Armpump a bolesti chrbta: nemôže za to motorka

Riadidlá rád prirovnávam k jemnej dirigentskej taktovke, ktorá chce byť ovládaná citlivo a nežne. Sú senzorom a riadiacim orgánom, nie madlom ani preliezkou. Kto nemá napätie v strede tela, visí na rukách, a kto visí na rukách, drží sa riadidiel. Tým sa však vec nekončí, ale len začína. Riadidlá, za ktoré sa ťahá a na ktoré sa tlačí, už nedávajú žiadnu spätnú väzbu, pretože sa neustále zaoberajú hmotnosťou jazdca namiesto toho, čo práve robí predné koleso.

Vzniká z toho reťazec, ktorý pozná každý z nás. Stuhnuté ruky vytvárajú drevenú stopu, drevená stopa vytvára nepohodlie a nepohodlie vytvára ešte väčšie stuhnutie. Keďže ruky pritom neustále stískajú, predlaktia v istom momente prestanú stíhať. Fyzikálne jadro je jednoduché: brzdné a akceleračné sily sa musia nejako dostať z jazdca do motorky a jedinou otázkou je, či pôjdu cez slabé ruky, alebo cez silný stred tela. Riadidlá nemôžu za to, že chýbajú brušné svaly, tak nech za to ani nepykajú.

Aby sme nezostali vo všeobecnostiach: armpump nie je problém predstavivosti, ale mechanický problém. Medicínsky sa to celé nazýva chronický námahový kompartment syndróm predlaktia a u motorkárov sa vyskytuje veľmi často. Sval pracuje, napúča a leží pritom vo fasciálnom obale, ktorý sa nedokáže roztiahnuť spolu s ním. Diagnostikuje sa dynamickým meraním tlaku v tomto svalovom kompartmente. U motokrosových jazdcov bol nameraný tlak v predlaktí v pokoji približne 15 mmHg a pri záťaži stúpol asi na 78 mmHg. V 70 až 100 percentách prípadov postihuje obe ruky, čo dobre zodpovedá príčine, pretože len jednou rukou sa človek drží zriedka.

Pozoruhodné mi príde, aké málo známe to je. V prieskume francúzskej motocyklovej federácie 29 percent odpovedajúcich licencovaných jazdcov tento klinický obraz vôbec nepoznalo a viac ako štvrtina postihnutých navštívila aspoň dvoch lekárov, kým bola stanovená diagnóza. V pretekoch sa v úporných prípadoch fascia chirurgicky nareže, u profesionálnych motocyklových jazdcov klesla bolesť na vizuálnej analógovej škále v mediáne z 53 na 7 a zostala stabilná viac ako päť rokov. Tak ďaleko to u cestovateľa nikdy nemusí zájsť. Ukazuje to však, že tu nie je nič vymyslené a že príčina je v úchope, nie v priemere riadidiel.

Pri chrbte je zaradenie ešte jasnejšie. Bolesť krížov je od roku 1990 celosvetovo hlavnou príčinou rokov prežitých s disabilitou. V roku 2020 bolo postihnutých 619 miliónov ľudí, na rok 2050 sa predpokladá 843 miliónov. To nie je otázka motoriek, to je otázka ľudstva. Lenže na motorke robíme dosť veľa preto, aby sme ju zhoršili: sedíme, schytávame vibrácie a sily vedieme cez pasívny trup. Kto má aj tak slabý trup, nájde na motorke ideálne podmienky, aby to pocítil.

To, čo sa myslí trupom, sa často zužuje na priamy brušný sval, a to je dôvod, prečo mnohí začnú s brušákmi a nič necítia. Patrí sem priečny brušný sval, multifidus pri chrbtici, šikmé a priamy brušný sval, vzpriamovače chrbtice, panvové dno a bránica. Priečny brušný sval sa považuje za primárny stabilizátor driekovej chrbtice a aktivuje sa pred každým pohybom končatín, teda ešte predtým, ako sa ruka či noha vôbec pohnú. A výsledky štúdií ukazujú jasným smerom: tréning stabilizácie trupu pri nešpecifickej chronickej bolesti krížov znižuje intenzitu bolesti a funkčné obmedzenie a zlepšuje aktiváciu hlbokých svalov trupu.

A teraz prichádza časť, ktorá mi pred touto cestou nebola až taká jasná. Colorado Backcountry Discovery Route má oficiálne 745 míľ, u nás to bolo zhruba 1700 kilometrov a väčšina z toho je nespevnená. V off-roade je státie na stupačkách základnou pozíciou, pretože nohy fungujú ako tlmiče, ťažisko sa presúva nadol a výhľad dopredu je lepší. V praxi to znamená: stáť, celé hodiny, celé dni. Žiadne fitko na svete ťa na túto otázku nepripraví tak úprimne ako týždeň na sypkom povrchu.

Aprilia Tuareg 660 mi pritom ukázala, ako čisto to dokáže ergonómia podporiť, a zároveň, že prácu za teba neurobí. Výška sedadla 860 mm, súvisle úzke sedadlo, 240 mm zdvihu vpredu aj vzadu a široké off-roadové stupačky vytvárajú siluetu, ktorá zostáva v stoji úzka, takže kolená nájdu oporu. Prácu však aj tak urobil trup. Na Cinnamon Pass vo výške zhruba 3850 metrov, sypké skaly nad hranicou lesa, prebiehalo riadenie takmer výlučne cez nohy a chodidlá, cez jemné impulzy na stupačkách a cez pohľad. Ruky prakticky nemali čo robiť. Presne to je stav, v ktorom nič nebolí.

