Ilmberger Carbon pre Ducati Multistrada V4 S/RS v teste

Problém s lacným viditeľným karbónom je ten, že medzi dokonale nasvieteným fotografiou v online obchode a dielom, ktorý napokon skutočne príde domov, môže byť niekedy poriadny rozdiel. Vlákna zrazu nebežia súvisle, hrany pôsobia nečisto, otvory sú pod napätím, povrch vykazuje póry alebo lak na slnku odhalí veci, ktoré na produktovej fotke múdro zostali v tieni. Otravné, ale aspoň viditeľné.

Ešte citlivejšie je to tam, kde vizuálne bezchybný karbónový diel neumožňuje žiadny záver o svojej skutočnej kvalite. Skladbu materiálu, podiel živice, počet a orientáciu vrstiev, vytvrdzovanie, povrchovú úpravu a napokon aj schválenie možno zvonka len ťažko posúdiť. Presne to sme zistili už pri našej 1000PS previerke výroby v závode Ilmberger: karbón nie je automaticky kvalitný len preto, že tkanina pekne leskne.

Kto chce ísť na istotu, zostáva buď pri robustnom OEM plaste, alebo stavia na výrobcu, ktorého materiál, výrobný proces a kontrola kvality sú overiteľné. Pri Ilmberger Carbon existujú pre to celkom dobré argumenty. Aké sú, kde skutočne ležia rozdiely a či sa vysoký nárok premietne aj do hotového produktu, objasníme v tomto 1000PS Performance Checku.

Aby sa kvalita neopierala len o lesklé fotky a produktové sľuby, nechal Ilmberger dopraviť do Wiener Neustadtu kompletné portfólio pre Ducati Multistrada V4 od modelového roka 2025: Multistradu V4 S v lesklom karbóne a V4 RS v hodvábne matnom prevedení. Práve v priamom porovnaní sa ukazuje, ako výrazne svetlo, smer vlákien a povrchová štruktúra menia charakter. V polotieni pôsobia diely takmer zdržanlivo, na priamom slnku výrazne vystúpi hĺbka tkaniny a každá línia, každý prechod aj každá nečistota sa nemilosrdne ukážu.

Oboje motorky sú zámerne plne vybavené showbiky a nie typická zákaznícka konfigurácia; nálepky a dekory nie sú súčasťou dodávky. Kto chce naozaj posúdiť rozdiel medzi leskom a matom, nájde v našich dvoch 1000PS fotogalériách k Ducati Multistrada V4 S a Multistrada V4 RS rozhodne viac ako sterilnú štúdiovú estetiku: makrozábery, polotieň a plné slnečné svetlo. Práve tam sa ukáže, či karbón len exkluzívne vyzerá, alebo je skutočne kvalitne vyrobený.

Príbeh Ilmbergera nezačína v marketingovom oddelení, ale na pretekárskej trati. Julius Ilmberger je aktívny v motocyklových pretekoch od roku 1987 a už skoro začal, pre nedostatok použiteľných a zároveň dostupných alternatív, vyrábať karbónové diely pre vlastnú potrebu. Z prvých kusov na mieru vznikla v roku 1990 spoločnosť Ilmberger Carbonparts, v roku 2003 nasledoval s prvými dielmi vrátane ABE pre nemeckú cestnú premávku dôležitý krok smerom k sériovej výrobe.

V roku 2015 bola nanovo postavená produkčná spoločnosť Premium Composite International s vývojom v Slovinsku a výrobou v Bosne, v roku 2016 nasledovali prvé sériové zákazky od Ducati a BMW. V roku 2019 zamestnávala spoločnosť už 100 ľudí, od roku 2023 Ilmberger dodáva aj tovarniam BMW v pretekoch MS superbikov a vytrvalostných pretekoch. Z improvizovaného pretekárskeho riešenia sa tak počas desaťročí stal vysoko špecializovaný výrobca karbónu s úzkym prepojením na cestu a motošport.

