Dlhodobý test prilby Sena Phantom ANC

Kto chce na túre využívať navigáciu, hudbu alebo skupinové rozhovory, si zvyčajne pripevní komunikačné zariadenie zvonku na prilbu, prevlečie káble pod výstelku a posúva reproduktory pozdĺž vnútornej EPS škrupiny dovtedy, kým zvuk nesedí a nič netlačí. Sena tento princíp pri svojom Phantom ANC obracia naruby. Integrálna prilba homologovaná podľa ECE 22.06 bola skonštruovaná okolo elektroniky, mikrofónov a akustických komôr; nič nevisí po boku ako malá plachta vo vetre, rozloženie hmotnosti zostáva symetrické a systém je po spárovaní prakticky plug & play. K tomu pribúda Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, predné svetlo, automaticky reagujúce zadné svetlá, slnečná clona, režim okolia (Ambient Mode) a samozrejme ANC. Veľa prilby, veľa techniky, veľa sľubov.

Hluk vetra nie je len otravný, ale robí dlhé úseky vyčerpávajúcimi, núti hudbu a intercom do stále vyšších hlasitostí a môže trvalo poškodiť sluch. Ako pracovnolekárska orientačná hodnota platí 85 dB(A), vzťahujúca sa na osemhodinový pracovný deň. Túto hodnotu nemožno priamo preniesť na jazdu na motorke, ale objasňuje, že trvalý hluk vetra môže sluch vážne zaťažovať. ANC však nemá motorku úplne stlmiť, ale predovšetkým zoslabiť nízke, rovnomerné zložky hluku vetra a dunenia. Sena hovorí o redukcii až 20 dB(A). Ide o maximálny údaj a nie o zvukovú izoláciu garantovanú v celom frekvenčnom spektre, pretože za vysokým štítom, vo víriacom prúde vzduchu alebo pri netesnom uzavretí krku sa zvukové vlny neustále menia. Preto zostáva dodatočná ochrana sluchu na rýchlych a dlhých úsekoch zmysluplným doplnkom.

V prevedení Glossy White pripomína Sena Phantom ANC Stormtroopera z „Hviezdnych vojen“, len bez pochybnej presnosti streľby, zatiaľ čo matná čierna a Glossy Black pôsobia oveľa decentnejšie. Sklolaminátová kompozitná škrupina, mäkká vnútorná výstelka, čisto zapadajúci mechanizmus štítu a uzáver typu dvojité D v zásade sprostredkúvajú kvalitu, ktorú by ste v tejto cenovej kategórii očakávali; malá chyba laku na prednej strane nášho testovacieho kusu bola však príslovečným škrabancom na lesklom obraze.

Bez bočne pripevneného intercomu sedí prilba na hlave príjemne a vyváženo, hoci Sena pre veľkosť M (ECE R22.06) uvádza 1 650 ± 50 gramov. Naše kontrolné meranie 1 716 gramov vrátane Pinlock štítu ukazuje, že realita sa absolútne pohybuje v rámci udávanej hodnoty. Ľahučkou perinkou plne vybavená cestovná prilba síce nie je, dôležitejšie ako samotná hmotnosť je však jej vyvážené rozloženie.

Na európskej produktovej stránke označuje Sena vnútorný tvar ako intermediárne oválny, teda stredne oválny. U našich troch testerov sa navyše prejavila mierna tendencia k okrúhlejšiemu tvaru, pričom prilba vo všeobecnosti pôsobí skôr veľkoryso. Na všetkých troch hlavách sedela pevne a bezpečne, mierny tlak na čelo zostal bez problémov aj po dlhšom čase. Na bokoch sa však oddelilo zrno od pliev: Čím tesnejšie polstrovanie, mušle na uši a golier priliehali k hlave, tým jasnejšie znel zvuk z reproduktorov a tým účinnejšie pracoval ANC. Pri pozdĺžne oválnej hlave bola veľkosť M síce pohodlná, mušle na uši však sedeli o niečo ďalej od uší. Pri skôr okrúhlom tvare hlavy vznikal väčší bočný kontakt a tým aj lepšie akustické utesnenie. Preto pri Phantom ANC nestačí poznať iba obvod hlavy: prilba musí fungovať nielen pri skúšaní, ale ideálne aj v prúde vzduchu za jazdy.

