Lone Rider MTL9 motocyklové svetlomety v teste

Moderné svetlomety motoriek sú dnes už pozoruhodne výkonné, no aj sériové LED svetlo BMW R 1300 GS Adventure naráža skôr či neskôr na svoje fyzikálne limity. Presne tam, kde jazdec v noci potrebuje vidieť viac než len asfalt: ďaleko za najbližším smerníkom, hlboko do polomeru zákruty a predovšetkým vľavo a vpravo od vozovky, kde srnka, zajac alebo neosvietený traktor málokedy zdvorilo zostanú stáť v kuželi svetla. Ale aj cez deň, v hustej mestskej premávke, pri difúznom počasí alebo pri nízko stojiacom slnku môže byť väčšia viditeľnosť rozhodujúca. Kto je videný skôr, má jednoducho väčšiu rezervu.

Prídavné svetlomety presne túto medzeru vypĺňajú. Existuje preto množstvo modelovo špecifických riešení, a to ako od samotného BMW, tak aj od známych výrobcov príslušenstva. Kľúčová otázka preto neznie, či Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights svietia jasnejšie ako klasické prídavné svetlomety. To áno. Zaujímavejšie je, do akej miery ich pridaná hodnota vyplývajúca z inteligentnej kombinácie svetelného výkonu, rozloženia svetla, odolnosti a integrácie presahuje bežný princíp „dve lampy, jedno relé, jeden prepínač

Lone Rider označuje MTL9 sebavedome ako „najinteligentnejší systém prídavného osvetlenia pre motorky na svete.

Oba okrúhle svetlomety MTL9 pôsobia masívne, starostlivo vyrobené a so svojimi hlbokými chladiacimi rebrami ako priemyselná svetelná technika. Každá lampa meria 114 milimetrov v priemere, je 75 milimetrov hlboká, s držiakom dosahuje výšku 125 milimetrov a váži 840 gramov. Pár tak váži 1 680 gramov, ešte bez držiakov, káblov a MotoCAN. Ľahučké to nie je, no BMW R 1300 GSA z toho ešte nedostane zoznam.

Čierne hliníkové puzdro, polykarbonátová šošovka a držiak z nehrdzavejúcej ocele sprostredkúvajú presne tú solidnosť, ktorú si na adventure motorke želáte. Technická dokumentácia uvádza čistú Lexan šošovku s UV ochranou, čierne hliníkové puzdro a izolované medené vodiče. Aj konektory, zaslepovacie zástrčky a držiaky pôsobia kvalitne, káble sú poriadne dimenzované a ochranné pásy spolu s gumovými vložkami zabraňujú tomu, aby vibrácie a otrasy nablýskali nárazovú lištu do lesku v okamihu.

Lone Rider uvádza pre pár maximálny systémový výkon 180 wattov, svetelný tok 23 200 lúmenov, príkon 145 wattov a prevádzkové napätie 9 až 30 voltov jednosmerného prúdu. Centrálny spot má pri 700 metroch ešte generovať 1 lux. K tomu prichádzajú IP68 a IP69K, prípustný teplotný rozsah od −20 do +50 stupňov Celzia a LED diódy Osram.

Súčasťou balíka špecifického pre motorku sú dva MTL9 pody s trojpólovými MT konektormi, dve čierne kryty, dva predlžovacie káble dlhé vždy jeden meter, Y-rozdeľovač, takzvaný držiak pod zobákom pre BMW R 1300 GS Adventure, univerzálne trubkové svorky a ďalší upevňovací materiál. K tomu prichádza modelovo špecifický MotoCAN, zaslepovacie zástrčky, tri prípojné hrdlá, gumové tesnenia, náhradný kryt pre USB port, dvadsať sťahovacích pások a prepojovací kábel pre konfiguráciu na počítači.

Čierne kryty nie sú len garážovou dekoráciou. Chránia šošovky pri transporte alebo dlhšom státí a umožňujú v prípade potreby prídavné svetlomety úplne zakryť. Transparentný ochranný kryt proti kamienkom ponúka Lone Rider samostatne za aktuálne 20 eur. Práve na adventure motorke, ktorá pravidelne jazdí za inými motorkami po štrku, je to celkom rozumný doplnok. Nepríjemné zostáva len to, že táto ochrana nie je súčasťou balenia pri celkovej cene blízkej štvorcifernému číslu.

