BMW R 1250 GS Adventure vs. R 1300 GS Adventure v teste

Dva dni, dve generácie asi najznámejšej adventure motorky sveta a jedna otázka, ktorá trápi mnohých jazdcov GS. Oplatí sa naozaj prestup z osvedčenej BMW R 1250 GS Adventure na novú R 1300 GS Adventure? Franky a Gregor vyslali obe bojové lode do podhoria Álp vo východnom Rakúsku, hore na Pfaffensattel a k Stuhlecku, cez asfalt, úzkymi vlásenkami a pár kilometrami štrku. Testovanie prebiehalo pozdĺž piatich pilierov, od každodennej prevádzky cez diaľkové jazdy až po ľahký terén. Žiadne porovnávanie technických údajov od stola, ale úprimné dojmy z dvoch dní v sedle, s plnou nádržou, striedavým počasím a celou škálou, ktorú má veľká adventure motorka pokryť.

Na prvý pohľad pôsobia obe motorky v mestskej premávke ako nesprávny nástroj. R 1300 GS Adventure je bojová loď, široká ako niektoré motorky dlhé, a R 1250 GS Adventure jej v tom takmer nezaostáva. Akonáhle sa však hmota dá do pohybu, prekvapivo dobre zmizne. Boxer má ťažisko nízko, kultúra chodu je nad akúkoľvek pochybnosť a spojky sa dajú jemne dávkovať. Obe motorky sa suverénne prepletajú kolónami a cez tú či onú kanalizačnú mrežu.

V priamom porovnaní sa napriek tomu ukazujú rozdiely. R 1300 GS Adventure prináša ako prvá u BMW automatické zníženie výšky, ktoré pri zastavení stiahne sedlo o niekoľko centimetrov nadol. To berie práve kratším jazdcom veľa rešpektu z vysokej konštrukcie adventure motorky. Pri ergonómii zaujme plochejšie riadidlo 1300-ky, zatiaľ čo 1250-ka necháva pilota sedieť na motorke citeľne vzpriamenejšie. Prekvapením zostalo, že sa nová GS napriek plochejšiemu riadidlu v úzkych uličkách dá zatáčať prakticky rovnako dobre.

Pri motore sa na 1250-ke páči bublavá suverenita v úplne nízkych otáčkach, plynová rukoväť reaguje o kúsok analógovejšie. A pri brzdách oddeľuje obe motorky technologický skok. 1250-ka pracuje s čiastočne integrálnym systémom, 1300-ka je plne integrálna. Pri úplne pomalom, tesnom otáčacom manévri vnímal Gregor konvenčnejšie dávkovanie 1250-ky ako príjemnejšie, pretože predná brzda nezasahuje tak skoro. Malá nuansa, no v bežnej prevádzke citeľná. Tento pilier si nakoniec tesne berie R 1250 GS Adventure, opierajúc sa o kvalitu motora a pocit z brzdenia.

Na diaľkových jazdách hrajú obe adventure motorky svoju kráľovskú disciplínu. S 30-litrovou nádržou je v pohode možných viac ako 400, pri pokojnej jazde dokonca 500 kilometrov na jeden ťah, a spotreba okolo 4,8 litra sa medzi generáciami takmer nezmenila. Pri ochrane pred vetrom je pre 1,85 metra vysokého Gregora dokonca mierne lepšia 1250-ka, pretože jej štít vedie prúd vzduchu čisto ponad prilbu. 1300-ka nastavuje svoj plexi štít elegantne elektronicky a ponúka na to vyhradené tlačidlo palcom, čo je komfortné najmä pri meniacich sa teplotách. Vietor pritom naráža na prilbu o kúsok nižšie.

V téme elektroniky uteká R 1300 GS Adventure vpred. Radarový systém, adaptívny tempomat a asistent mŕtveho uhla sú na palube alebo dostupné, špička v segmente. Testeri však zostali úprimní. Adaptívny tempomat sa skrýva v menu, jeho najmenší bezpečnostný odstup je pre svižnejších jazdcov skôr veľký, a v stojacej premávke rozvíja svoje čaro viac než pri plynulom cestovaní. Sedlá oboch motoriek sú široké a mäkké, pričom 1300-ka necháva vzadu viac priestoru na kĺzanie a pre dlhé diaľničné úseky je o kúsok tuhšie vypchaté. Keďže technológia citeľne uľahčuje dlhú jazdu, diaľkové jazdy si berie R 1300 GS Adventure.

Najväčší technický skok urobili obe generácie na podvozku. 1250-ka jazdí so semiaktívnym systémom Dynamic ESA, ktorý vo svojej dobe určoval štandardy. 1300-ka v novej generácii navyše reguluje tlmenie jemnejšie a otvára výrazne väčší rozsah medzi hýčkajúcim komfortom a ostrou športovosťou, všetko stlačením tlačidla alebo cez jazdný režim. Výsledkom je viac spätnej väzby z priľnavosti kolies, viac suverenity a odvahy ísť do zákruty svižnejšie. Nový Continental TKC 80 hrá tomuto pocitu do kariet.

Pri motore sú čísla blízko seba. R 1300 GS Adventure má výkon 145 k a 149 Nm, R 1250 GS Adventure 136 k a 143 Nm, teda rozdiel okolo 9 k a 6 Nm. Na ceste sa ukazuje iný obraz ako na papieri. Boxer 1300-ky sa točí modernejšie a ochotnejšie, jeho komfortná zóna citeľne začína okolo 5000 otáčok. 1250-ka kontruje klasickým, bublavým GS krútiacim momentom zospodu, s ktorým sa dá vo vysokom prevode vytlačiť aj z najužšieho polomeru. Quickshifter pracuje v 1300-ke o kúsok príjemnejšie, s menším tlakom a menším prepadnutím. V spojení s dopredu orientovanou ergonómiou to dáva dynamickejší pocit z jazdy. Kto chce adventure motorku jazdiť športovo, je na R 1300 GS Adventure rýchlejšie na ceste, tento pilier patrí jej.

