Triumph TXP-24 v teste: Elektrický trial pre mladých jazdcov

Triumph TXP-24 sľubuje skutočný elektrický trial šport už pre mladých jazdcov. Náš 11-ročný testovací jazdec Ben má za sebou niekoľko rokov skúseností s trialom. Praktický test ukazuje: výkonu a jazdnej zábavy je dostatok, no veľkosť a hmotnosť stanovujú jasné hranice.

Pre zaradenie tohto testu je dôležité, kto bol na TXP-24 za jazdca. Ben má jedenásť rokov, meria približne 1,50 metra a jazdí trial už niekoľko rokov. Pozná teda jazdu v stoji, pomalé balančné pasáže a prekonávanie prekážok. Jeho hodnotenia teda nepochádzajú od dieťaťa, ktoré si prvýkrát skúša plynovú rukoväť.

To hrá pri TXP-24 veľkú úlohu. Triumph pozicionuje vlajkový model rady TXP pre jazdcov od desiatich rokov a povoľuje hmotnosť jazdca až do 90 kilogramov. V praxi však samotný vek relatívne málo vypovedá o tom, či je motorka už vhodná na seriózne trialové využitie. Výška postavy, sila a skúsenosti sú minimálne rovnako dôležité.

Na TXP-24 sú k dispozícii rôzne stupne rýchlosti, respektíve výkonu. Vďaka tomu sa dá TXP-24 prispôsobiť jazdcovi. Práve toto nastavenie by sa malo pri deťoch brať vážne.

Čím vyšší zvolený stupeň, tým rýchlejšie a energickejšie motorka reaguje. Pre Bena s jeho trialovými skúsenosťami to bolo dobre zvládnuteľné, no aj on si všimol, že odozva plynu môže byť v určitých situáciách pomerne priama. Predovšetkým pri pomalom nájazde na prekážku dokáže TXP zrýchliť viac, než bolo pôvodne plánované. To je pri triale rozhodujúce. Kto chce prejsť cez peň stromu alebo schod, nepotrebuje jednoducho čo najviac výkonu, ale veľmi presnú dávku výkonu. Ak prichádza ťah trochu prudšie, motorka vyjde nahor rýchlejšie, než mladý jazdec zamýšľal.

Pre menej skúsené deti tak môže byť príliš vysoké nastavenie rýchlo priveľa. Možnosť prispôsobiť výkon, rýchlosť a odozvu plynu nie je pri tejto motorke len peknou elektronickou funkciou, ale kľúčovou súčasťou bezpečnostného konceptu.

S výkonom 1 600 W je TXP-24 najsilnejším modelom novej rady Triumph TXP. Maximálna rýchlosť je podľa Triumphu až 38 km/h. Ben si tieto rezervy počas testu vyslovene užil. Práve voľná jazda mimo klasických trialových sekcií mu robila veľkú radosť. Súčasťou bolo aj vyskúšanie si, ako rýchlo Triumph vlastne ide. Pri vyššej rýchlosti sa mu motorka javila stabilná a bezpečná.

Toto tvrdenie však nemožno paušálne vzťahovať na každé jedenásťročné dieťa. Ben má za sebou niekoľko rokov skúseností s trialovými motorkami. Tam, kde on ešte motorku pri vyššej rýchlosti suverénne zvláda, môže byť začiatočník už výrazne viac vyťažený.

Najväčší rozdiel medzi cieľovou skupinou výrobcu a skutočnou trialovou praxou sa ukazuje pri hmotnosti. Triumph uvádza pre TXP-24 48,1 kg v trialovej konfigurácii a 49,4 kg s nadstavbou XPlore. Pre dospelého to znie ako veľmi ľahká motorka. Pre jedenásťročného jazdca s výškou 1,50 metra je to úplne iný svet.

Pri bežnej jazde si Ben s TXP-24 poradí. Akonáhle však do hry vstúpia klasické trialové techniky, hmotnosť sa citeľne prejaví. Odľahčiť motorku v state, cielene nadvihnúť predné alebo zadné koleso, vykonávať skoky zo stoja alebo prekonať prekážku bez nájazdu je pre neho momentálne náročné. Tu sa ukazuje istá zvláštnosť trialového športu: nestačí, aby sa dieťa dotklo zeme a dokázalo motorku rozbehnúť. Pri náročnejšom triale musí jazdec dokázať pohybovať strojom celým svojím telom.

Z Benovho pohľadu by mu pomohol ešte jeden až dva roky rastu. Trochu starší mladík s výškou napríklad 1,60 až 1,65 metra by mal pri identických jazdeckých schopnostiach už výrazne lepšie predpoklady.

Aj v tesných zákrutách Ben cíti, že TXP-24 už nie je malý detský trial. Veľkosť a hmotnosť vyžadujú väčšie telesné nasadenie a robia pomalé zmeny smeru náročnejšími. To neznamená, že jedenásťročný nemôže na Triumphe jazdiť. Naopak: Ben na nej dokázal jazdiť, trénovať a mal veľa zábavy. Rozdiel spočíva v tom, čo sa rozumie pod pojmom „vhodná“.

