Kawasaki KLE 500: all-rounder pre pohodu na každý deň

Meno KLE prebúdza spomienky, jej motor tiež: so 45 k pri 9000 ot/min a 42,6 Nm krútiaceho momentu pri 6000 otáčkach je 451-kubíkový radový dvojvalec v srdci KLE 500, ktorý poznáme už z Ninja alebo Z500, vyzretý motor, ktorý sa síce pustí do práce vtipne, ale je pritom veľmi dostupný. Živý, prítomný, iba vo vyšších otáčkach by si človek občas želal ešte trochu viac, ale pohybujeme sa tu v triede A2 a v tomto smere sa nemá čoho báť porovnania. Podporuje to extrémne presná prevodovka, ktorá robí z radenia potešenie. Motorka je agilná, so širokým riadidlom sa dá napriek 21-palcovému prednému kolesu hravo nasmerovať do zákruty. Nič sa nedá vytknúť ani brzdám, ktoré majú Kawasaki kedykoľvek pod kontrolou – nie sú príliš uštipačné, ale dostatočne ostré na to, aby zvládli zbrzdiť stroj kedykoľvek.

Napriek tomu nekričí po športovej jazde s jazdou na limite cez horské priesmyky, ale svoje kvality má definitívne v uvoľnenom cestovaní. To začína už pri nasadaní, kde sa človek okamžite cíti dobre v sedle KLE, takmer bez ohľadu na výšku postavy. Výška sedadla je s 850 milimetrami prehľadná, aj z hľadiska ergonómie sa v nej dobre zorientujú aj vysokí jazdci. Aj pri jazde v stoji, čo súvisí najmä s relatívne vysoko namontovaným riadidlom. Podvozok nie je nastaviteľný, ale s naozaj slušnými zdvihmi pruženia 210 milimetrov vpredu a 196 milimetrov vzadu vyhladí nerovnosti ako nič. Nastavenie je definitívne na komfortnej strane – zlé, hrboľaté cesty, ktoré sme absolvovali v našom teste, boli s KLE potešením.

Až keď to chcete brať naozaj športovo, podvozok narazí na svoje hranice. To znamená: aby ste na Veľkej Glocknerovej vysokohorskej ceste prerezávali dobre vybudované vlásenky s maximálnym náklonom, na to KLE nie je až tak stavaná, chýba jazdcovi blízkosť k prednému kolesu, posledná dávka dôvery. Pri cestovnej jazde, na ktorú sú podvozok a motorka koncipované, odváda naozaj dobrú prácu. Aj svetlá výška, ktorá je so 185 milimetrami pre adventure motorku skôr v nižšom pásme a výrazne pod zdvihom pruženia, tu nespôsobí problém. Dôvodom je, že v modulárnom systéme s naked bikeom a superšportom by bolo príliš náročné prestavať výfukový systém tak, aby neviedol pod motorom. Čo by si zároveň vyžiadalo novú homologizáciu a zvýšilo cenu motorky.

Kombináciu 21-palcového kolesa vpredu a 17-palcového vzadu zdieľa KLE s celkom terénne schopnými adventure motorkami ako BMW F900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro alebo Suzuki V-Strom 800 DE, avšak nezvyčajný rozmer zadného kolesa výber pneumatík dosť výrazne obmedzuje. Okrem sériovo namontovaného japonského IRC Trail Winner, ktorý robí dobrú postavu na ceste aj na štrku, pokiaľ nie je príliš blatisté, je ťažké nájsť vhodné gumy s hrubším profilom.

Keď potom s KLE odbočíte z asfaltky, či už na štrkovú cestu alebo aj na náročnejšie úseky, aké sme našli na off-road parkúre v Newchurch Summit, nemusíte veľa nastavovať, pretože nie je veľa čo nastavovať. Podvozok je fixný, kontrola trakcie chýba, jazdné režimy tiež – všetko podobne puristické, ako bola na začiatku Yamaha Ténéré. ABS sa dá úplne vypnúť, neexistuje offroad ABS, ktoré by bolo deaktivované len na zadnom kolese a pre cieľovú skupinu tejto motorky by to nebola zlá voľba. Tu je definitívne priestor pre budúcu modelovú aktualizáciu.

Napriek tomu sa s Kawasaki dá aj na nespevnených cestách celkom dosť, ako nám ukázal profesionál Bernd Hiemer, ktorý si to poriadne zajazdil a zaprášil: motorka dokáže viac, ako s ňou bude chcieť jazdiť väčšina jazdcov. A keď je namontovaná stabilná ochrana motora, môže sa aj občas dole obrúsiť. Napriek tomu KLE definitívne nie je hardcore offroadový stroj, so svojím skvelým motorom a touto agilitou je však all-rounder pre pohodu, rovnako dobrý na každodennú cestu do práce, ako aj na cestovanie, ktoré môže pokojne zahŕňať aj náročnejšie štrkové úseky – na enduro putovanie bez jazdy na limite.

Kawasaki KLE 500 sa ponúka v dvoch variantoch. Základný model stojí v Rakúsku 7 099 eur a v Nemecku 6 895 eur, nami testovaný variant Kawasaki SE stojí 7 899 eur (A), resp. 7 695 eur (D). Za to naviac dostanete farebný TFT displej so smartfónovou konektivitou, LED smerovky, vyšší štít, naozaj stabilné chrániče rúk a veľkú hliníkovú ochranu spodku motora. Predovšetkým však motorku vhodnú pre začiatočníkov, ktorá bude na najrôznejších cestách spoľahlivým spoločníkom.