KTM Freeride E 2027 v teste

Prvý výstup prichádza rýchlejšie, ako som očakával. Krátke otočenie plynom, zadné koleso sa zakusne do zeme a Freeride hladko ťahá hore kopcom. Žiadne hranie so spojkou, žiadne dvojtaktné vrčanie, žiadny rev motora. Namiesto toho počujem len kamene pod pneumatikou, škrípanie podkladu a to tiché elektrické bzučanie.

A hneď ako sa to stane, prekvapí ma niečo: Po niekoľkých metroch už nemyslím na to, že sedím na elektrickom motocykli. Freeride sa jednoducho jazdí ako skutočné enduro. Nie ako experiment. Nie ako kompromis.

Kto si teraz myslí, že KTM chcelo postaviť elektrickú EXC alebo súpera pre Stark VARG EX, je na omyle.

Freeride má úplne iný prístup. Je to zábavný motocykel, niekde medzi endurom, trialom a tréningovým motocyklom. Schválený pre cestnú premávku, nenáročný a presne stvorený na to, aby ste po práci ešte rýchlo vyrazili do lesa.

S maximálnym výkonom 19,2 kW (26 k), krútiacim momentom 37,6 Nm, maximálnou rýchlosťou 95 km/h, pohotovostnou hmotnosťou 112 kilogramov, výškou sedadla 910 milimetrov a svetlou výškou 360 milimetrov prináša všetko, čo očakávate od plnohodnotného KTM v teréne.

Mimochodom, radenie nie je vôbec potrebné. Spojka tu tiež nie je. K dispozícii sú však tri jazdné režimy a tri úrovne rekuperácie.

V technickom teréne ma špičkový výkon alebo maximálna rýchlosť vlastne ani nezaujímajú.

Oveľa dôležitejšie je, ako jemne sa dá motocykel dávkovať. A práve tu Freeride exceluje.

Motor reaguje spontánne, okamžite buduje tlak a dodáva presne ten výkon, ktorý potrebujete na strmých výstupoch, na koreňoch alebo pri prekonávaní väčších prekážok. Počas testovacej jazdy som málokedy cítil potrebu mať ešte desať alebo dvadsať koní navyše.

Samozrejme, absencia spojky mení spôsob jazdy. Tí, ktorí roky jazdili na dvojtaktoch, automaticky používajú spojkový šklbanec na katapultovanie motocykla cez schody alebo prekážky.

Tu to funguje inak.

Plynová rukoväť, presun hmotnosti a trakcia preberajú túto úlohu. Po krátkej aklimatizácii sa to zdá prekvapivo prirodzené.

Vpredu pracuje vidlica WP-XACT s 250 mm zdvihom, vzadu je tlmič WP-XPLOR s PDS a 240 mm zdvihom. Brzdí sa komponentmi Braktec a Michelin dodáva Enduro-Medium pneumatiky.

Táto konfigurácia mi vyhovuje.

Freeride vás nechce neustále tlačiť k maximálnym výkonom. Namiesto toho buduje dôveru. Hladko pohlcuje korene, kamene a menšie nerovnosti, motivuje vás skúšať stále náročnejšie úseky.

Jazdí sa uvoľnenejšie – a tým často aj čistejšie.

Samozrejme, aj tento koncept má svoje hranice.

Kto začne vyhľadávať veľké skoky alebo sa púšťať do rozbitých ciest závodnou rýchlosťou, čoskoro zistí, že podvozok dosahuje svoje limity. Pri tvrdších dopadoch odpruženie dobieha a pri následných úderoch Freeride stráca trochu na stabilite.

Pre klasické Hardenduro traily alebo technické tréningy to vôbec nie je problém.

Kto však chce jazdiť časové skúšky, skôr či neskôr sa poobzerá po modeli EXC.

Spočiatku pôsobí zadná brzda na ľavej riadidlách nezvyčajne.

Po krátkom čase by som sa jej v pomalých pasážach však už nechcel vzdať. Práve na svahu alebo v úzkych zákrutách umožňuje veľmi presne kontrolovať zadné koleso, bez ohľadu na to, kde sa práve nachádza ľavá noha.

Aj rekuperácia funguje dobre. V závislosti od nastavenia sa KTM takmer voľne valí alebo pri zatvorení plynu vytvára príjemný známy pocit motorovej brzdy.

Práve začiatočníci enormne profitujú z toho, že spojka, prevodovka a výber rýchlosti úplne odpadnú.

Môžu sa oveľa viac sústrediť na vedenie pohľadu, rovnováhu a držanie tela.

Skúsení enduristi síce stratia jeden nástroj, ale získajú motocykel, ktorý funguje neuveriteľne jednoducho. Freeride uľahčuje prácu bez toho, aby jazdca nechala cítiť sa ako len pasažier.

Vymeniteľná batéria uchováva 5,5 kWh a váži 29 kilogramov.

KTM uvádza dva až tri hodiny prevádzky v enduro režime - čo v závislosti od štýlu jazdy sedí, po hodine sme mali ešte približne 60% batérie. Nabíja sa štandardne 660-wattovou nabíjačkou, ktorá potrebuje približne osem hodín. S voliteľnou 3,3-kW rýchlonabíjačkou sa čas nabíjania skráti na približne jeden a pol hodiny.

Cena v D/A je 9.999 eur, k tomu sa pridávajú náklady na prepravu a dodanie. Batéria a štandardná nabíjačka sú už zahrnuté v balení.

Stark VARG EX pôsobivo ukazuje, čo je v súčasnosti možné s elektrinou. S výkonom až 80 k a batériou s kapacitou 7,2 kWh je jasne zameraná na športovo orientovaných jazdcov, ktorí hľadajú maximálny výkon. Avšak, v závislosti od výbavy a homologácie, stojí aj výrazne viac ako Freeride.

KTM Freeride E má iný prístup. Nepýta sa, čo je technicky možné, ale čo je skutočne potrebné na večernú jazdu, technickú trasu alebo enduro tréning. S výkonom 26 k, hmotnosťou 112 kilogramov a cenou 9.999 € je oveľa bližšie k tomu, čo sú mnohí hobby jazdci ochotní investovať.

Tí, ktorí pravidelne pretekajú, hľadajú veľké skoky a maximálne výkonové rezervy, sa budú naďalej obracať na klasické športové enduro. Kto však hľadá jednoduchý, tichý a relatívne cenovo dostupný elektromotocykel pre technické trasy a rekreačné použitie, nájde vo Freeride konzistentnejší balík. Práve cena z nej robí oveľa realistickejšiu voľbu pre mnohých enduro jazdcov.