Dlhodobý test prilby Sena Phantom ANC

Kto chce na túre využívať navigáciu, hudbu alebo skupinové rozhovory, si zvyčajne pripevní komunikačné zariadenie zvonka na prilbu, prevlečie káble pod výstelku a posúva reproduktory pozdĺž vnútornej EPS škrupiny dovtedy, kým zvuk nesedí a nič netlačí. Sena tento princíp pri svojom Phantom ANC obracia. Integrálna prilba homologizovaná podľa ECE 22.06 bola skonštruovaná okolo elektroniky, mikrofónov a akustických komôr; nič nevisí bokom ako malá plachta vo vetre, rozloženie hmotnosti zostáva symetrické a systém je po spárovaní prakticky plug & play. K tomu pribúda Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, predné svetlo, automaticky reagujúce zadné svetlá, slnečná clona, ambientný režim (Ambient Mode) a samozrejme ANC. Veľa prilby, veľa techniky, veľa sľubov.

Hluk vetra nie je len otravný, ale robí dlhé úseky náročnými, núti hudbu a intercom k stále vyšším hlasitostiam a môže trvalo poškodiť sluch. Ako pracovnolekárska orientačná hodnota platí 85 dB(A) vztiahnutých na osemhodinový pracovný deň. Túto hodnotu nemožno priamo prenášať na jazdu na motorke, no ukazuje, že trvalý hluk vetra môže sluch vážne zaťažovať. ANC ale nemá motorku úplne stlmiť, ale predovšetkým zmierniť nízke, rovnomerné zložky hluku vetra a dunenia. Sena hovorí o redukcii až 20 dB(A). Ide o maximálnu hodnotu, nie o zaručené tlmenie zvuku v celom frekvenčnom spektre, pretože za vysokým štítom, vo víriacom prúde vzduchu alebo pri netesnom uzávere okolo krku sa zvukové vlny neustále menia. Preto zostáva dodatočná ochrana sluchu na rýchlych a dlhých úsekoch zmysluplným doplnkom.

V prevedení Glossy White pripomína Sena Phantom ANC stormtroopera zo "Star Wars", len bez pochybnej úspešnosti zásahov, zatiaľ čo Matt Black a Glossy Black pôsobia výrazne decentnejšie. Sklolaminátová kompozitná škrupina, mäkká vnútorná výstelka, čisto zapadajúci mechanizmus štítu a dvojitá D-spona v zásade sprostredkúvajú tú kvalitu, ktorú by ste v tejto cenovej kategórii čakali; malá chyba laku na prednej časti nášho vzorku bola však príslovečným škrabancom na lesklom obraze.

Bez bočne pripevneného intercomu leží prilba na hlave príjemne a vyváženo, hoci Sena pre veľkosť M (ECE R22.06) udáva 1 650 ± 50 gramov. Naše kontrolné meranie 1 716 gramov vrátane Pinlock štítu ukazuje, že realita sa absolútne pohybuje v rámci udávanej hodnoty. Plne vybavená cestovná prilba síce nie je pierko, no dôležitejšia než samotná hmotnosť je jej vyvážené rozloženie.

Na európskej produktovej stránke Sena označuje vnútorný tvar ako intermediárne oválny, teda stredne oválny. U našich troch testerov sa navyše prejavil mierny sklon k okrúhlemu tvaru, pričom prilba celkovo pôsobí skôr veľkoryso. Na všetkých troch hlavách sedela pevne a bezpečne, mierny tlak na čele zostal aj po dlhšom čase bezproblémový. Na bokoch sa však oddelilo zrno od pliev: Čím tesnejšie priliehali vypchávky, náušníky a golierová rolka k hlave, tým jasnejšie zneli reproduktory a tým účinnejšie pracoval ANC. Pri pozdĺžne ovalnej hlave bola veľkosť M síce pohodlná, ale náušníky sedeli trochu ďalej od uší. Pri skôr okrúhlom tvare hlavy vznikol väčší bočný kontakt a tým lepšie akustické utesnenie. Preto pri Phantom ANC nestačí poznať iba obvod hlavy: prilba musí fungovať nielen pri skúšaní, ale ideálne aj v prúde vzduchu za jazdy.

