Benda Redstone 550 R2 v teste

Normálne pri ATV pomerne rýchlo viem, čo ma čaká. Veľký kus zvyčajne znamená: stabilný, ale trochu neohrabaný. Malý kus: obratný, zábavný a v úzkom lese príjemnejší. Pri Benda Redstone 550 bol môj prvý odhad práve preto pomerne rýchlo v koši.

Pretože áno, ten kus je veľký. Na ATV v tejto objemovej triede dokonca poriadne veľký. Približne 2,1 metra dĺžky, 1,3 metra rázvor a asi 1,2 metra šírky nie sú rozmery, s ktorými sa preplietate medzi dvoma stromami ako s tvrdou enduro. Ale keď sme s Redstone začali prvé strmšie lesné výjazdy a šikmé jazdy, bolo pomerne rýchlo jasné: Tieto rozmery prinášajú aj poriadne veľa výhod.

Redstone leží neuveriteľne pokojne. Práve tam, kde menšie ATV kvôli svojmu krátkemu rázvoru začínajú byť nervózne, na Bende jednoducho pokračujete ďalej. Pri šikmých jazdách som mal niekoľko situácií, v ktorých by som na svojom Yamaha Kodiak pravdepodobne sedel v sedle výrazne napätejšie. Na Redstone si však poviete: v pohode.

A potom pokračuje ďalej. Vlastne prekvapivé, pretože Benda tu stavia svoje úplne prvé ATV. Pomerne rýchlo si však všimnete, že Číňania nepostavili len nejaké vozidlo na štyri kolesá.

Kto Bendu doteraz sledoval len okrajovo, mal by sa možno pozrieť na to, čo táto firma za pomerne krátky čas všetko predstavila. V4 motory, vzduchové podvozky, najrôznejšie koncepcie V2 a dokonca malý boxer motor s hybridným pohonom už boli témou. Na EICMA 2025 pribudli aj ATV. A presne pred takým teraz stojíme. Ako by sme to inak ani nečakali, Redstone presviedča spracovaním a výbavou.

Tu sú masívne komponenty okolo predného nárazníka, stupačiek a podvozku. Tu sú sériové 14-palcové beadlock ráfiky. Naviják je taktiež už namontovaný. Vyhrievanie rukovätí? Sériovo. Vyhrievanie sedadla? Tiež súčasť. Veľký TFT? Samozrejme. Zaujímavé na tom je však toto: Nepôsobí to ako bezvýznamný zoznam funkcií, ktoré chceli len napísať do prospektu. Veľmi veľa z týchto vecí vonku skutočne pomáha. A presne tam sme chceli ísť. Nie krása na jazdu k zmrzline - ale pracovný nástroj do lesa a lúk, ktorý je praktický a navyše ešte aj peknučko vyzerá.

Redstone poháňa približne 500 kubíkový V2. Vydáva 42 koní pri 8 000 otáčkach a dodáva 41 newtonmetrov pri 5 000 otáčkach. Pri hmotnosti pripravenej na jazdu necelých 500 kilogramov to na papieri teraz nevyznieva ako hrubá sila. Ale ani to nemusí.

Pri ATV tejto triedy je oveľa dôležitejšie, ako sa dá výkon použiť. Na to má Benda CVT automatiku s vysokým a nízkym prevodom. V teréne alebo pri pomalej práci si zvolíte nízky, na bežných cestách a na ceste vysoký. To funguje tak, ako sa od poriadneho pracovného ATV očakáva.

Zaujímavejšie sú tri jazdné režimy.

V pracovnom režime som si pri prvom pokuse na okamih myslel, že niečo nie je v poriadku s plynom. Stlačíte páčku pomerne ďaleko a najprv sa akoby nič nedeje. Presne to je ale zámer. Ak chcem napríklad pri stavaní plotu vždy posunúť len o meter ďalej, dá sa vozidlo takto extrémne jemne dávkovať.

Športový režim je presný opak. Stačí malý tlak na páčku plynu a Redstone okamžite reaguje. Na ceste je to zábava, pri presnej práci to skôr nepotrebujete.

Medzi tým leží štandard – a práve tam pravdepodobne väčšina majiteľov strávi väčšinu svojho času.

