Test TVS RTX 300 2026 - A2 adventure motorka pod 5000 eur

TVS je v Európe zatiaľ pravdepodobne pojmom iba pre zarytých znalcov odvetvia. Pritom nehovoríme o malom výrobcovi motoriek. TVS v roku 2025 predbehla Yamahu s objemom takmer 6 miliónov vyrobených kusov a stala sa tretím najväčším výrobcom motoriek na svete, pôsobí v takmer 100 krajinách a hovorí o približne 65 miliónoch aktívnych jazdcov. Päť výrobných závodov a ročný obrat okolo piatich miliárd amerických dolárov dokresľujú rozmery spoločnosti.

Do roku 2027 chce byť TVS zastúpená na trhu v celej Európe. Dôležitú úlohu v tomto zámere zohráva nová TVS RTX 300, s ktorou chcú Indovia po prvýkrát preniknúť aj do európskeho segmentu A2 adventure motoriek.

Korene spoločnosti siahajú až do roku 1911, motorky TVS vyrába od roku 1979. Pre európskych jazdcov je zaujímavé najmä partnerstvo s BMW Motorrad, ktoré existuje od roku 2013. Doteraz sa najdôležitejšie odbytové trhy TVS nachádzali v Indii, Južnej Amerike a Ázii. S "Performance Range" - motor je známy z poslednej generácie malej BMW GS - okolo modelov radu 310 a úplne novo vyvinutou RTX 300 sa to má teraz zmeniť.

RTX znamená "Rally Tourer Extreme". Pomerne sebavedomý názov pre 300-kubíkovú adventure motorku, na domácom trhu je to veľký model. Pri bližšom pohľade európskou optikou je však TVS skôr kompaktným all-rounderom so schopnosťami do terénu než extrémnou rally endurkou.

Európsky štart na trh je naplánovaný na november 2026. RTX 300 Essential bude ponúkaná vo farbách Lightning Black a Pearl White a bude stáť 4 890 eur. Cena vyššej verzie Adventurer bude 5 290 eur. Spočiatku bude ponúkaná vo farbe Viper Green. Zvlášť pozoruhodné je: obidve verzie dostanú päťročnú záruku výrobcu.

Ako hlavnú cieľovú skupinu pre Európu uvádza TVS začiatočníkov a prestupujúcich jazdcov. RTX má teda zámerne poskytovať technicky a elektronicky bohatý, no zároveň dostupný vstup do sveta motoriek.

Keď stojíte pred motorkou, rozmery pôsobia dospelo. Výška sedadla je 835 milimetrov, svetlá výška 200 milimetrov a rázvor kolies 1 428 milimetrov. 12,5-litrová nádrž sedí nad oceľovým rúrkovým rámom, kombinovaným s jemne opracovanou hliníkovou zadnou kyvnou vidlicou. Pripravená na jazdu váži RTX 180 kilogramov. TVS nám na mieste tiež uviedla možné užitočné zaťaženie 240(!) kilogramov.

Srdcom RTX je novo vyvinutý motor RT-XD4. Kvapalinou chladený jednovalec má štyri ventily, dve vačkové hriadele hore a 299,1 kubických centimetrov objemu. K dispozícii je 36 koní, resp. 26,5 kW, maximálny krútiaci moment je 28,5 Nm. Prenos výkonu zabezpečuje šesťstupňová prevodovka so spojkou typu assist a proti blokovaniu (anti-hopping). Konštrukcia je krátkozdvihová.

36 koní sa dosahuje až pri 9 000 ot./min, maximálny krútiaci moment pri 7 000 otáčkach. Škrtiace klapky sú ovládané elektronicky cez Ride-by-Wire. Podľa TVS bolo cieľom pri nastavovaní zostať čo najbližšie klasickému spojeniu plynovej rukoväte s motorom.

Technicky zaujímavý je aj hliníkový blok valcov s plazmovým povlakom. Ten má okrem iného znížiť opotrebenie a predĺžiť životnosť motorového oleja. Výmena oleja je momentálne stanovená každých 7 500 kilometrov. Podľa TVS sa v súčasnosti preveruje, či tento interval možno v budúcnosti ešte predĺžiť. Ako internú požiadavku mi vedúci vývoja uviedol maximálnu spotrebu oleja 40 mililitrov na 1 000 kilometrov.