Pri Phantom ANC nasleduje ešte druhá skúška vhodnosti: vyberateľné náušníky musia úplne obopnúť každé ucho bez toho, aby ho ohli, pričom reproduktory by mali sedieť čo najbližšie, ale bez tlaku. Jeden kolega musel po každom nasadení znovu umiestniť uši do náušníkov – približne tak elegantne ako výmena rukavíc v daždi, no pre zvuk a ANC je to rozhodujúce. Nositelia okuliarov by si na skúšku mali priniesť slnečné aj korekčné okuliare. Jednej testovacej osobe sa pod výstelku nezmestili žiadne okuliare, druhej tlačili obruby a navyše zhoršovali akustické utesnenie.

Číry štít ponúka široké zorné pole bez skreslenia, čisto zapadá a dá sa jednoducho vybrať na čistenie alebo výmenu. Naše testovacie prilby boli dodané s kvalitnou Pinlock vložkou – rozsah dodávky sa však môže líšiť podľa trhu a predajcu. Zrkadlový štít nie je v ponuke.

Vnútorná slnečná clona sa ovláda plynulo, kvôli kompaktnej prednej časti však sedí veľmi blízko tvári a je pomerne krátka. V závislosti od veľkosti prilby, nosa a jazdnej polohy môže jej spodná hrana zasahovať do zorného poľa. Dvaja testeri hodnotili vetranie ako slušné, no rozhodne nie búrlivé: otvory na brade, čele a temene hlavy prinášajú citeľný čerstvý vzduch. Tretí tester naopak hlásil pri vzpriamenej cestovnej polohe minimálny účinok. Aj tu hrá kľúčovú úlohu smer prúdenia vzduchu.

Už čisto pasívne poskytuje Phantom ANC príjemné tlmenie a zostáva bez rušivého pískania, ktoré môžu spôsobovať externe namontované intercomy. Pri aktivovanom ANC sa šum a dunenie pri strednej rýchlosti u všetkých troch testerov aspoň mierne znížili, hluk vetra však nikdy úplne nezmizol.

Párovanie, OTA aktualizácia a konfigurácia cez aplikáciu Sena Motorcycles fungovali samovysvetľujúco, viacjazyčný návod je k dispozícii online a naposledy zvolené nastavenie ANC zostáva po reštarte zachované.

Tlačidlá sledujú logické usporiadanie a dajú sa nahmatať aj v rukaviciach; práve tlačidlo ANC sedí vpravo na strane plynovej ruky a počas jazdy si vyžaduje viac pozornosti, než by sme chceli. „Hey Sena“ podľa oficiálneho zoznamu ovláda okrem iného hlasitosť, hudbu, telefón a Mesh, no nie ANC ani svetlá. V teste hlasové rozpoznávanie zhltlo približne každý tretí pokus. Predné a zadné svetlo ovládajú jazdci tlačidlom, respektíve aplikáciou; predné pracovné svetlo sa po približne piatich minútach automaticky vypne, zadné svetlo reaguje na rozpoznané spomalenie, no nie je prepojené s brzdou motorky.

Skutočná sila Phantom ANC nespočíva v ANC, ale v integrovanom komunikačnom systéme. Open Mesh ponúka šesť kanálov pre ľubovoľný počet účastníkov, zatiaľ čo Group Mesh drží súkromnú skupinu s až 24 jazdcami pohromade – Sena udáva na otvorenom priestranstve dosah až dva kilometre.

V redakčnom teste nebolo čo vytknúť na ovládaní ani zrozumiteľnosti reči: kto už jazdí so Sena Mesh, získa perfektne integrované, prehľadné riešenie. Háčik sa ukazuje pri zmiešaných skupinách: Bluetooth 5.3 síce spojí telefón, druhý telefón, GPS alebo kompatibilnú akčnú kameru, no nenahradí priamy univerzálny Bluetooth intercom.

Vlastné mikrofóny zachytávajú zvuk priamo pri ušnej komore. Elektronika analyzuje signál v reálnom čase a cez reproduktory vytvára protifázovú zvukovú vlnu. Keď sa vrchol a spodok vlny stretnú čo najpresnejšie, akustický tlak sa v určitých frekvenčných pásmach skutočne zníži. Systém teda hluk neprekrýva ďalším hlukom, ale ho oslabuje skôr, než dorazí na ušný bubienok.

