Sena Phantom ANC helma dlhodobý test

Kto chce počas výletu využívať navigáciu, hudbu alebo skupinové rozhovory, zvyčajne si namontuje komunikačné zariadenie zvonku na helmu, prevlečie káble pod podšívku a posúva reproduktory pozdĺž vnútornej EPS škrupiny dovtedy, kým zvuk nesedí a nič netlačí. Sena pri svojom Phantom ANC tento princíp obracia. Integrálna helma homologovaná podľa ECE 22.06 bola skonštruovaná okolo elektroniky, mikrofónov a akustických komôr; nič nevisieva zboku ako malá plachta vo vetre, rozloženie hmotnosti zostáva symetrické a systém je po spárovaní prakticky Plug & Play. K tomu pristupuje Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, predné svetlo, automaticky reagujúce zadné svetlá, slnečná clona, okolný režim (Ambient Mode) a samozrejme ANC. Veľa helmy, veľa techniky, veľa sľubov.

Hluk vetra nie je len otravný, ale robí dlhé etapy náročnými, núti hudbu a intercom pracovať na stále vyšších úrovniach hlasitosti a môže trvalo poškodiť sluch. Ako pracovnolekárska orientačná hodnota platí 85 dB(A) vztiahnutých na osemhodinový pracovný deň. Táto hodnota sa nedá priamo preniesť na jazdu na motorke, no názorne ukazuje, že trvalý šum vetra môže sluch vážne zaťažiť. ANC však nemá motorku úplne stíšiť, ale predovšetkým zmierniť hlboké, rovnomerné zložky hluku vetra a dunenia. Sena hovorí o redukcii až 20 dB(A). Ide o maximálny údaj a nie o garantovanú zvukovú izoláciu v celom frekvenčnom spektre, pretože za vysokým štítom, v turbulentnom prúde vzduchu alebo pri netesnom uzavretí krku sa zvukové vlny neustále menia. Preto zostáva dodatočná ochrana sluchu na rýchlych a dlhých etapách rozumným doplnkom.

V lesklej bielej farbe pripomína Sena Phantom ANC stormtroopera z "Hviezdnych vojen", len bez pochybnej miery zásahov, zatiaľ čo matná čierna a lesklá čierna pôsobia výrazne striedmejšie. Sklolaminátová kompozitná škrupina, mäkká vnútorná podšívka, čisto zapadajúci mechanizmus hľadiska a uzáver s dvojitým D-krúžkom sprostredkúvajú v zásade tú hodnotu, ktorú v tejto cenovej kategórii očakávate; malá chyba laku na prednej časti nášho vzorku bola však príslovečnou škrabancou na lesklom obraze.

Bez bočne pripojeného intercomu sedí helma príjemne a vyrovnane na hlave, hoci Sena pre veľkosť M (ECE R22.06) uvádza 1 650 ± 50 gramov. Naše kontrolné meranie 1 716 gramov vrátane Pinlock hľadiska ukazuje, že realita je absolútne v rámci udávanej hodnoty. Plne vybavená cestovná helma síce nie je perie, no dôležitejšie ako samotná hmotnosť je jej vyvážené rozloženie.

Na európskej produktovej stránke označuje Sena vnútorný tvar ako intermediárne oválny, teda stredne oválny. U našich troch testerov sa ukázala aj mierna tendencia k okrúhlemu tvaru, pričom helma je celkovo skôr veľkorysá. Na všetkých troch hlavách sedela pevne a bezpečne, mierny tlak na čele zostal aj počas dlhšieho času bezproblémový. Na bokoch sa však oddelilo zrno od pliev: Čím tesnejšie priliehali polstrovanie, ušné mušle a krčný valček k hlave, tým jasnejšie zneli reproduktory a tým účinnejšie pracovalo ANC. Pri pozdĺžne oválnej hlave bola veľkosť M síce pohodlná, ušné mušle však sedeli príliš ďaleko od uší. Pri skôr okrúhlom tvare hlavy vznikol väčší bočný kontakt a tým lepšie akustické utesnenie. Preto pri Phantom ANC nestačí poznať len obvod hlavy: Helma musí fungovať nielen pri skúšaní, ale ideálne aj vo veternom prúde.