K dispozícii sú režimy Urban, Rain, Tour a Rally. Pri nich sa mení odozva plynu, kontrola trakcie a regulácia ABS. Urban ponúka jemnejšiu odozvu plynu a silnejšie zásahy kontroly trakcie, Rain naviac zvyšuje bezpečnostné rezervy pri ABS a kontrole trakcie. Tour poskytuje agresívnejšie lineárne odovzdávanie výkonu pre cestu a dlhšie úseky.

Obzvlášť zaujímavý je režim Rally. Kontrola trakcie tu zasahuje výrazne menej, ABS na zadnom kolese sa deaktivuje a aj regulácia na prednom kolese sa znižuje. Jazdec tak na voľnom povrchu získava výrazne viac slobody.

TVS tiež zdôrazňuje, že podvozok a elektronika boli prispôsobené požiadavkám európskeho trhu. Z môjho pohľadu by sa dal režim Urban ušetriť, respektíve nahradiť voľne konfigurovateľným režimom. Vo všeobecnosti sa nastavenie odozvy skutočne vydarilo, tak plynulo sa nepohybuje veľa vozidiel súčasnej konkurencie (predovšetkým nie tie z Číny).

Krátkozdvihová koncepcia je pri jazde na RTX jasne cítiť. Kto chce využiť výkon, musí motor udržiavať v otáčkach. Pod približne 4 000 otáčkami sa deje pomerne málo.

Zato jednovalec točí čisto a ochotne až takmer po 10 000 ot./min. V praxi sa motor cíti najlepšie približne medzi 5 500 a 8 500 ot./min. Nad tým sú na riadidlách cítiť mierne vibrácie.

To však znamená aj: kto chce ísť rýchlo, musí aktívne radiť.

Pri tom pomáha, v príslušnej výbave, obojsmerný quickshifter. Pracuje čisto a spoľahlivo funguje aj pod vysokým zaťažením. Aj pri brzdení do zákruty je možné napríklad preradiť z tretieho do druhého prevodového stupňa bez potreby siahnuť po spojke. Pri iba 36 koňoch to môže byť skutočne potrebné, aby ste následne mohli opäť zrýchliť zo zákruty s dostatočnými otáčkami.

Zvláštnosť je pri prechode do prvého prevodového stupňa: ten sa dá pomocou quickshiftera zaradiť až pri rýchlostiach pod približne 20 km/h.

Relatívne krátke prevodové pomery sú vzhľadom na skromný výkon motora nevyhnutné a celkovo sa vydarili. RTX tak pôsobí živšie, než by holé číslo 36 koní na prvý pohľad naznačovalo.

Odvrátená strana sa ukazuje pri vyššom tempe. Už pri bežnej cestnej rýchlosti je hladina otáčok pomerne vysoká. Kto často jazdí dlhšie úseky vyšším tempom, musí sa teda pripraviť na to, že malý jednovalec pritom neustále poriadne pracuje.

Zato prekvapivo silne pôsobí zvuk. Predovšetkým pri nízkych otáčkach znie jednovalec plnšie, než by ste od 300-kubíkového modelu očakávali. Pri jazde na doťah je príležitostne počuť aj mierne streľbu do výfuku. Koncový tlmič pôsobí v pomere k zvyšku motorky pomerne objemne, no produkuje príjemný zvuk bez toho, aby bol zbytočne hlučný.

Nádrž pojme 12,5 litra. Počas našej testovacej jazdy Toskánskom ukázal palubný počítač priemernú spotrebu 3,4 litra na 100 kilometrov.

Z tejto hodnoty vyplýva teoretický dojazd približne 368 kilometrov. Samozrejme nejde ani o spotrebu zistenú pri čerpacej stanici, ani o skutočne dosiahnutý dojazd. Pre prvý dojem však táto hodnota ukazuje, že relatívne malá nádrž nemusí byť pri zodpovedajúco nízkej spotrebe veľkým problémom.

S mojou výškou 1,87 metra sa na RTX zmestím prekvapivo dobre.

