysnívanú motorku úplne bez obmedzení a nemusela by sa ani predávať - čo by to bolo?

Carles Solsona: To je veľmi ťažká otázka.

Mám rád pretekárske motorky. Možno by to teda bol nejaký druh pretekárskej motorky.

Vyvinúť skutočnú pretekársku motorku s veľmi nízkym rozpočtom by mohlo byť veľmi zaujímavé.

Poky: Skutočná pretekárska motorka, teda bez homologácie na cestu?

Carles Solsona: Áno. Alebo možno niečo bláznivé s veľmi inovatívnym motorom. Možno dokonca niečo elektrické. To by sa mi tiež páčilo.

Poky: Carles, ďakujem veľmi pekne za tvoj čas.

Carles Solsona: Veľmi rád.