Pri Phantom ANC nasleduje ešte druhá skúška pasovania: Vyberateľné ušné mušle musia každé ucho úplne obklopiť bez toho, aby ho ohýbali, zatiaľ čo reproduktory by mali sedieť čo najbližšie, ale bez tlaku. Jeden kolega musel po každom nasadení znovu umiestniť uši v mušliach – asi tak elegantne ako výmena rukavíc v daždi, no pre zvuk a ANC rozhodujúce. Okuliarnici by mali na skúšanie priniesť slnečné aj dioptrické okuliare. U jednej testovacej osoby sa nezmestili žiadne okuliare pod polstrovanie, u inej tlačili záušníky a navyše zhoršovali akustické utesnenie.

Číre hľadisko ponúka široké, skreslením nezaťažené zorné pole, čisto zapadá a dá sa na čistenie alebo výmenu odstrániť v okamihu. Naše testovacie helmy boli dodané s vysokokvalitnou Pinlock vložkou – rozsah dodávky sa však môže líšiť podľa trhu a predajcu. Zrkadlové hľadisko nie je v ponuke.

Vnútorná slnečná clona sa dá plynulo ovládať, no kvôli kompaktnej prednej časti sedí veľmi blízko tváre a je porovnateľne krátka. V závislosti od veľkosti helmy, nosa a polohy sedenia môže jej spodný okraj zasahovať do zorného poľa. Dvaja testeri hodnotili vetranie ako slušné, no rozhodne nie búrlivé: Otvory na brade, čele a temene hlavy dodávajú citeľný čerstvý vzduch. Tretí tester naopak pri vzpriamenej cestovnej polohe hlásil malý účinok. Aj tu zohráva rozhodujúcu úlohu prúdenie vetra.

Už čisto pasívne ponúka Phantom ANC príjemné tlmenie a zostáva bez rušivého pískania, aké môžu spôsobovať zvonku namontované intercomové zariadenia. Pri aktivovanom ANC bolo šumenie a dunenie pri strednom tempe u všetkých troch testerov aspoň mierne znížené, no hluk vetra nikdy úplne nezmizol.

Párovanie, OTA aktualizácia a konfigurácia cez aplikáciu Sena Motorcycles fungovali samovysvetľujúco, viacjazyčný návod je dostupný online a naposledy zvolené nastavenie ANC zostáva po reštarte zachované.

Tlačidlá sa riadia logickým poradím a dajú sa nahmatať s rukavicami; práve tlačidlo ANC sedí vpravo pri ruke na plyne a počas jazdy si vyžaduje viac pozornosti, ako by sme chceli. „Hey Sena

Skutočná sila Phantom ANC nespočíva v ANC, ale v integrovanom komunikačnom systéme. Open Mesh ponúka šesť kanálov pre ľubovoľný počet účastníkov, zatiaľ čo Group Mesh drží pohromade súkromnú skupinu až 24 jazdcov – Sena uvádza dosah až dva kilometre na voľnom priestranstve.

V redakčnom teste nebolo čo vytknúť ovládaniu ani zrozumiteľnosti reči: Kto už jazdí so Sena Mesh, dostane dokonale integrované, prehľadné riešenie. Háčik sa ukáže pri zmiešaných skupinách: Bluetooth 5.3 síce prepojí mobil, druhý telefón, GPS alebo kompatibilnú akčnú kameru, no nenahradí priamy univerzálny Bluetooth intercom.

Vlastné mikrofóny zachytávajú zvuk priamo pri ušnej komore. Elektronika analyzuje signál v reálnom čase a cez reproduktory generuje protifázovú zvukovú vlnu. Keď sa hrebeň vlny a údolie vlny čo najpresnejšie stretnú, akustický tlak v určitých frekvenčných oblastiach sa skutočne zníži. Systém teda hluk neprekrýva ešte väčším hlukom, ale oslabuje ho skôr, ako dorazí k ušnému bubienku.