Ilmberger nasadzuje pri výrobe pomerne ťažkú výbavu pre čo najľahší konečný produkt. Vyrába sa podľa normy ISO 9001, používajú sa špeciálne zladené prepreg tkaniny, ktoré sú už kontrolovane predimpregnované živicou a následne sa vkladajú v definovaných vrstvách do foriem. Nasleduje vákuovanie, viacstupňové vytvrdzovanie v autokláve, presné orezanie hrán, pri väčších počtoch kusov čiastočne robotom, vytváranie upevňovacích bodov a rad ďalších manuálnych kontrolných a dokončovacích krokov. Kým je hotový diel zabalený, hovorí Ilmberger o viac ako 30 pracovných krokoch. K tomu prichádza vlastný vývoj a výroba, UV ochrana, prevedenie pripravené na montáž, ako aj podľa dielu potrebné TÜV, resp. ABE podklady.

Osobitosťou je dodatočný náter práškovou plastovou vrstvou, ktorou sa surový karbónový laminát dookola utesní, predtým než napokon nasleduje ešte lesklá alebo hodvábne matná vrstva laku. Ilmberger označuje tento postup za celosvetovo jedinečný. Či skutočne žiaden iný výrobca nerobí nič porovnateľné, to nedokážeme v 1000PS seriózne overiť. Pri našej návšteve závodu sa však veľmi dobre dalo sledovať, aké veľké úsilie stojí za týmto povrchovým procesom a ako dôsledne je zahrnutý do celej výroby.

Prax naopak môžeme posúdiť z vlastnej skúsenosti. Už viac ako 10 rokov v redakcii jazdíme a testujeme karbónové diely rôznych výrobcov. Práve pri silne namáhaných komponentoch sa ukazuje jasný obraz: kvalitné povrchové úpravy a čisto nanesený lak výrazne zlepšujú dlhodobú odolnosť. To platí najmä tam, kde permanentný nálet nečistôt, kamienky, čistiace prostriedky alebo silné teplo v oblasti motora a výfuku roky trápia povrch. Lacno lakovaný karbón tam rád stmavne, zožltne alebo vykazuje povrchové trhliny či napadnuté hrany.

Technicky sú lesklé a hodvábne matné diely Ilmberger rovnako zostavené; rozdiel spočíva podľa výrobcu predovšetkým vo vizuálnom účinku záverečnej vrstvy laku. Ilmberger uvádza, že matný odtieň a smer vlákien cielene zlaďuje s Ducati OEM a Ducati Performance komponentmi.

Na Multistrade V4 S ťahá lesk svetlo hlbšie do štruktúry, tkanina pôsobí takmer mokro a hodí sa mimoriadne dobre k zámerne luxusnej kompletnej prestavbe. Hodvábne matné prevedenie V4 RS naopak odstraňuje odlesky, pôsobí pokojnejšie a nenápadnejšie zapadá medzi už existujúce Ducati karbónové diely.

Lesklo zostavená Multistrada V4 S je pojazdnou výkladnou skriňou pre takmer každú plochu, ktorú Ilmberger dokáže nahradiť alebo zakryť: od malého rámového dielu cez chrániče rúk a winglety až po mohutný kryt nádrže a kryt spolujazdca. Efekt žije menej z jednotlivého dielu než z dôsledne dodržaného smeru vlákien, pretože práve pri kompletnej výbave by nesúladná tkanina okamžite udrela do očí.

Zároveň táto motorka pomerne pekne ukazuje, že nie každý karbónový diel má rovnakú úžitkovú hodnotu. Niektoré komponenty slúžia predovšetkým optike, iné rozsiahlo nahrádzajú plast alebo chránia exponované oblasti pred teplom a nečistotou. Len málokto z klientov si objedná celé portfólio, samozrejme je to ale možné.

Všetky lesklé diely a ceny

Nasledujúci zoznam zobrazuje aktuálny Ilmberger online obchod pre Multistradu V4 a V4 S 2025+. Dôležité: veľký kryt nádrže nahrádza tri samostatné originálne diely a stojí preto ako alternatíva k samostatným krytom nádrže; aj pri oboch pozíciách vedených ako ochrana reťaze treba pred objednávkou jasne dohodnúť želanú konfiguráciu.

Súčet na konci tabuľky je preto katalógovým súčtom všetkých uvedených možností a nie automaticky cenou technicky zmysluplnej, resp. úplne namontovateľnej kompletnej prestavby. Slúži skôr ako horná cenová orientácia toho, čo by teoreticky stálo celé dostupné sortimenty.