Pri rovnomernom hučaní, napríklad v lietadle, môže ANC pracovať pomerne jednoducho. V motocyklovej prilbe sa podmienky naopak neustále menia: pohyby hlavy, hrany štítu, bočný vietor, golier bundy, ako aj aerodynamika a charakteristika motora danej motorky neustále ovplyvňujú frekvencie a hlasitosť. Senou udávaných až 20 dB(A) tak možno dosiahnuť za priaznivých podmienok, no nie je to záruka pre každú hlavu, každú motorku a každú rýchlosť.

Rozhodujúca páka však zostáva príjemne analógová: čím bližšie sedia mikrofóny a reproduktory pri uchu a čím tesnejšie uzatvárajú ušné komory, tým menej musí algoritmus čarovať.

Ambientný režim bol naprieč všetkými hlavami jednoznačnejším efektom. Dlhé stlačenie tlačidla ANC privádza vonkajšie zvuky cez mikrofóny a reproduktory dovnútra, takže rozhovory na čerpacej stanici, krátka otázka na semafore alebo policajný výsluch sú možné bez zloženia prilby a bez toho, aby to znelo, akoby ste hovorili cez zatvorené garážové dvere.

ANC a Ambient Mode nefungujú súčasne: keď sa aktivuje potlačenie hluku, prilba automaticky vypne ambientný režim. Ten je určený predovšetkým na krátke rozhovory v stoji a nie ako trvalá načúvacia pomôcka počas jazdy. Na čerpacej stanici alebo pri krátkom rozhovore sa však ukazuje ako nenápadný každodenný pomocník, ktorý si rýchlo obľúbite.

Jedna hlava na jednej motorke by tu rýchlo viedla k zavádzajúcemu úsudku. V priebehu testu preto tri testovacie osoby jazdili na dvoch identických exemplároch Sena Phantom ANC s aktuálnym softvérom na celkovo šiestich motorkách – od prevažne nechráneného skútra cez naked bikes a cruisery až po cestovnú motorku so slušným štítom. Testovali sa jazdy s ANC aj bez neho, rôzne polohy hlavy, tempo na okresných cestách aj diaľnici, hudba, Mesh, ambientný režim, ako aj vplyv rôzne silnej ochrany pred vetrom.

Dojmy sa výrazne rozchádzali: siahali od „za príplatok 100 eur to vlastne funguje naozaj dobre“ až po „homeopatické zlepšenie s tichým šuchotaním“. Práve táto nápadná nezhoda bola dôvodom na vyžiadanie druhej testovacej prilby.

Pri prvom exemplári totiž zostal účinok ANC pre jedného testera pri 100 km/h natoľko nízky, že sme spočiatku podozrievali z poruchy. K tomu sa pri nižšej rýchlosti pridalo tiché šuchotanie, ktoré pripomínalo slúchadlá s uvoľneným kontaktom alebo zaprášenú gramofónovú ihlu. Keďže sa toto správanie prejavilo aj u druhej prilby na troch rôznych motorkách, poruchu prvého exemplára sme mohli do veľkej miery vylúčiť.

Nakoniec priamy porovnanie troch testovacích osôb prinieslo hodnoverné vysvetlenie. Pri pozdĺžne ovalnej hlave testera číslo jeden sedela prilba bočne veľkoryso. Preto náušníky menej tesne uzatvárali, zatiaľ čo reproduktory a ANC mikrofóny zostávali pomerne ďaleko od uší. Tak sa do ušných komôr dostávalo viac meniaceho sa hluku vetra, na ktorý ANC čiastočne reagoval popísaným šuchotaním. U kolegov, ktorých hlavy prilba bočne pevnejšie obopínala, sa problém vyskytoval len výnimočne a potlačenie hluku fungovalo citeľne lepšie.