Čo urobilo túto cestu obzvlášť úprimnou, bola nadmorská výška, pretože každé zbytočné nasadenie svalov okamžite vyúčtuje. Bez aklimatizácie klesá maximálna spotreba kyslíka o dobrých šesť percent na každých 1000 metrov stúpania, vo výške 3100 metrov je zhruba o 21 percent nižšia ako na úrovni mora. Aklimatizácia z toho vráti len časť, domácu úroveň hore už nedosiahneš. K tomu sa nad 2500 metrami pridáva akútna horská choroba, ktorá sa hodnotí pomocou Lake Louise skóre a s každými ďalšími 1000 výškovými metrami narastá. Človek to pocíti okamžite a nenápadne: priviaže batožinu na motorku a je bez dychu.

Tu leží skutočný dôvod, prečo sila trupu na cestách znamená viac než doma. Keď sa ponuka kyslíka zmenší o pätinu, každá zbytočná svalová práca je drahá a kto sa drží riadidiel, páli kyslík nadarmo. Druhým faktorom, s ktorým na cestách nikto nepočíta, sú vibrácie. Dlhodobé celotelové vibrácie sa epidemiologicky považujú za rizikový faktor pre častosť a intenzitu bolestí chrbta u profesionálnych vodičov. Týždeň na štrku je vibračná záťaž! A poriadna. Tlmiť sa dá tak, že jazdíš postojačky! Potom chrbtica nedostáva vibrácie priamo cez zadok, ale trochu prefiltrované cez ruky a nohy.

Základom sú chodidlá a to je úkon s najlepším pomerom námahy a účinku. Na stupačky patria špičky chodidiel, nie stred chodidla a už vôbec nie päta. Hneď ako je špička chodidla na stupačke, stúpne napätie v celej nohe a časť hmotnosti ide cez stupačky do motorky namiesto cez sedadlo do driekovej chrbtice. Druhým úkonom je samotná chrbtica: v sedle ju aktívne trochu natiahnuť, namiesto toho, aby si trup a hlavu prenechal gravitácii. Znie to namáhavejšie, ale z dlhodobého hľadiska to tak nie je, pretože hmotnosť potom leží na svaloch a nie na platničkách.

Tretím bodom je kontrola a je to najúprimnejšia autodiagnostika, akú poznám. Pri pokojnej premávke v miernom náklone skús raz zamávať lakťami. Ak to ide ľahko, úchop je v poriadku a sily idú cez stred tela. Ak to nejde, visíš na rukách a vieš, odkiaľ sa večer berú tvoje bolesti. Trvá to tri sekundy a je to neúplatnejšie než akékoľvek sebahodnotenie. V dynamickom systéme totiž najuvoľnenejšou nie je pokojná, pohodlná poloha v sedle, ale aktívna, ktorá ide s pohybom motorky.

Netrénujem pre motorku, trénujem, aby motorka nebolela. Je to malý rozdiel v motivácii, ale vydrží podstatne dlhšie než akékoľvek predsavzatie byť fit. Dvadsať minút trupu, dvakrát týždenne, šesť týždňov pred väčšou cestou, stačí na to, aby si na tretí deň pocítil rozdiel. Na samotnej túre pomáha rituál, ktorý nič nestojí: každú polhodinu vedome otvoriť dlane a uvoľniť plecia. Kto to nezvládne bez toho, aby motorka znervóznela, už dostal odpoveď na otázku príčiny.

Výstroj hrá menšiu úlohu ako svalstvo, ale nie nedôležitú, a to najmä tam, kde pohyb umožňuje alebo mu bráni. Kombinéza, ktorá v stoji ťahá na pleciach, ťa tlačí späť do pasívneho držania tela, proti ktorému argumentuje celý tento článok. Kombinéza iXS Venture-Air 1.0 so svojím dvojvrstvovým ripstop-stretch materiálom pohyb sprevádzala namiesto toho, aby ho brzdila, bunda aj nohavice majú certifikáciu AA a sú vybavené chráničmi Level 2. A Cardo Packtalk Edge bol na tejto ceste tichým hrdinom, pretože sme si mohli dohodnúť vyjazdené koľaje, pasúci sa dobytok a pozície kamier bez zastavovania.

Samotnú cestu zabezpečila spoločnosť Colorado Motorcycle Adventures v Goldene pri Denveri, vrátane oboch Aprilií, naprogramovaných trás a kompletnej logistiky. Kto sa tam chystá, mal by si šesť týždňov vopred zapísať do kalendára dvadsať minút tréningu trupu týždenne. Je to lacnejšie než akýkoľvek adaptér riadidiel, funguje to spoľahlivejšie než akékoľvek nové sedadlo a je to jediná vec na tvojej motorke, ktorú si nemôžeš dokúpiť.

• Colorado Motorcycle Adventures
• použitá bunda
• použité nohavice
• Cardo Packtalk Edge
• Prilba: Arai Tour-X5
• O NastyNilsovi
• Ďalšie reportáže od spolucestovateľa Clema:
• Ojazdené a nové Aprilie Tuareg 660