Naša kompletne zostavená Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition vážila s plnou nádržou a vrátane krytu sedadla spolujazdca 249,5 kg. V závislosti od sériovej výbavy vychádza oproti nami taktiež odváženým štandardným strojom výhoda okolo 4 až 5 kg. V pomere k celkovej hmotnosti je to približne 1,6 až 2,0 percenta – pri krčmovom rozprávaní to znie zo začiatku nie ako svetový rekord, no pre čisto kapotážne a krycie diely je to celkom pozoruhodné.

Na zaradenie stačí 5-kilogramový kotúč na činku: kto si takú vec raz vezme do ruky a predstaví si, že táto hmota by zmizla z oblasti nádrže, prednej časti, zadku a bočných kapotáží, získa celkom dobrý pocit z veľkosti rozdielu. Práve preto, že časť hmotnosti sedí relatívne vysoko alebo ďaleko od stredu, môže sa úspora pri manévrovaní a preklápaní citeľne prejaviť.

Aj tak zostáva fyzika triezva: štyri alebo päť kilogramov kapotáže nie je jazdno-dynamicky to isté ako rovnaká úspora na kolesách alebo iných rotujúcich a neodpružených hmotách. Preto redakcia 1000PS na tomto mieste ešte netvrdí žiadny merateľný zisk na časomiere. O to viac sme zvedaví na výsledky 1000PS jázd na najlepší čas od Nilsa.

Na začiatku nestojí lesklý šperk, ale prepreg: predimpregnovaná karbónová tkanina, u ktorej sú vlákna už kontrolovane zmáčané živicou. Strih a smer vlákien sa presne naplánuje, viacero vrstiev sa následne ručne vloží do CNC frézovaných negatívnych foriem a na silnejšie zaťažených miestach sa cielene zosilní. Zvlášť viditeľná vrchná vrstva vyžaduje sústredenie, pretože posunutý vzor sa neskôr tiahne cez motorku ako krivá dlažba. Potom putuje forma a laminát do vákuového vaku, kde podtlak čisto pritlačí vrstvy a redukuje vzduchové bubliny. V autokláve, ktorý sme pri návšteve závodu nazvali nevedecky, ale celkom výstižne obrovským tlakovým hrncom, sa diely vytvrdzujú za tepla a pretlaku. Prebytočná živica sa vytláča von, laminát je hustejší, ľahší a lepšie reprodukovateľný ako pri jednoduchom mokrom laminovaní.

Tým však diel ešte zďaleka nie je hotový. Prebytky a otvory sa pri väčších sériách čiastočne orezávajú robotom, držiaky, závity a klipy sa vsádzajú pomocou vlastnoručne vyrobených meradiel a povrchy sa kontrolujú na vzduchové bubliny a optické chyby. Potom nasleduje náter práškovou plastovou vrstvou, ktorá utesní strany, hrany a otvory, predtým než sa podľa prevedenia nanesie lesklý alebo hodvábne matný lak. Lesklé diely sa napokon ručne leštia a znova kontrolujú. Kým je diel Ilmberger zabalený, je podľa výrobcu vykonaných viac ako 30 pracovných krokov. Cena teda nevzniká z magického karbónového príplatku, ale z nástrojárstva, ručnej práce, techniky autoklávu, kontroly kvality a rizika zmätku, ktoré sa pri viditeľnom karbóne nemilosrdne ukáže.

Prvým miestom kontaktu je Ilmberger online obchod, kde možno filtrovať podľa vozidla, modelového roka, popisu alebo čísla artikla. Popri tom je časť sortimentu dostupná aj cez partnerov ako Wunderlich. Jednotlivé komponenty sú tiež distribuované cez dodávateľské vzťahy s Ducati a BMW ako OEM príslušenstvo, pričom nie každé Ilmberger číslo v obchode automaticky zodpovedá oficiálnemu výrobcom schválenému dielu.

Pri skladom dostupnom tovare je objednávka jednoduchá, pri nedostatku môže byť potrebná trpezlivosť. Ilmberger sám dokumentuje, že objednávky, ktoré nie sú skladom, sa fakturujú až pri úplnej dostupnosti a dovtedy zostávajú bezplatne stornovateľné. Podľa výrobcu sa nástroje dlho skladujú a diely sa niekedy vyrábajú jednotlivo aj po zhruba desiatich rokoch, bez zvláštneho príplatku za veterán, ale s niekoľkotýždňovou čakacou dobou.