Pri rovnomernom bzučaní, napríklad v lietadle, môže ANC pracovať relatívne jednoducho. V motoristickej helme sa podmienky neustále menia: Pohyby hlavy, hrany štítu, bočný vietor, golier bundy, ako aj aerodynamika a charakter motora príslušnej motorky neustále ovplyvňujú frekvencie a hlasitosť. Senom uvádzaných až 20 dB(A) možno teda dosiahnuť za priaznivých podmienok, no nie sú zárukou pre každú hlavu, každú motorku a každé tempo.

Rozhodujúca páka zostáva napriek tomu príjemne analógová: Čím bližšie sedia mikrofóny a reproduktory pri uchu a čím tesnejšie uzatvárajú ušné komory, tým menej musí algoritmus čarovať.

Okolný režim bol naprieč všetkými hlavami jednoznačnejším efektom. Dlhé stlačenie tlačidla ANC prenáša vonkajšie zvuky cez mikrofóny a reproduktory dovnútra, takže rozhovory na čerpacej stanici, krátka otázka na semafore alebo policajný výsluch sú možné bez sňatia helmy a bez toho, aby to znelo, akoby ste hovorili cez zatvorené garážové dvere.

ANC a Ambient Mode nepracujú súčasne: Keď sa aktivuje potlačenie hluku, helma automaticky vypne okolný režim. Ten je určený predovšetkým na krátke rozhovory v stoji a nie ako trvalá pomôcka počas jazdy. Na čerpacej stanici alebo pri krátkom rozhovore sa však ukáže ako nenápadný každodenný pomocník, ktorého si rýchlo obľúbite.

Jedna hlava na jednej motorke by tu rýchlo viedla k zavádzajúcemu hodnoteniu. V priebehu testu preto jazdili dve rovnaké exempláre Sena Phantom ANC s aktuálnym softvérom traja testeri celkovo na šiestich motoroch – od do značnej miery nechráneného skútra cez naked bikes a cruisery až po cestnú motorku so slušným štítom. Testovali sa jazdy s ANC aj bez neho, rôzne polohy hlavy, tempo na ceste a diaľnici, hudba, Mesh, okolný režim, ako aj vplyv rôzne silnej ochrany pred vetrom.

Dojmy sa pozoruhodne výrazne líšili: Siahali od „za príplatok 100 eur to vlastne funguje naozaj dobre

Pretože pri prvom exemplári zostal účinok ANC pre jedného testera pri 100 km/h natoľko malý, že sme spočiatku podozrievali chybu. Navyše sa pri nižšom tempe objavilo tiché šuštenie, ktoré pripomínalo slúchadlá s uvoľneným kontaktom alebo zaprášenú gramofónovú ihlu. Keďže toto správanie nastalo aj s druhou helmou na troch rôznych motoroch, mohli sme chybu prvého exemplára do veľkej miery vylúčiť.

Nakoniec poskytlo priame porovnanie troch testovacích osôb plauzibilné vysvetlenie. Pri pozdĺžne oválnej hlave testera číslo jedna sedela helma bočne veľkorysejšie. Tým ušné mušle menej tesne uzatvárali, zatiaľ čo reproduktory a ANC mikrofóny zostali porovnateľne ďaleko od uší. Tak mohlo do ušných komôr preniknúť viac meniacich sa zvukov vetra, na ktoré ANC čiastočne reagovalo opísaným šuštením. U kolegov, ktorých hlavy helma bočne pevnejšie obklopovala, sa problém vyskytoval len výnimočne a potlačenie hluku pracovalo citeľne lepšie.