Jazdná poloha je príjemná a pôsobí dospelejšie, než by objemová trieda na prvý pohľad naznačovala. 835 milimetrov výšky sedadla umožňuje pomerne otvorený uhol kolena, k tomu sú stupačky umiestnené relatívne nízko.

Riadidlá sú príjemne široké. Namontované risery síce nie sú obzvlášť vysoké, no spolu s výrazne nahor zahnutými riadidlami vzniká vzpriamená a dospelá jazdná poloha. V stoji by som si však želal o niečo vyššie riadidlá.

Aj ochrana pred vetrom je v poriadku. Neprestaviteľný štít odoberá trupu jazdca citeľne vietor a nepriazeň počasia. Ramená a ruky však zostávajú voľne vo vzdušnom prúde. Pri daždi končí chránená oblasť približne vo výške ramien. Aj prilba je celá vo vzdušnom prúde.

To nemusí byť nič zlé, aspoň pokiaľ nosíte aerodynamickú prilbu, akou je Schuberth C5. Čo sa týka hladiny hluku, je to v tomto segmente skutočná značka. Ak k tomu ešte pridáte nový modul ANC, rušivé zvuky vetra sa spoľahlivo odfiltrujú, Schuberth hovorí o znížení hladiny hluku približne o 12 dB. Môj prvý dojem po celom dni v sedle ma o tom presvedčil. Dokonca ani svoje obľúbené tvarované štuple do uší od Neuroth mi nechýbali. Po 8 hodinách nosenia prilby zvyknú tlačiť, to s prilbou s ANC patrí zrejme minulosti. Nasleduje intenzívny dlhodobý test tohto vysoko cenovo náročného systému. Medzičasom sa môžete začítať do prvého testu Schuberth C5 ANC od Philippa.

Zlato sfarbená vidlica testovanej verzie Adventurer nie je len na parádu. V tejto verzii vsádza TVS na 41-mm USD vidlicu od WP so 180 milimetrami zdvihu. Ťahová aj tlaková stupňa sa dajú nastaviť. Aj vzadu je k dispozícii 180 milimetrov zdvihu, monotlmič sa dá nastaviť v ťahovej stupni a predpätí a tiež ponúka 180 milimetrov zdvihu.

Lacnejšia verzia Essential naopak nemá tieto rozsiahle možnosti nastavenia.

V praxi zanechávajú komponenty WP presvedčivý dojem. Základné nastavenie je jednoznačne na komfortnej strane bez toho, aby motorka pôsobila hubovito. Ani tlmič na nerovnom asfalte nezačína nepríjemne pumpovať. Tu sa podarilo dosiahnuť vyvážené nastavenie.

Práve na úzkych a miestami silne poškodených cestách Toskánska to funguje výborne. Priečne hrany aj dlhšie výtlky sú pohlcované komfortne. Medzistavcové platničky jazdca za to komponentom podvozku WP ďakujú.

O niečo menej presvedčivé je nastavenie predpätia na tlmiči, ktoré som vykonal počas obedňajšej prestávky. Na to je potrebný háčikový kľúč. Prístup k nastavovaciemu krúžku vedie cez relatívne úzky otvor na pravej strane vozidla. Funguje to, ale je to skôr namáhavé.

Pri podvozku vsádza TVS na vysokopevný oceľový rúrkový rám v kombinácii s liatou hliníkovou zadnou kyvnou vidlicou. Svetlá výška je 200 milimetrov.

Pri kolesách sa používajú liate hliníkové ráfiky: 19 palcov vpredu a 17 palcov vzadu. RTX je obutá do zmiešaných pneumatík od Eurogrip, ktoré boli vyvinuté v spolupráci s TVS špeciálne pre tento model.

Vpredu spomaľuje jeden 320-milimetrový kotúč s radiálne montovaným strmeňom. Vzadu pracuje 240-milimetrový kotúč s plávajúcim strmeňom. Dvojkanálové ABS pochádza od Bosch. Výkon je pre túto triedu bežný a nastavenie sedí k motorke.

TVS premyslela aj menšie detaily s ohľadom na použitie mimo čistých asfaltových ciest. Napríklad tvar zadného blatníka má zabrániť tomu, aby sa špina zbierala priamo na tlmiči.