Pri ATV ma pomerne málo zaujíma, koľko farebných symbolov svieti na displeji. Zaujímavé je to, keď stojíte niekde v lese a nemôžete ísť ďalej.

Pri Redstone existuje na to niekoľko eskalačných stupňov.

Najprv môžem zablokovať zadný diferenciál. Ak to nestačí, pridá sa pohon všetkých kolies. Ak ani to nestačí, dá sa navyše zablokovať predný diferenciál. A keď sa vám aj potom podarí niekde sa zahrabať, vpredu sériovo visí naviják.

Vlastne sa teda musíte poriadne snažiť, aby vám došli možnosti.

Práve kombináciu uzávierok považujem pri Redstone za silnú stránku. Nemusíte hneď zapnúť všetko, ale môžete podľa situácie reagovať krok za krokom. Na TFT displeji pekne vidíte, čo je práve aktívne.

Aj naviják sa mi páči. Benda používa plastové lano namiesto klasického oceľového lana. Kto už niekedy pracoval so starším oceľovým lanom, pozná tie malé rozštiepené vlákna. Keď tam raz siahnete rukou, zapamätáte si to na dlhší čas.

Plastové lano je ľahšie, flexibilnejšie a v praxi výrazne príjemnejšie na manipuláciu.

30 centimetrov svetlej výšky je vyhlásenie. Ešte dôležitejšie je však to, čo Benda urobila so spodkom vozidla. Ten je vyhotovený pomerne hladko. Keď teda prejdete cez peň, nie je tam hneď niekde priečny nosník alebo hrana, o ktorú sa zaseknete. Presne takéto detaily robia v reálnom nasadení podstatne väčší rozdiel než akákoľvek teoretická hodnota v prospekte.

Aj pri podvozku som bol pozitívne prekvapený. Vopred som viackrát počul, že Redstone je pomerne tvrdo nastavená. To z môjho pohľadu môžem potvrdiť len čiastočne.

S mojimi približne 95 kilogramami a skôr svižnejším štýlom jazdy nastavenie skutočne veľmi dobre sedí. Boli sme na úvozových cestách, kde boli neustále priečne k smeru jazdy zabudované odvodňovacie ryhy. Teda malé stupienky, ktoré pri vyššom tempe môžu byť dosť nepríjemné.

Redstone takéto rány zvláda čisto vstrebávať. Na mojom mäkšom Kodiaku by som na tých istých miestach musel výrazne uberať tempo, pretože inak by ma vozidlo takmer vystrelilo zo sedadla.

Samozrejme, niekto s 60 kilogramami telesnej hmotnosti to môže vidieť inak. Ale na to sú všetky štyri plynové tlmiče plne nastaviteľné. Dá sa upraviť prepruženie, kompresia aj predpätie pružiny.

S tým sa teda dá skutočne pracovať a nielen sa chváliť v prospekte.

Poďme k zjavnej nevýhode Redstone: Ten kus potrebuje miesto.

Pri polomere otáčania je veľkosť cítiť. Keď sa musíte v úzkom lesnom úseku prekľukatiť medzi jednotlivými stromami, menšie ATV pôsobí jednoducho obratnejšie. Tomu sa nedá vyhnúť.

Čo som však úplne podcenil, bola druhá strana týchto rozmerov.

Vďaka dlhému rázvoru a širokej základni vozidla jazdí Redstone v naklonených polohách výrazne isto. Situácie, ktoré si na kompaktnejšom ATV vyžadujú trochu sústredenia, tu pôsobia prekvapivo nespektakulárne.

Podobne je to pri strmých výjazdoch. Normálne by som očakával, že veľké a ťažké vozidlo tam nakoniec bude na nevýhodu. V praxi však Redstone zostáva dlho veľmi pokojná, buduje poriadnu trakciu a vyvoláva veľa istoty.

Samozrejme netreba zabúdať na takmer 500 kilogramov. Keď takéto zariadenie raz skutočne uviazne alebo stojí priečne na svahu, rýchlo ho nezoberiete pod pazuchu. Preto je o to dôležitejšie, aby podvozok, uzávierky a pohon všetkých kolies čo najviac zabraňovali, aby ste sa vôbec do takých situácií dostali.