Pri Phantom ANC nasleduje ešte druhá skúška vhodnosti: vyberateľné mušle na uši musia každé ucho úplne obopnúť bez toho, aby ho ohýbali, pričom reproduktory by mali sedieť čo najbližšie, ale bez tlaku. Jeden kolega si musel po každom nasadení znovu polohovať uši v mušliach – približne rovnako elegantne ako výmena rukavíc v daždi, no pre zvuk a ANC je to rozhodujúce. Nositelia okuliarov by si na skúšku mali priniesť slnečné aj dioptrické okuliare. Jednej testovacej osobe sa pod polstrovanie nezmestili žiadne okuliare, pri inej zase tlačili stranice a dodatočne zhoršovali akustické utesnenie.

Číry štít ponúka široké zorné pole bez skreslenia, čisto zapadá a na čistenie alebo výmenu sa dá bleskovo zložiť. Naše testovacie prilby boli dodané s kvalitnou Pinlock vložkou – rozsah dodávky sa však môže líšiť podľa trhu a predajcu. Zrkadlový štít sa neponúka.

Vnútorná slnečná clona sa ovláda plynulo, kvôli kompaktnej prednej časti však sedí veľmi blízko tváre a jej rozmer je pomerne krátky. V závislosti od veľkosti prilby, nosa a jazdnej polohy môže jej dolný okraj zasahovať do zorného poľa. Dvaja testeri hodnotili vetranie ako slušné, no zďaleka nie búrlivé: otvory na brade, čele a temene hlavy poskytujú citeľný prívod čerstvého vzduchu. Tretí tester naopak pri vzpriamenej cestovnej polohe hlásil malý efekt. Aj tu zohráva rozhodujúcu úlohu obtekanie vetra.

Už len pasívne ponúka Phantom ANC príjemné tlmenie a zostáva bez rušivého pískania, aké môžu spôsobovať externe montované intercomy. Pri aktivovanom ANC bol šum a dunenie pri strednom tempe u všetkých troch testerov aspoň mierne redukovaný, hluk vetra však nikdy úplne nezmizol.

Párovanie, OTA aktualizácia a konfigurácia cez aplikáciu Sena Motorcycles fungovali intuitívne, viacjazyčný návod je dostupný online a naposledy zvolené nastavenie ANC zostáva zachované aj po reštarte.

Tlačidlá nasledujú logické usporiadanie a dajú sa nahmatať aj v rukaviciach; práve tlačidlo ANC sedí vpravo pri plynovej ruke a počas jazdy si vyžaduje viac pozornosti, ako by sme si priali. „Hey Sena“ ovláda podľa oficiálneho zoznamu okrem iného hlasitosť, hudbu, telefón a Mesh, nie však ANC alebo svetlá. V teste hlasové rozpoznávanie „prehltlo“ približne každý tretí pokus. Predné a zadné svetlo ovládajú jazdci pomocou tlačidla, respektíve aplikácie; predné pracovné svetlo sa po približne piatich minútach automaticky vypne, zadné svetlo reaguje na rozpoznané spomalenie, no nie je prepojené s brzdou motorky.

Skutočná sila Phantom ANC nespočíva v ANC, ale v integrovanom komunikačnom systéme. Open Mesh ponúka šesť kanálov pre ľubovoľný počet účastníkov, zatiaľ čo Group Mesh drží pokope súkromnú skupinu s až 24 jazdcami – Sena udáva pod holým nebom dosah až dva kilometre.

V redakčnom teste sme nemali čo vytknúť ohľadom ovládania a zrozumiteľnosti reči: kto je už na cestách so Sena Mesh, dostáva dokonale integrované, prehľadné riešenie. Háčik sa ukazuje pri zmiešaných skupinách: Bluetooth 5.3 síce prepojí telefón, druhý telefón, GPS alebo kompatibilnú akčnú kameru, no nenahradí priamy univerzálny Bluetooth intercom.

Vlastné mikrofóny zachytávajú zvuk priamo pri ušnej komore. Elektronika signál analyzuje v reálnom čase a cez reproduktory vytvára protifázovú zvukovú vlnu. Keď sa vrchol a údolie vlny stretnú čo najpresnejšie, akustický tlak sa v určitých frekvenčných pásmach skutočne redukuje. Systém teda hluk neprekrýva ešte väčším hlukom, ale ho zoslabuje ešte predtým, než dorazí k bubienku.