Aj vzduchový filter je pomerne jednoducho dostupný. Musia sa uvoľniť štyri skrutky, príslušné náradie je súčasťou motorky.

Napriek názvu treba off-road ambície reálne zaradiť.

19-palcové predné koleso, liate hliníkové kolesá a 180 milimetrov zdvihu jasne hovoria proti seriózneho nasadenia v ťažkom teréne. Aj sériový kryt motora je iba z plastu a s hrubším kontaktom s kameňmi si poradí len obmedzene.

To neznamená, že by RTX nemala čo hľadať mimo asfaltu. Štrkové cesty, zlé cesty a ľahký terén k jej koncepcii jednoznačne pasujú. Kto plánuje náročnejšie off-road pasáže, musí dokúpiť príslušenstvo.

K tomu pasuje aj originálny program príslušenstva. TVS ponúka od štartu na trh okrem iného nárazovú lištu na nádrž, robustnejší hliníkový kryt podvozku, chrániče rúk a vyššie umiestnený blatník. Myslí sa však aj na cestujúcich jazdcov, a tak sa medzi dostupnými dielmi na štart nachádza aj nadstavec štítu, nosič batožiny, topcase a bočné kufre.

Vo výbave je RTX jednoznačne nad tým, na čo sme zvyknutí u mnohých motoriek tejto objemovej triedy.

Už Essential ponúka štyri jazdné režimy, päťpalcový TFT displej, tempomat, kontrolu trakcie, vypínateľné ABS a plné LED osvetlenie.

Adventurer dopĺňa okrem iného

• obojsmerný quickshifter,
• kontrolu tlaku v pneumatikách,
• rozšírené možnosti nastavenia podvozku,
• rozšírenú konektivitu vrátane zrkadlenia smartfónu (potrebná aplikácia však v Európe zatiaľ nie je dostupná)
• a kvalitnejšie detaily prevedenia.

Cez WiFi a Bluetooth sa dá pripojiť smartfón. Cez aplikáciu SmartXonnect je možné zrkadliť mapy priamo na TFT displej, naviac sa dá integrovať hudba a telefónne funkcie.

Ovládanie pomocou štvorsmerného kríža je pritom príjemne prístupné a intuitívne. Samotný displej sa dobre číta, no pre môj vkus a moje zhoršujúce sa oči by mohol byť o niečo väčší. Priestor v prístrojovke by bol k dispozícii, päť palcov tam pôsobí takmer trochu stratene.

V súčte je výbava bezpochyby jednou zo silných stránok RTX. Kontrola tlaku v pneumatikách, quickshifter, tempomat a konektivita nie sú v tejto triede vôbec samozrejmosťou.

Kvalita spracovania je v zásade primeraná cene. Medzery sú v poriadku, pri bližšom pohľade však odhalíte aj miesta, kde je ešte priestor na zlepšenie.

Nálepky nalepené na motorke napríklad nie sú prelakované. Prepínače a páčky ponúkajú uspokojivý pocit, nie sú však podsvietené.

Aj vedenie káblov je miestami relatívne otvorené a nie optimálne odtienené. Na niektorých miestach vyčnievajú káble spod krytov, napríklad v oblasti výfuku.

Nejde o dramatické nedostatky a nič z toho počas nášho testu neovplyvnilo funkčnosť. Sú to však presne tie detaily, na ktorých je vidieť, že sa TVS snaží skombinovať bohatú technickú výbavu s pomerne nízkou vstupnou cenou.

Vizuálne pôsobí RTX osobito. Práve predná časť má so svojím moderným LED svetlometom charakteristický vzhľad.

Osvetlenie vozovky bolo počas nášho testu veľmi uspokojivé. Obzvlášť v tuneloch Toskánska LED technológia presvedčila, ale aj pri potopnom daždi popoludní sme sa mohli tešiť aspoň z výkonu svetlometov.

Aj automatika svetiel funguje dobre. Prepínanie medzi denným svietením a stretávacím svetlom prebieha rýchlo a spoľahlivo. Zároveň zostáva RTX dobre viditeľná aj s aktivovaným denným svietením. Plné LED osvetlenie patrí do sériovej výbavy už u modelu Essential.