Pri tendencii k pozdĺžne oválnej hlave sedela helma vo veľkosti M pohodlne a tesne priliehala na čele a zadnej časti hlavy, no okolo uší nezatvárala dostatočne tesne. Mäkké ušné mušle síce uši úplne obklopili, reproduktory a ANC mikrofóny však zostali príliš ďaleko. Od 80 km/h hudba čoraz viac ustupovala do pozadia, pri 120 km/h bola použiteľná len pri vysokej hlasitosti. Pri aktivovaní ANC pri konštantných 100 km/h sa zmenila len farba zvuku hluku vetra smerom k tlmenému, zatiaľ čo zvuk motora a celkový hluk zostali takmer rovnako prítomné. Pri jazde obcou sa navyše objavilo tiché šuštenie, najmä pri bočnom pohľade do zrkadla. Keď sa škrupina helmy bočne pritlačila k ušiam, účinok ANC sa náhle výrazne prejavil. Pre tohto jazdca helma ako taká fungovala dobre, no príplatok za ANC priniesol len malú pridanú hodnotu.

Druhému testerovi helma sedela lepšie a nespôsobovala rušivý tlak ani na spánkoch, ani na ušiach. Pod polstrovaním však zostalo tak málo miesta, že sa tam žiadne okuliare pohodlne nezmestili. Na adventure motorke premenilo ANC pri 70 km/h hlasité bučanie na znateľne tichšie šumenie. Pri 100 km/h sa náskok opäť zmenšil, skutočne ticho v helme nikdy nebolo.

Reproduktory sedeli bližšie k ušiam ako u testera číslo jedna, čo prospelo ako zvuku, tak aj účinku ANC, no nedokázalo vyrovnať každú turbulenciu. Howieho záver: ANC je použiteľný komfortný doplnok, ktorého prínos je na ceste výraznejší ako pri vysokom trvalom tempe. Či na výlete urobí rozhodujúci rozdiel, závisí pravdepodobne od osobnej kombinácie tvaru hlavy, okuliarov, veterného štítu a cestovnej rýchlosti.

U tretieho testera priliehali bočné polstrovania tesne bez toho, aby zvierali spánky – vďaka tomu mohlo ANC oveľa lepšie ukázať svoj potenciál. Na motorke s veterným štítom zostal účinok zreteľný aj pri vyššom tempe: S vzpriamenou hlavou a deaktivovaným ANC bolo hlučno, za štítom klesla hladina hluku, so zapnutým ANC bolo ešte tichšie. Aj pri vzpriamenej polohe bolo dobre vidieť, ktoré frekvencie systém odfiltroval. Na skútri bez štítu bol rozdiel naopak výrazne menší. V závislosti od motorky bol tlmený aj zvuk motora. Tiché šuštenie sa objavovalo len zriedka, pri určitých rýchlostiach a pri hlave otočenej doprava.

Otravné zostávalo nasadzovanie: Uši bolo treba pri každom nasadení znovu umiestniť v mušliach, inak vznikali tlakové body. Ako každodenný spoločník presvedčil Phantom ANC napriek tomu vysokým komfortom, plne integrovanou komunikáciou a možno lepšou viditeľnosťou vďaka prídavným svetlám v mestskej premávke. Potlačenie hluku bolo pre tohto testera jasne vnímateľné, no nie nevyhnutnosťou. Keďže je obzvlášť citlivý na hluk, jazdí aj v Phantom ANC naďalej so štupľami do uší. Aj pre neho je vnútorná slnečná clona príliš krátka.

Sena Phantom ANC sa hodí pre cestovných jazdcov, pendlerov a cestovné skupiny, ktoré už používajú Sena Mesh, nechcú žiadne externé zariadenie na helme a sú ochotné seriózne preskúmať pasovanie aj polohu uší. Obzvlášť presvedčivý je pri stredne oválnych až mierne okrúhlejších hlavách, keď polstrovania bočne tesne uzatvárajú a motorka poskytuje čistý alebo dobre chránený prúd vzduchu. Menej vhodný je pre veľmi pozdĺžne oválne hlavy s bočnou vôľou, citlivých okuliarnikov, športových jazdcov hľadajúcich nízku hmotnosť a zmiešané intercomové skupiny.

Kto pri 130 km/h očakáva ticho ako v obývačke alebo chce vďaka ANC úplne vynechať štuple do uší, nakupuje mimo fyzikálnych zákonov. Kto však hľadá čisto integrovaný cestovný balík s citeľným, no nie úplným znížením hluku, môže trafiť správne.