Pri rovnomernom hučaní, napríklad v lietadle, môže ANC pracovať pomerne jednoducho. V motorkárskej prilbe sa naopak podmienky neustále menia: pohyby hlavy, hrany štítu, bočný vietor, golier bundy, ako aj aerodynamika a charakteristika motora konkrétnej motorky neustále ovplyvňujú frekvencie a hlasitosť. Senou uvádzaných až 20 dB(A) sa preto dá dosiahnuť za priaznivých podmienok, no nie je to záruka pre každú hlavu, každú motorku a každé tempo.

Rozhodujúca páka však zostáva príjemne analógová: čím bližšie sedia mikrofóny a reproduktory pri uchu a čím tesnejšie uzatvárajú ušné komory, tým menej musí algoritmus čarovať.

Režim okolia bol naprieč všetkými hlavami jednoznačne výraznejším efektom. Dlhé stlačenie tlačidla ANC prenáša vonkajšie zvuky cez mikrofóny a reproduktory dovnútra, takže rozhovor na čerpacej stanici, krátka otázka na semafore alebo policajný krížový výsluch sú možné bez zloženia prilby a bez toho, aby to znelo, ako keby ste hovorili cez zatvorené garážové dvere.

ANC a Ambient Mode nefungujú súčasne: keď sa aktivuje potlačenie hluku, prilba automaticky vypne režim okolia. Ten je určený predovšetkým na krátke rozhovory v stoji a nie ako trvalá pomôcka pri jazde. Na čerpacej stanici alebo pri krátkom rozhovore sa však ukáže ako nenápadný pomocník každodennej praxe, ktorý si rýchlo obľúbite.

Jedna hlava na jednej motorke by tu rýchlo viedla ku klamlivému úsudku. Preto boli počas testu dva rovnaké kusy Sena Phantom ANC s aktuálnym softvérom odjazdené tromi testovacími osobami na celkovo šiestich motorkách – od prakticky nechráneného skútra cez naked bikes a cruisery až po cestovnú motorku s poriadnym štítom. Preskúmali sme jazdy s ANC aj bez neho, rôzne polohy hlavy, tempo na okresných cestách a diaľnici, hudbu, Mesh, režim okolia, ako aj vplyv rôzne silnej ochrany pred vetrom.

Dojmy sa navzájom pozoruhodne líšili: siahali od „za príplatok 100 eur to vlastne funguje naozaj dobre“ až po „homeopatické zlepšenie s tichým šuchotom“. Práve táto nápadná rozporuplnosť bola dôvodom, prečo sme si vyžiadali druhú testovaciu prilbu.

Pri prvom kuse totiž účinok ANC zostal pre jedného testera pri 100 km/h natoľko malý, že sme spočiatku podozrievali poruchu. Navyše sa pri nižšom tempe pridalo tiché šuchotanie, ktoré pripomínalo slúchadlá s uvoľneným kontaktom alebo zaprášenú gramofónovú ihlu. Keďže sa toto správanie s druhou prilbou objavilo aj na troch rôznych motorkách, mohli sme poruchu prvého kusu z veľkej časti vylúčiť.

Na konci priniesol priamy porovnávací test troch testovacích osôb vierohodné vysvetlenie. Pri pozdĺžne oválnej hlave testera číslo jeden sedela prilba po bokoch voľnejšie. Vďaka tomu sa mušle na uši uzatvárali menej tesne, zatiaľ čo reproduktory a ANC mikrofóny zostávali pomerne ďaleko od uší. Tak mohlo do ušných komôr prenikať viac premenlivého hluku vetra, na ktorý ANC reagovalo čiastočne opísaným šuchotaním. U kolegov, ktorých hlavy prilba objímala po bokoch pevnejšie, sa problém vyskytoval len vo výnimočných prípadoch a potlačenie hluku fungovalo citeľne lepšie.