Paralelne k obom showbikom si redakcia zámerne objednala jeden z najnáročnejších jednotlivých dielov z aktuálneho programu: veľký kryt nádrže CG.TAV.040.MTS25 za 1.199,90 eura. Nahrádza tri samostatné sériové diely súvislou karbónovou plochou a mení tak optiku Multistrady výrazne silnejšie ako mnoho menších nadstavcov. Cena za upratanú líniu však nie je len finančnej povahy: odpadá sériová schránka na mobil.

Už pri odoslaní sa ukazuje nárok. Veľkoplošný diel prišiel do redakcie v štedro dimenzovanej, starostlivo vypolstrovanej krabici a naviac zabalený v mäkkom ochrannom vaku. Podľa dielu patria do rozsahu dodávky montážne pokyny, informácie o starostlivosti a potrebné ABE podklady. Náš exemplár k nám dorazil bezchybný; pri vysoko lesklom viditeľnom karbóne sa napriek tomu odporúča presná kontrola pri dennom svetle, pretože práve veľké plochy vizuálne neodpúšťajú nič.

ABE ako kritérium kvality

Ku kvalite hodnotného dielu príslušenstva pre nás nepatrí len povrchová úprava, ale aj právne zabezpečenie. V Nemecku možno zodpovedajúco uvedené diely na presne vymenovanom vozidle používať bez dodatočného zápisu, pokiaľ sú splnené všetky podmienky a doklady sa vozia so sebou. V Rakúsku nemecká ABE pri niektorých dieloch automaticky nenahrádza zápis do dokladov vozidla. Vo Švajčiarsku platia naviac požiadavky kantonálnych schvaľovacích úradov a smernice ASA 2b.

Úhľadne zdokumentovaná ABE tak nie je bezhraničný voľný lístok, ale cenná súčasť celkového balíka. Kto investuje niekoľko tisíc eur do kvalitných karbónových dielov, mal by napokon ísť na istotu nielen pri smere vlákien a laku, ale aj pri dokladoch.

Pri Multistrade V4 RS pôsobí hodvábne matný karbón menej ako dodatočná ozdoba a viac ako pokračovanie beztak brutálneho sériového konceptu. 1 103 cm³ veľký Desmosedici Stradale V4 s približne 180 k, kované kolesá a existujúce športové komponenty vysielajú už z výroby pomerne jasné vyhlásenie; diely Ilmberger tak skôr dôsledne pokračujú v materiáli, tkanine a odtieni povrchu, než aby sa vizuálne tlačili do popredia. Podľa výrobcu sa matné Ducati diely lakujú v zodpovedajúcom prevedení a diagonály sa ladia s priľahlými OEM, resp. Ducati Performance dielmi. Na showbiku táto zdržanlivosť fungovala vynikajúco, pretože svetelné hrany zostávajú viditeľné bez toho, aby sa každá plocha zrkadlila. Aj tu platí: motorka predvádza portfólio, nie nákupný lístok rozumného priemerného zákazníka, a nanesené dekory nie sú automatickou sériovou pridanou hodnotou.

Všetky matné diely a ceny

Zoznam matných karbónových dielov zobrazuje aktuálny Ilmberger online obchod pre Multistradu V4 RS 2025+ a kombinuje modelovo prierezové komponenty Multistrady so špecifickými dielmi pre RS ako tepelná ochrana Akrapovič, zadné blatník a kryty výkyvnej vidlice.

Ako pri lesklej V4 S, aj tu je veľké a trojdielne riešenie nádrže alternatívou; celkový súčet v tabuľke predstavuje dostupný sortiment a nie nutne súčasne namontovateľnú konfiguráciu. Podľa už sériovo zabudovaného Ducati karbónu a zvolenej kombinácie vypadne reálna objednávka teda podstatne menšia.