Na oboch motorkách boli nazuté nové pneumatiky Continental TKC 80 druhej generácie, skutočný klasik s charakterom 50 na 50 medzi cestou a terénom. Vizuálne zostáva veľmi blízko starému známemu, ale bol prepracovaný od základov, s novým dizajnom blokov, novou gumovou zmesou a novou kostrou pre väčšiu odolnosť a väčšiu trakciu na sypkom povrchu. Najväčšia slabina predchodcu bola za mokra, a práve tam presvedčila nová generácia na vlhkejších úsekoch túry dobrou, úprimnou spätnou väzbou. Pneumatika, ktorá svoju hranicu ohlási včas, namiesto toho, aby ju zamlčala. Viac informácií o Continental TKC 80² tu.

Akonáhle sa skončí asfalt, obraz sa obráti. Z hľadiska podvozku uprednostňuje Franky 1250-ku, pretože s o niečo väčším zdvihom pruženia pracuje o kúsok miernejšie na hrubom povrchu. V úplne pomalom teréne sa navyše páči čiastočne integrálna brzda, pretože predná brzda pri opatrnom manévrovaní nezasahuje bez vyzvania. K tomu sa pridáva vzpriamenejšia stojaca pozícia, na testovacom motocykli navyše podporená zvýšeniami Touratech, ako aj o kúsok analógovejšia plynová rukoväť, ktorá uľahčuje jemné dávkovanie. 1300-ka kontruje jemnejšie regulovanou technikou, ako je Hill Start Controller, no v skutočnom teréne rozhoduje pocit.

Pri hmotnosti prekvapila váha. S plnou 30-litrovou nádržou a odloženými bočnými taškami vážila 1250-ka 284 kilogramov, 1300-ka 285 kilogramov, prakticky identické. Terénna časť zostala zámerne ľahká, pretože pred takýmito ťažkými a hodnotnými motorkami sa jazdí s rešpektom.

Pri hospodárnosti hrá 1250-ka svoju vyzretú dátovú základňu. Spotreba zostala rovnaká, trh s ojazdenými kusmi je dobre zdokumentovaný a strata hodnoty predstavuje okolo sedem percent ročne. Pri kardane sa oplatí bližší pohľad. Až po rad 1250-ky platila fakticky veľmi dlhá bezstarostnosť, zatiaľ čo BMW od modelového radu 1300-ky predpisuje servis kardanu pri približne 80 000 kilometroch. Samotný kardanový hriadeľ stojí okolo 800 eur, vo Švajčiarsku o niečo viac, k tomu pripočítajte hodiny mechanika, takže sa rýchlo nazbiera štvormiestna suma. Pre tých, čo najazdia veľa kilometrov, je to zvládnuteľné, pri mladšom modeli však zostáva zvyšok neznámeho. Off-road a

Kto pripravuje veľkú GS na cestovanie, nevyhne sa dobrej výbave batožiny. Westwind Heavy Cavalry patrí medzi prvé mäkké tašky, ktoré bez úprav priamo pasujú na originálne nosiče R 1300 GS Adventure, zároveň zostáva ľahká a štíhla a v teréne robí menej starostí ako ťažké hliníkové kufre. Viac informácií o mäkkej batožine pre R1300 GSA nájdete na oficiálnej produktovej stránke Westwind Moto

Pre tmu boli na 1300-ke nainštalované Lonerider Moto Lights MTL9. Pripájajú sa cez univerzálny krúžok k palubnému systému GS, blikajú spolu, slúžia ako doplnok k stretávaciemu a diaľkovému svetlu a svietia s dosahom až 700 metrov tak ďaleko dopredu, že z noci urobia takmer deň. Pre Frankyho a Gregora momentálne najčistejšie a najinteligentnejšie riešenie, ak hľadáte prídavné svetlomety v high-end kvalite. Viac informácií o Lone Rider MTL9 tu.

Po piatich pilieroch a dvoch dňoch v sedle je výsledok neuveriteľne tesný. R 1250 GS Adventure si berie každodennú prevádzku, off-road a hospodárnosť, R 1300 GS Adventure diaľkové jazdy a jazdnú dynamiku. Podľa bodov teda tenučký náskok pre osvedčenú generáciu, no obaja testeri sa zhodli, že nakoniec ide o vec presvedčenia. Rozdiel je takmer na každom mieste menší, než sa čakalo.

Franky rád prirovnáva GS k pirátskej lodi, a tento svojrázny pocit žije v 1300-ke ďalej ako veľká revolúcia, len ostrejšie, dynamickejšie a s jasnejšou spätnou väzbou. Kto miluje bublavý boxer, suverénny pokoj a dobre zdokumentované zachovanie hodnoty, nájde v 1250-ke aj naďalej celkovo vyváženú motorku. Kto hľadá viac dynamiky, jemnejšie regulovaný podvozok, novú elektroniku a dopredu orientovanú jazdnú pozíciu, neoľutuje prestup.

Možno je to najkrajšie poznanie tejto túry. Obe generácie môžu žiť ďalej vedľa seba, každá po svojom, a koncový zákazník získava vďaka väčšej šírke ponuky. Dve výnimočné adventure motorky, podhorie Álp plné vlásenok a štrku, a nakoniec zostáva predovšetkým rešpekt pred tým, čo tieto motorky dokážu.