Pri skôr pozdĺžne oválnej hlave sedela prilba vo veľkosti M pohodlne a pevne priliehala na čele a zátylku, no okolo uší sa dostatočne tesne neuzatvárala. Mäkké mušle na uši síce úplne obopínali uši, reproduktory a ANC mikrofóny však zostávali príliš vzdialené. Od 80 km/h sa hudba čoraz viac strácala v pozadí, pri 120 km/h bola použiteľná už len pri vysokej hlasitosti. Pri aktivovaní ANC pri konštantných 100 km/h sa zmenila iba farba zvuku hluku vetra na tlmenejšiu, zatiaľ čo hluk motora a celkový hluk zostali takmer rovnako prítomné. Pri prejazde obcou sa navyše pridal tichý šuchot, obzvlášť pri bočnom pohľade do zrkadla. Keď sa škrupina prilby bočne pritlačila k ušiam, účinok ANC zrazu výrazne nastúpil. Pre tohto jazdca prilba ako taká fungovala dobre, príplatok za ANC však priniesol len málo pridanej hodnoty.

Druhému testerovi prilba sedela lepšie a nespôsobovala rušivý tlak ani na spánkoch, ani na ušiach. Pod polstrovaním však zostalo tak málo miesta, že sa tam pohodlne nezmestili žiadne okuliare. Na cestovnej enduro motorke premenil ANC pri 70 km/h hlasné dunenie na citeľne tichšie šumenie. Pri 100 km/h sa náskok opäť zmenšil, naozaj ticho v prilbe nebolo nikdy.

Reproduktory sedeli bližšie k ušiam ako u testera číslo jeden, čo prospelo zvuku aj účinku ANC, no nedokázalo vyrovnať každú turbulenciu. Howieho záver: ANC je použiteľný komfortný doplnok, ktorého prínos je zreteľnejší na okresných cestách ako pri vysokom trvalom tempe. Či na túre spôsobí rozhodujúci rozdiel, závisí zrejme od osobnej kombinácie tvaru hlavy, okuliarov, štítu a cestovnej rýchlosti.

U tretieho testera priliehali bočné vypchávky tesne, bez toho, aby zovierali spánky – vďaka tomu mohol ANC výrazne lepšie ukázať svoj potenciál. Na motorke so štítom bol efekt zjavný aj pri vyššom tempe: so vzpriamenou hlavou a vypnutým ANC bolo hlučno, za štítom hladina hluku klesla, so zapnutým ANC bolo ešte tichšie. Aj pri vzpriamenej polohe sa dalo dobre rozpoznať, ktoré frekvencie systém odfiltroval. Na skútri bez štítu bol rozdiel naopak výrazne menší. V závislosti od motorky boli tlmené aj časti hluku motora. Mierne šuchotanie sa vyskytovalo len zriedkavo, pri určitých rýchlostiach a pri hlave otočenej doprava.

Otravné zostávalo nasadenie: uši sa museli pri každom nasadení znovu polohovať v mušliach, inak vznikali otlaky. Ako každodenná prilba presvedčil Phantom ANC napriek tomu vysokým komfortom, úplne integrovanou komunikáciou a možno lepšou viditeľnosťou vďaka dodatočným svetlám v mestskej premávke. Potlačenie hluku bolo pre tohto testera jasne vnímateľné, ale nie nevyhnutnosť. Keďže je obzvlášť citlivý na hluk, jazdí aj v Phantom ANC naďalej so štuplami do uší. Aj jemu prišla vnútorná slnečná clona príliš krátka.

Sena Phantom ANC sa hodí pre cestovných jazdcov, dochádzajúcich a cestovné skupiny, ktoré už používajú Sena Mesh, nechcú na prilbe externé zariadenie a sú ochotné vážne preveriť strih a polohu uší. Obzvlášť presvedčivo pôsobí pri stredne oválnych až o niečo okrúhlejších hlavách, keď polstrovanie tesne prilne po bokoch a motorka poskytuje čistý alebo dobre chránený prúd vzduchu. Menej vhodný je pre veľmi pozdĺžne oválne hlavy s bočnou voľou, citlivých nositeľov okuliarov, športových jazdcov hľadajúcich čo najnižšiu hmotnosť a zmiešané intercomové skupiny.

Kto pri 130 km/h očakáva obývačkové ticho alebo kvôli ANC zásadne nechce používať štuple do uší, nakupuje mimo fyziky. Kto naopak hľadá čisto integrovaný cestovný balík s citeľnou, no nie úplnou redukciou hluku, môže byť správne.