Už v stoji ukazujú obe Multistrady presne to, čo sa od kvalitných celokarbónových dielov očakáva: čisté hrany, sladné medzery a priebeh vlákien, ktorý plynulo pokračuje harmonicky aj tam, kde sa niekoľko dielov bezprostredne stretáva. Práve na slnečnom svetle sa tu rýchlo oddelí zrno od pliev, pretože nerovnosti, póry alebo nečisté prechody by na veľkých plochách mali sotva šancu sa skryť.

Aj počas jazdy zostal celkový obraz príjemne nespektakulárny: žiadne klepanie, žiadne škrípanie a žiadne kapotážne diely, ktoré by na zlých cestách zrazu vyvinuli vlastný život. Akusticky nápadné je len to, že rozvírené kamienky narážajú na spodnej strane karbónových blatníkov tvrdšie a jasnejšie ako pri plaste. Technicky žiadna dráma, emocionálne však každý zásah trochu bolí, keď človek vie, koľko diely stoja. Vďaka povrchovej úprave a laku sú povrchy pred takýmto zaťažením chránené čo najlepšie.

Hmotnostnú výhodu okolo 4 až 5 kg počas bežnej vyjazdky jasne pocítiť je náročné. Napriek tomu má menšia hmota na nádrži, prednej časti, zadku a bočných kapotážach jazdno-dynamický vplyv. Predovšetkým pri manévrovaní a rýchlom preklápaní sa môže ľahší celkový balík prejaviť.

Ako veľká je skutočne jazdno-dynamická výhoda, mali ukázať Nilsove jazdy na najlepší čas – a tie sa medzičasom uskutočnili. Nejde nakoniec len o najvyššiu rýchlosť, ale predovšetkým o ovládateľnosť, obratnosť, dôveru a čistú jazditeľnosť na úzkom okruhu. Pri Multistrade V4 S sú fakty v každom prípade jasné: kompletná výbava Ilmberger urobila motorku na našej 1000PS váhe minimálne o 4 kg ľahšou. Či bolo túto úsporu hmotnosti pri zatáčaní, preklápaní a akcelerácii von zo zákruty skutočne cítiť a či sa napokon prejavila aj v merateľnom časovom rozdiele, sa zo samotných jazdných dojmov seriózne odvodiť nedá.

Zaujímavejšie bolo, ako odlišne sa oba plne vybavené showbiky prezentovali na tej istej trati. V4 RS sprostredkovala Nilsovi so svojím 17-palcovým predným kolesom, športovými pneumatikami a nožovo ostrou spätnou väzbou takmer pocit superbiku so širokým riadidlom. Ostré brzdové body, brutálna akcelerácia a enormné spomalenie robili rýchle kolá telesne dosť náročnými. V4 S pôsobila v priamom porovnaní menej agresívne a pri vjazde do zákruty o chlp „viskóznejšie“, zato harmonickejšie, suverénnejšie a uvoľnenejšie. Nils ju opísal skôr ako extrémne rýchlu cestovnú enduro, na ktorej sa cez oblúky skĺzavate, namiesto toho, aby ste každú zákrutu premáhali.

Práve toto porovnanie však ukazuje aj to, prečo nechceme vplyv karbónových dielov preceňovať viac, než v skutočnosti je. Kolesá, pneumatiky, geometria, podvozok a sedacia poloha formujú charakter oboch motoriek podstatne silnejšie a môžu malú hmotnostnú výhodu bez problémov prekryť. Fyzikálne však zostáva vierohodné, že menej vysoko a ďaleko od stredu sediacej hmoty necháva motorku pri zmene smeru reagovať trocha ochotnejšie. Zároveň môžu stav paliva, stav pneumatík, teplota a nevyhnutný rozptyl medzi jazdcami rýchlo zjesť niekoľko desatín sekundy.

Aj aerodynamické výhody nechceme bez podložených meraní vymýšľať. Karbónové diely nahrádzajú a tvarujú jednotlivé plochy čistejšie, no odvodiť z toho automaticky merateľný aero-zisk by bola karbónová kávová usadenina. Čo už môžeme povedať: diely Ilmberger preukázateľne robia motorky ľahšími bez toho, aby na úzkom okruhu upútali nepríjemnými sprievodnými javmi. Nils už svoje jazdné dojmy odovzdal – príslušné časy kôl si však ešte necháme pre seba a doplníme ich pri zverejnení 1000PS formátu Najlepší čas na YouTube.