Najlepšia adventure pneumatika pre veľké BMW GS?

Môže byť práve hrubá pneumatika 50:50 tou najlepšou adventure obuvou pre veľké BMW GS? Starý TKC 80 je medzi off-roadovými pneumatikami už dávno legendou, no jeho nástupca sa nespolieha len na slávne meno. Vizuálne pôsobí druhá generácia prekvapivo povedome, technicky však bola podľa Continentalu aj našich dojmov postavená úplne nanovo. Dezén blokov, gumová zmes aj kostra sú nové. Pneumatika má byť odolnejšia, v sypkom teréne sa lepšie zahryznúť a predovšetkým odstrániť slabinu, ktorá predchodcovi kazila zábavu na mokrom. Znie to ako veľký sľub pre pneumatiku, ktorá chce fungovať rovnako dobre na asfalte aj na šotoline.

Tu nájdete sprievodné články k porovnaniu BMW GS Adventure 1250 a 1300 a k použitým taškám Westwind Moto.

TKC 80² bol namontovaný na BMW R 1250 GS Adventure modelového roku 2023 a BMW R 1300 GS Adventure modelového roku 2026. Ľahkú úlohu teda nemal. Na našej 1000PS váhe ukázala R 1250 s takmer plnou 30-litrovou nádržou 284 kg a R 1300 285 kg. Odnímateľné tašky boli dole, pevne priskrutkované stredové tašky a namontované svetlá Lone Rider zostali na mieste. Práve takéto hmotnosti odhalia, aká adventure pneumatika naozaj je: pri brzdení, zatáčaní a zrýchľovaní sa nemôže skryť za ľahučkú motorku. Naša túra viedla cez Kalte Kuchl a Ochsattel až na Pfaffensattel a Stuhleck, po kľukatom asfalte, vlhkých úsekoch a ľahkej šotoline.

Continental vedie TKC 80² ako adventure pneumatiku s označením M+S. Pre veľké rozmery kolies BMW GS uvádza výrobca vpredu 120/70-19 60R TL a vzadu 170/60-17 72R TL, obe s ohlásenou dostupnosťou od tretieho štvrťroka 2026. Oproti predchodcovi sa podľa Continentalu zväčšuje čistá styčná plocha v kritickej oblasti opotrebenia o 17 %; dlhšie rovnomerné hrany blokov, medzery v každom rade blokov a presadené ramenné bloky majú zlepšiť trakciu, stabilitu vo vysokých rýchlostiach, priľnavosť a charakter opotrebenia. Tu nájdeš všetky rozmery a informácie o Conti TKC80².

Prvé prekvapenie neprišlo v blate, ale na kľukatých cestách. S hrubým dezénom sme boli na asfalte prekvapivo rýchli. Ešte dôležitejšie ako samotné tempo je však spôsob, akým pneumatika ohlasuje svoju hranicu. TKC 80² náhle neotvorí dvere a nevyhodí jazdca von, ale veľmi skoro a dobrácky hlási, keď sa rezervy zmenšujú. Na dynamickejšej R 1300 GS Adventure sa to dalo cítiť obzvlášť pekne: jej tuhší, modernejší semiaktívny podvozok jasne odovzdáva jazdcovi informácie o priľnavosti. Pneumatika, podvozok a viac dopredu orientovaná ergonómia spolu dávajú v náklone veľa sebadôvery. Človek si trúfne zapichnúť sa do zákruty rýchlejšie bez toho, aby terénna pneumatika znervóznela.

Veľkým nesplateným dlhom starého TKC 80 bola priľnavosť na mokrom. Len čo cesta zvlhla, dôvera už nebola na rovnakej úrovni ako jeho off-roadová povesť. Na našom dvojdňovom okruhu sme natrafili na niekoľko vlhkejších miest a tam druhá generácia poskytovala dobrú, jasne čitateľnú odozvu. Nie je to ešte plnohodnotný test v daždi a už vôbec nie voľná vstupenka do každej mokrej situácie. No práve tam, kde mal predchodca najväčšiu slabinu, pôsobila nová pneumatika citeľne suverénnejšie. Pre ťažkú cestovnú motorku je tento predvídateľný pocit dôležitejší ako nejaké efektné jednotlivé číslo: skôr viete, čo sa pod vami deje, a nemusíte pri každej tmavej škvrne na vozovke zmraziť zápästie na plyne.