Pri skôr pozdĺžne ovalnej hlave sedela prilba vo veľkosti M pohodlne a pevne priliehala na čele aj vzadu na hlave, okolo uší sa však dostatočne netesnila. Mäkké náušníky síce úplne obopínali uši, no reproduktory a ANC mikrofóny zostávali príliš vzdialené. Od 80 km/h hudba čoraz viac ustupovala do pozadia, pri 120 km/h bola použiteľná len pri vysokej hlasitosti. Pri aktivácii ANC pri konštantných 100 km/h sa zmenil iba tón hluku vetra do tlmenejšej polohy, zatiaľ čo zvuk motora a celkový hluk zostali takmer rovnako prítomné. Pri prejazde obcou sa navyše pridalo tiché šuchotanie, obzvlášť pri bočnom pohľade do zrkadla. Keď bola škrupina prilby bočne pritlačená k ušiam, účinok ANC sa náhle výrazne prejavil. Pre tohto jazdca prilba sama o sebe fungovala dobre, príplatok za ANC však priniesol len malý pridaný úžitok.

Druhému testerovi prilba sedela lepšie a nespôsobovala rušivý tlak ani na spánkoch, ani na ušiach. Pod výstelkou však zostávalo tak málo priestoru, že sa tam nezmestili žiadne okuliare pohodlne. Na cestovnej enduro motorke ANC pri 70 km/h premenilo hlasné dunenie na citeľne tichšie šumenie. Pri 100 km/h sa náskok opäť zmenšil, skutočne ticho v prilbe nikdy nebolo.

Reproduktory sedeli bližšie k ušiam než u testera číslo jedna, čo prospelo zvuku aj účinku ANC, no nedokázalo vyrovnať každú turbulenciu. Howieho záver: ANC je použiteľný komfortný doplnok, ktorého úžitok je na okresných cestách výraznejší než pri vysokom trvalom tempe. Či na túre urobí rozhodujúci rozdiel, závisí zrejme od osobnej kombinácie tvaru hlavy, okuliarov, štítu a cestovnej rýchlosti.

U tretieho testera priliehali bočné vypchávky tesne, bez zovretia spánkov – vďaka tomu mohol ANC výrazne lepšie využiť svoj potenciál. Na motorke so štítom zostal účinok pochopiteľný aj pri vyššom tempe: so vzpriamenou hlavou a vypnutým ANC bolo hlučno, za štítom hladina hluku klesla, so zapnutým ANC bolo ešte tichšie. Aj pri vzpriamenej polohe bolo dobre rozpoznateľné, ktoré frekvencie systém filtroval. Na skútri bez štítu bol rozdiel výrazne menší. V závislosti od motorky sa tlmili aj časti zvuku motora. Ľahké šuchotanie sa objavovalo len zriedka, pri určitých rýchlostiach a pri hlave otočenej doprava.

Nepríjemné zostávalo nasadzovanie: uši sa museli pri každom nasadení znova umiestniť do náušníkov, inak vznikali tlakové body. Ako každodenná prilba Phantom ANC napriek tomu presvedčil vysokým komfortom, plne integrovanou komunikáciou a potenciálne lepšou viditeľnosťou vďaka doplnkovým svetlám v mestskej premávke. Potlačenie hluku bolo pre tohto testera jasne vnímateľné, no nie nevyhnutné. Keďže je obzvlášť citlivý na hluk, aj v Phantom ANC naďalej používa štuple do uší. Aj pre neho vypadá vnútorná slnečná clona príliš krátko.

Sena Phantom ANC sa hodí pre cestovných jazdcov, dochádzajúcich a cestovné skupiny, ktoré už používajú Sena Mesh, nechcú externé zariadenie na prilbe a sú ochotné vážne preveriť tvar prilby a polohu uší. Obzvlášť presvedčivý je pri stredne ovalných až mierne okrúhlejších hlavách, keď vypchávky bočne tesne priliehajú a motorka poskytuje čistý alebo dobre chránený prúd vzduchu. Menej vhodný je pre výrazne pozdĺžne ovalné hlavy s bočnou vôľou, citlivých nositeľov okuliarov, športových jazdcov hľadajúcich nízku hmotnosť a zmiešané intercom skupiny.

Kto pri 130 km/h očakáva ticho ako v obývačke alebo chce kvôli ANC úplne rezignovať na štuple do uší, kupuje proti fyzike. Kto naopak hľadá čisto integrovaný cestovný balík s citeľným, no nie úplným znížením hluku, môže sa rozhodnúť správne.