KTM Freeride E 2027 v teste

Prvé stúpanie prichádza rýchlejšie, než by som čakal. Krátke pootočenie plynovej rukoväte, zadné koleso sa zahryzne do zeme a Freeride čisto vytiahne kopec. Žiadna vôľa spojky, žiadne kvílenie dvojtaktu, žiadny vyťahujúci sa motor. Namiesto toho počujem len kamene pod pneumatikou, škrípanie podkladu a tiché elektrické bzučanie.

A presne v tomto momente sa stane niečo prekvapujúce: Po pár metroch už nerozmýšľam nad tým, že sedím na elektromotorke. Freeride sa jednoducho jazdí ako skutočná enduro motorka. Nie ako experiment. Nie ako kompromis.

Kto si teraz myslí, že KTM chcelo postaviť elektrickú EXC alebo konkurenta pre Stark VARG EX, ten sa mýli.

Freeride sleduje úplne iný prístup. Je to playbike, niekde medzi enduro, trialom a tréningovou motorkou. Je homologovaná do premávky, nekomplikovaná a postavená presne na to, aby ste si po práci mohli rýchlo odskočiť do lesa.

So špičkovým výkonom 19,2 kW (26 k), 37,6 Nm krútiaceho momentu, maximálnou rýchlosťou 95 km/h, hmotnosťou s náplňami 112 kilogramov, výškou sedadla 910 milimetrov a svetlou výškou 360 milimetrov si napriek tomu prináša všetko, čo by ste od dospelej KTM off-road očakávali.

Radenie mimochodom vôbec nie je potrebné. Spojka tiež chýba. Namiesto toho sú k dispozícii tri jazdné režimy a tri stupne rekuperácie.

V technickom off-roade ma špičkový výkon alebo maximálna rýchlosť aj tak veľmi nezaujímajú.

Oveľa dôležitejšie je, ako jemne sa dá motorka dávkovať. A presne v tomto Freeride boduje.

Motor reaguje spontánne, okamžite vytvorí ťah a dodáva presne taký výkon, aký potrebujete na strmých stúpaniach, na koreňoch alebo pri prekonávaní väčších prekážok. Počas testovacej jazdy som mal len málo situácií, kde by som si želal ešte o desať či dvadsať koní viac.

Chýbajúca spojka samozrejme mení štýl jazdy. Kto roky jazdil na dvojtaktoch, používa cvaknutie spojky takmer automaticky na to, aby motorku prehodil cez schody alebo prekážky.

Tu to funguje inak.

Túto úlohu preberá plynová rukoväť, presun váhy a trakcia. Po krátkom zvykaní si to pôsobí prekvapivo prirodzene.

Vpredu pracuje vidlica WP-XACT so zdvihom 250 milimetrov, vzadu tlmič WP-XPLOR so systémom PDS a zdvihom 240 milimetrov. Brzdenie zabezpečujú komponenty Braktec, Michelin dodáva pneumatiky Enduro Medium.

Nastavenie sa mi páči.

Freeride vás nechce neustále hnať k maximálnym výkonom. Namiesto toho vzbudzuje dôveru. Korene, kamene a menšie hrany zvláda čisto a motivuje vás vyskúšať si čoraz náročnejšie pasáže.

Jazdí sa uvoľnenejšie – a tým často aj čistejšie.

Samozrejme, aj tento koncept má svoje hranice.

Kto začne vyhľadávať veľké skoky alebo ide vyjazdenými roklinami pretekárskou rýchlosťou, pomerne rýchlo zistí, že podvozok narazí na svoje rezervy. Pri tvrdších dopadoch odpruženie prerazí a pri opakovaných nárazoch Freeride stráca trochu na pokoji.

Pre klasické hardenduro trate alebo technické tréningy to vôbec nie je problém.

Kto však chce jazdiť rýchlostné skúšky na čas, po čase sa poobzerá po EXC-ke.

Spočiatku pôsobí zadná brzda na ľavej rukoväti nezvyčajne.

Po krátkom čase by som ju však v pomalých pasážach vôbec nechcel postrádať. Práve na svahu alebo v úzkych vlásenkach sa s ňou dá veľmi jemne kontrolovať zadné koleso, bez ohľadu na to, kde práve stojí ľavá noha.

Aj rekuperácia funguje dobre. Podľa nastavenia sa KTM buď takmer voľne kotúľa, alebo pri zatvorení plynu vytvára príjemne známy pocit motorovej brzdy.

Práve začiatočníci enormne profitujú z toho, že spojka, prevodovka a voľba prevodového stupňa úplne odpadajú.

Môžete sa oveľa viac sústrediť na sledovanie trasy, rovnováhu a polohu tela.

Skúsení enduristi síce prídu o jeden nástroj, no získajú motorku, ktorá funguje neuveriteľne nekomplikovane. Freeride uberá jazdcovi prácu, no nedáva mu pocit, že je už len spolujazdcom.

Vymeniteľná batéria má kapacitu 5,5 kWh a váži 29 kilogramov.

KTM hovorí o dvoch až troch hodinách endurovej prevádzky – čo sa v závislosti od štýlu jazdy aj potvrdzuje, my sme po hodine mali ešte takmer 60 % batérie. Sériovo sa nabíja pomocou 660-wattovej nabíjačky, ktorá potrebuje asi osem hodín. S voliteľnou 3,3-kW power nabíjačkou sa čas nabíjania skracuje na približne poldruha hodiny.

Cena v D/A je 9 999 eur, k tomu ešte pripočítajte náklady na prepravu a dodanie. Batéria a štandardná nabíjačka sú už súčasťou balenia.

Stark VARG EX pôsobivo ukazuje, čo je v súčasnosti elektricky možné. S výkonom až 80 k a batériou s kapacitou 7,2 kWh sa jasne obracia na športovo orientovaných jazdcov, ktorí hľadajú maximálny výkon. V závislosti od výbavy a evidencie však stojí aj výrazne viac ako Freeride.

KTM Freeride E sleduje iný prístup. Nepýta sa, čo je technicky možné, ale čo skutočne potrebujete na poobedňajšiu jazdu po práci, technický trail alebo enduro tréning. S výkonom 26 k, hmotnosťou 112 kilogramov a cenou 9 999 € zostáva výrazne bližšie k tomu, čo sú mnohí hobby jazdci ochotní investovať.

Kto pravidelne preteká, hľadá veľké skoky a chce maximálne výkonové rezervy, siahne aj naďalej po klasickej športovej enduro motorke. Kto však hľadá nekomplikovanú, tichú a pomerne dostupnú elektromotorku pre technické trate a voľnočasovú jazdu, nájde vo Freeride vyváženejší celkový balík. Práve cena z nej robí výrazne realistickejšiu možnosť pre mnohých enduristov.