O tom, či sa pneumatika hodí na motorku, nerozhodujú len rozmery a oblasti použitia. Pozornosť si zaslúži aj homologizácia a určité parametre pneumatiky. Na modeloch GS Adventure je predná pneumatika označená homologizačným kódom 60R a zadná 72R. Na jednej strane to znamená, že povolená maximálna rýchlosť 170 km/h je celkom použiteľná na diaľnici, rýchli požierači kilometrov v Nemecku sa však možno budú musieť trochu krotiť. Naopak, maximálne zaťaženie kolesa 250 kg vpredu a 355 kg vzadu je viac než dostatočné, pretože výsledných 605 kg výrazne prevyšuje celkovú povolenú hmotnosť modelov GS Adventure 485 kg.

V off-roade zostal náš okruh zámerne mierny. Franky aj ja máme rešpekt pred veľkými, ťažkými a drahými strojmi a požičanú GS predajca pochopiteľne nechce vidieť ležať v blate medzi kameňmi. Napriek tomu TKC 80² ukázal na sypkom povrchu presne ten široký rozsah použitia, aký od pneumatiky 50:50 očakávate. Od asfaltu po šotolinu zostal zážitok z jazdy uhladený a príjemný, odozva zrozumiteľná. Continental sľubuje vďaka dlhším, rovnomerným hranám a presadeným ramenným blokom lepšie mechanické zahryznutie a viac trakcie na mäkkom podklade. Náš ľahký off-roadový dojem tomu zodpovedá, nenahrádza však záťažový test v hlbokom blate, piesku či ostrom štrku.

Zaujímavé bolo, ako odlišne obe BMW predvádzajú tú istú pneumatiku. R 1250 GS Adventure dáva svojím bublavým krútiacim momentom zdola, analógovejším dávkovaním plynu a komfortným podvozkom veľa pokoja. Na dvojku si v technických pasážach pekne kontrolovane tuká. R 1300 GS Adventure vďaka vyvinutejšiemu podvozku sprostredkúva viac citu pre styčné plochy a necháva TKC 80² pôsobiť na ceste dynamickejšie. Conti tak obslúži oba charaktery GS: jemne kĺžuci pirátsky koráb aj športovejšiu nositeľku technológií. Pneumatika netlačí veľkú GS jedným smerom, ale vydarene pokrýva celý jej rozsah – a presne to musí silná adventure pneumatika zvládnuť.

Po tejto túre znie odpoveď: pre jazdcov, ktorí naozaj striedajú cestu a šotolinu, je Continental TKC 80² veľmi horúcim kandidátom. Zachováva hrubý, známy vzhľad legendy, na asfalte ide prekvapivo rýchlo, svoje limity ohlasuje skoro a dobrácky a aj na vlhkých úsekoch dával dobrú odozvu. Zároveň nie je v ľahkom sypkom teréne len pneumatikou na parádu. Úprimne k tomu patrí aj obmedzenie: gigantické vzdialenosti, hlboké blato, piesok a tvrdé off-roadové nasadenie neboli súčasťou tohto testu. Absolútne víťazstvo nad všetkými adventure pneumatikami preto tento okruh dokázať nemôže. Fér je však povedať, že aj väčšina jazdcov na adventure motorkách len málokedy či nikdy nevyužije celú všestrannosť svojich strojov. Pre veľké BMW GS Adventure a ich realistický mix presunov, alpských ciest a šotolinových chodníkov však nový TKC 80² trafil klinec poriadne parádne po hlavičke.