Continental ContiSportAttack 5 v teste na závodnej trati

ContiSportAttack 5 prichádza s jasným sľubom: viac športovosti ako predchodca, bez straty cestnej použiteľnosti. Continental ho pozicionuje ako pneumatiku s pomerom 80/20, prevažne určenú pre cestu, no s dostatočnými rezervami aj pre ambiciózne trackdaye. Či tento koncept funguje, sme overili tam, kde sa podobné tvrdenia najrýchlejšie potvrdia alebo vyvrátia: na Pannoniaringu. Ako testovací stroj poslúžila KTM 1390 Super Duke R EVO – motorka, ktorá so svojím krútiacim momentom približne 145 Nm nemilosrdne preveruje každú zadnú pneumatiku. Pri teplote asfaltu až 50 stupňov čakali podmienky, ktoré priviedli človeka aj materiál rovnako na hranicu ich možností.

Už ContiSportAttack 4 bol vyslovene športovou cestnou pneumatikou. Pri „päťke“ však Continental pridal na viacerých kľúčových miestach. Srdcom je nová technológia MultiZoneBelt. Rôzne navinutý oceľový pás zabezpečuje vysokú stabilitu v strede pneumatiky a väčšiu kontaktnú plochu v oblasti bokov. Spoločne s novou zmesou BlackChili a prepracovaným profilom má pneumatika pracovať homogénnejšie a predovšetkým v náklone vzbudzovať viac dôvery.

Zaujímavý je pritom Contiho prístup k zmesi gumy. Zatiaľ čo mnohí konkurenti používajú rôzne zmesi naprieč prierezom pneumatiky, Continental naďalej stavia na jedinú zmes compoundu. Podľa výrobcu má táto zmes fungovať optimálne vo všetkých oblastiach, na okresnej ceste rovnako ako na závodnej trati.

Veľké plus sa ukázalo už v prvých kolách. Jazdilo sa zámerne bez ohrievačov pneumatík. Pri teplote vzduchu tesne pod 30 stupňov a asfalte zohriatom už na 35 až 40 stupňov síce aj tak netrvá dlho, kým sa pneumatika zahreje, napriek tomu je pozoruhodné, ako rýchlo Conti buduje dôveru.

K tomu prispieva aj povrch TractionSkin. Keďže na behúni nie je klasický separačný prostriedok, pneumatika ponúka prekvapivo veľa priľnavosti už od prvých zákrut. Prvé metre sa síce jazdí ešte s istým rešpektom, no žiadne nepríjemné prekvapenia sa nekonali. Už veľmi skoro je možné poriadne pridať plyn. Napriek tomu dosahuje pneumatika svoju plnú úroveň priľnavosti až v zahriatom stave.

Štartovalo sa s tlakom 2,5 baru vpredu a 2,5 baru vzadu. Vplyvom enormného tepla však zadná pneumatika počas turnov stúpla na približne 3,2 až 3,3 baru – teda až o 0,7 baru. To je za týchto podmienok pozoruhodné.

Pozoruhodné však bolo niečo iné: Conti funguje prekvapivo dobre aj pri tomto vysokom tlaku. Dokonca aj pri približne 3,5 baru na zadnom kolese zostáva pneumatika jazditeľná a stále poskytuje čistú spätnú väzbu. Práve v tomto sa odlišuje od niektorých konkurentov, ktorí pri takto vysokých tlakoch už výrazne strácajú na výkone. Pre trackday to znamená aj toto: extrémne zníženie tlaku v pneumatikách neprináša pri Conti automaticky výhody.

Práve KTM 1390 Super Duke R EVO sa vynikajúco hodí ako testovacia platforma. Enormný krútiaci moment masívne zaťažuje zadnú pneumatiku, zároveň sa jazdilo so silne obmedzenými, respektíve deaktivovanými jazdnými asistentmi. Cieľom bolo dostať čo najviac výkonu motora priamo na asfalt a nechať pneumatiku pracovať.

Práve v tomto presvedčil ContiSportAttack 5. Aj keď KTM posiela smerom k zadnému kolesu celý svoj krútiaci moment, pneumatika generuje veľkú trakciu a čisto premieňa výkon na ťah vpred. Práve pri vyťahovaní zo zákruty sa ukazuje, že sú k dispozícii dostatočné rezervy na to, aby bolo možné športovo jazdiť aj na výkonnom naked bike.

Obzvlášť napínavé to bolo popoludní. Kompletný turn bez prerušenia mal zámerne priviesť pneumatiku na hranicu jej zaťaženia. Vzor opotrebovania zostal pôsobivo čistý. Aj pri asfalte teplom približne 50 stupňov pneumatika nevykazovala žiadne trhliny ani tepelné poškodenie.

Až po piatich až šiestich rýchlych kolách sa správanie začína mierne meniť. Pri maximálnom náklone sa zadná pneumatika stáva o čosi mäkšou a mierne šmykľavou. Tento „mäkký“ pocit však zostáva vždy pod kontrolou. Akonáhle sa motorka minimálne postaví a na zadnú pneumatiku príde opäť viac zaťaženia, pneumatika okamžite znova vybuduje silný ťah vpred. Pre pneumatiku homologizovanú pre cestnú premávku sa toto správanie pohybuje na mimoriadne vysokej úrovni.

Podobný obraz sa ukazuje aj vpredu. Pri tvrdom brzdení cez nerovnosti vozovky alebo pri vstupe do zákruty sa pneumatika pod extrémnym zaťažením trochu rozhýbe. Vtedy pôsobí minimálne poddajne a vyvoláva ten mierne mäkký pocit.

Dôležité je však správne zaradenie. Tieto pocity vznikajú pri veľmi rýchlych časoch kôl, na motorke, ktorá sama osebe neplatí za vzorový príklad absolútnej vysokorýchlostnej stability. Práve preto sa KTM vynikajúco hodila na posúdenie spätnej väzby a stability pneumatiky. Základné nastavenie zostáva vždy stabilné, iba pri extrémnom tepelnom zaťažení sa pneumatika stáva o čosi mäkšou.

Slick za takýchto podmienok samozrejme dosahuje ešte vyššiu úroveň výkonu. Veď na to bol nakoniec aj vyvinutý. Pôsobivé je však to, ako blízko sa ContiSportAttack 5 k tejto úrovni dokáže priblížiť, hoci zostáva plne homologizovaný pre cestnú premávku.

Práve v tom spočíva jeho najväčšia sila. Ráno je možné dôjsť na vlastnej osi na závodnú trať, tam absolvovať rýchle turny bez ohrievačov pneumatík a následne sa s evidenčnou značkou opäť odviezť domov. Pre klasického trackday jazdca to znamená enormný nárast komfortu, pretože výmena pneumatík alebo dodatočné sady kolies sa často stávajú zbytočnými.