Presne to pri Bende funguje pomerne dobre.

Ešte viac ma Redstone prekvapila vlastne na ceste. Vďaka T3b schváleniu a ABS sa smie jazdiť s bežným vodičským preukazom skupiny B a nie je obmedzená na 60 km/h. V športovom režime je možných až 104 km/h. Teraz treba vedieť: 100 km/h na ATV môže byť dosť spektakulárne. Jazdil som už na zariadeniach, ktoré pri 90 začínajú plávať. Potom sedíte pri riadidlách a máte čoraz viac pocit, že ste skôr pasažier ako pilot.

Pri Redstone je to úplne inak.

Aj pri vyššom tempe leží na ceste sýto. Aj v miernych zákrutách sa neobjaví nepríjemný kmitavý pohyb. Práve tu sa pravdepodobne opäť oplatí veľký koncept vozidla s dlhým rázvorom.

Aj o niečo tvrdší podvozok pomáha na asfalte. Redstone sa neustále nekolíše a reaguje predvídateľne.

Športové zariadenie z toho samozrejme napriek tomu nevznikne. Ale kto so svojím ATV musí pravidelne prekonávať spojovacie úseky na asfalte, dostane tu prekvapivo pohodlný balík.

Aj elektrický posilňovač riadenia sa dá nastaviť v troch úrovniach. Podľa toho, či chcete mať viac citu v riadení alebo čo najviac podpory, môžete EPS prispôsobiť. V pomalom teréne a pri manévrovaní je silnejšia podpora príjemná. Pri svižnejšej jazde by to podľa môjho vkusu mohlo byť trochu menej. V každom prípade je pekné, že jazdec má na výber.

Veľký, na výšku orientovaný TFT displej pôsobí pre túto triedu vozidiel tiež nezvyčajne moderne. Môžete tam okrem iného kontrolovať, či je aktívny pohon všetkých kolies alebo diferenciálne uzávierky, a nastavovať EPS. Potom sa dostávame k jednému z mojich osobných vrcholov: vyhrievaniu rukovätí a sedadla.

O vyhrievaní rukovätí sa dá diskutovať, kým sa neochladí. Potom už nediskutuje nikto. Pri Redstone je vyhotovené viacstupňovo a v horných stupňoch to dokáže smerovať k opekaniu prstov. K tomu je tu dvojstupňové vyhrievanie sedadla pre jazdca.

Mali sme pri teste dramatický pokles teploty z približne 40 stupňov na takmer arktických 20 stupňov. Vyhrievanie sedadla sa teda samozrejme muselo hneď zapnúť. Čisto vedecky, samozrejme.

Žarty bokom: Kto na jeseň, v zime alebo skoro ráno naozaj pracuje s ATV, si túto výbavu obľúbi.

Úplne bez kritiky Redstone samozrejme neprejde.

Benda nepoužíva klasický kľúč od zapaľovania, ale NFC kartu. Priložíte kartu, zapaľovanie zapnuté. Stlačíte brzdu, naštartujete. Pri vypínaní priložíte kartu znova.

Skvelý nápad. Pokiaľ je karta poruke.

Keď je niekde hlboko vo vrecku bundy a máte hrubé rukavice, vec sa rýchlo stáva menej skvelou. S motokrosovými nohavicami bez vrecka sa to dokonca stáva zaujímavým. Na to síce existuje držiak so šnúrkou, ale toto riešenie ma ešte celkom nepresvedčilo.

Benda podľa oznámenia pracuje na riešení pre smartfón. Vtedy by sa mal NFC kód dať preniesť do mobilu. Práve pri pracovných vozidlách by to bolo praktické, pretože oprávnenie by sa dalo navyše odovzdať zamestnancom alebo iným vodičom.

Môj druhý kritický bod sa týka úložného priestoru. Vzadu je síce malá priehradka na papiere, obväzový materiál a drobnosti, vpredu by som však naozaj rád mal malú odkladaciu priehradku.

Pretože USB port a 12-voltová zásuvka sú k dispozícii. Len kam s telefónom počas nabíjania? Malá chránená schránka by problém vyriešila.

A potom je tu ešte otravné pípanie pri cúvaní. Za to však Benda nemôže – to sú európske predpisy.