Na bežnú jazdu mimo cesty a na osvojovanie si základných techník motorka funguje už v tomto veku. Kto však chce jazdiť náročné trialové sekcie s obmedzeným priestorom, pomalými prekážkami a technikami zo stoja, mal by okrem veku dôkladne zvážiť aj telesné predpoklady.

Bena pozitívne prekvapili brzdy. Hydraulický systém sa ovláda s malou silou ruky a dá sa jemne dávkovať. Triumph montuje na TXP-24 hydraulickú brzdovú sústavu s kotúčom 203 mm vpredu a 180 mm vzadu. Práve pri detskej motorke je jednoduchá ovládateľnosť dôležitejšia než čo najspektakulárnejší brzdný výkon na papieri.

Ben vnímal spomalenie ako príjemne kontrolovateľné. To dobre zapadá do oblasti použitia, pretože v triale sa s brzdou pracuje permanentne a je potrebný veľký cit na páčke.

Testovaná bola TXP-24 v trialovej konfigurácii bez klasického sedadla. Jazdec pritom stojí na stupačkách a aktívne pohybuje telom nad motorkou. To, že je pritom horná časť tela mierne orientovaná smerom k riadidlám, patrí k bežnej trialovej jazdnej technike a nie je to nezvykle predklonená sediaca pozícia.

TXP-24 sa však dá prestavať. So sedadlom sa zo stojacej trialovej koncepcie stáva variant, ktorý Triumph označuje ako XPlore, určený na viac sediacu jazdu mimo cesty.

Pre mladších jazdcov by práve toto využitie mohlo byť jednoduchšie. Vo voľnejšom teréne sa prekážky prekonávajú skôr s určitou rýchlosťou a švihom. V triale sa rovnaké úlohy musia zvládnuť čiastočne extrémne pomaly alebo priamo zo stoja. Vtedy sa hmotnosť a rozmery prejavia oveľa výraznejšie. Koncept 2-v-1 tak výrazne rozširuje oblasť použitia. Rovnaký stroj sa dá použiť na trialový tréning, ale aj jednoducho na jazdu mimo cesty a zábavu.

Jedna z najväčších praktických výhod bola v teste hneď zjavná: hlučnosť. Presnejšie povedané, jej absencia.

TXP-24 je pri jazde extrémne tichá. Práve pri detskej motorke to môže výrazne uľahčiť nasadenie. Tréningové jednotky prakticky nespôsobujú klasický motorový hluk a motorka tak môže byť zmysluplná v situáciách, kde by spaľovací motor výrazne viac rušil.

Aj v rodinnom každodennom živote pôsobil elektrický pohon nekomplikovaným dojmom. Nabíjanie nespôsobovalo žiadne ťažkosti a dostupná kapacita batérie vystačila v teste na celé popoludnie s deťmi. Aj dobíjanie bolo vnímané ako nekomplikované a rýchle. Triumph, respektíve OSET, uvádza pre TXP-24 až približne tri hodiny prevádzky pri ľahkom používaní. Pri intenzívnejšom trialovom alebo pretekárskom nasadení vychádza výdrž zodpovedajúco nižšia.

Možnosti nastavenia sú pri TXP-24 obzvlášť zmysluplné, pretože sa motorka dokáže prispôsobiť veľmi rozdielnym jazdcom. Triumph umožňuje obmedzenie výkonu medzi 25 a 100 percentami a konfigurovať sa dá aj maximálna rýchlosť a odozva plynu. Nastavenia sú chránené PIN kódom. K tomu pribúda magnetická bezpečnostná šnúra a dvojstupňová aktivácia, ktorá má zabrániť neúmyselnému rozbehnutiu.

Práve vzhľadom na priamu reakciu vo vyšších nastaveniach by sa nastavenie nemalo ponechať na náhodu. Dieťa, ktoré technicky dobre jazdí, automaticky nepotrebuje hneď maximálny výkon. Rozhodujúce je nastavenie, pri ktorom odozva plynu, rýchlosť a telesné schopnosti navzájom ladia.

Náš test preto ukazuje o niečo diferencovanejší obraz než samotný vekový údaj „od desiatich rokov“. Skúsené dieťa okolo jedenástich rokov dokáže na TXP-24 už dobre jazdiť, trénovať a mať veľa zábavy. Na voľnú jazdu mimo cesty a prvé až stredne náročné trialové úlohy ponúka bohaté možnosti.

O seriózne trialové techniky však rozhoduje postava. Pri výške 1,50 metra bol stroj pre Bena stále ešte príliš ťažký na to, aby ho dokázal v každej situácii aktívne nadvihnúť a preložiť. Trochu starší alebo väčší mladík by s takmer 50 kilogramami mal jednoznačne ľahšie.

Kto si TXP-24 vyberá výlučne podľa minimálneho veku, robí si to príliš jednoducho. Rozhodujúce je, čo chce dieťa s motorkou robiť.