Pojem „Combo 6 in 1

Svetlá sú však len svaly, skutočným nervovým systémom je modul MotoCAN. Ten sa pripojí k batérii a XDWA, resp. k alarmu BMW, a následne číta CAN-Bus signály motorky. Systém tak rozpoznáva diaľkové svetlo, smerovky, výstražné svetlá, klaksón, rýchlosť a prevádzkový stav bez toho, aby bolo potrebné prerezávať vodiče alebo pridávať ďalšie prepínače. Oba MTL9 zdieľajú jeden nakonfigurovaný výstup, ďalšie kanály MotoCAN zostávajú voľné pre príslušenstvo ako klaksón, prídavné brzdové svetlo alebo vykurovacie spotrebiče. Vyhlásenie o zhode navyše uvádza skúšky ECE-R10 pre emisie a elektromagnetickú odolnosť.

Prínos sa prejaví pri jazde, keď svetlá automaticky prispôsobujú svoj výkon okolitému svetlu, diaľkovým svetlám a rýchlosti. Podľa externej analýzy pracujú v každom svetle dokonca dve dosky plošných spojov: jedna riadi LED diódy, druhá prekladá komunikačné dáta. To vysvetľuje, prečo je tu zabudovaných výrazne viac techniky ako pri klasickom prídavnom svetlomete s plusom, mínusom a relé.

Montáž sa pri všetkých motorách riadi v zásade rovnakým schémou, skutočná zložitosť však silne závisí od konkrétneho modelu. Na BMW R 1300 GS Adventure prebieha montáž príjemne rýchlo a čisto a zvládne ju každý zručný mechanik s trochou pokoja a aspoň slušným náradím. Aktualizované montážne video chce Lone Rider čoskoro zverejniť na vlastných kanáloch.

MotoCAN sa montuje pod kryt, na ktorom spočíva sedlo jazdca. Následne sa Y-rozdeľovač vedie na pravej strane vozidla nadol, odskrutkujú sa dve skrutky uchytenia nádrže a odstránia sa bočné plastové kryty pod nádržou. Palivová nádrž môže byť voliteľne mierne zdvihnutá, aby sa káble viedli pod ňou. Nie je to však nevyhnutné: vodiče Y-rozdeľovača sa dajú rovnako čisto uložiť za odstránenými krytmi a tam spojiť s káblami svetiel. Rozsiahla demontáž nádrže ani väčších bočných dielov kapotáže preto nie je potrebná. Celkovo treba uvoľniť len asi desať prevažne rovnakých skrutiek, takže riziko neskoršej skrutkovej lotérie zostáva zvládnuteľné.

Svetlá sa pri testovanom balíku montujú pod predok vozidla, vďaka čomu sú opticky dobre integrované do masívneho čela GSA a zároveň vytvárajú výrazný svetelný trojuholník s hlavným svetlometom. Alternatívne ponúka Lone Rider trubkové svorky pre priemery približne 22 až 25 milimetrov. Sériové plastové úchyty niektorých prídavných svetlometov BMW výrobca považuje za nedostatočne stabilné pre ťažké pody MTL9. Rovnako treba pri riešeniach pod predkom presne skontrolovať kombináciu s existujúcimi hornými nárazovými lištami.

Pri montáži sa používajú ochranné fólie, gumové vložky a tlmiace podložky, aby kapotáž a držiak neutrpeli. Najprv zostanú pody mierne pohyblivé, potom sa motorka vyrovná na rovnej ploche a nastaví sa svetelný kužeľ. Tento posledný krok nie je kozmetická záležitosť. Už niekoľko stupňov príliš vysoko premení široký svetelný koberec na mobilnú výsluchovú lampu pre protiidúcich. Pri plne naloženej GSA so spolujazdcom a cestovnou batožinou sa poloha vozidla ďalej mení, preto by sa nastavenie malo po prvej nočnej jazde a za realistických podmienok naloženia znovu skontrolovať.

Prvotná konfigurácia neprebieha cez smartfón, ale cez desktopový softvér a USB pripojenie. Po registrácii a kontrole firmvéru program naskenuje pripojené zariadenia a zobrazí funkcie MTL9. Pre svetlá sa použije biely kanál MotoCAN a podľa návodu na inštaláciu sa nastaví resp. zabezpečí poistkou 15 ampérov.

Technicky čisté, no v roku 2026 predsa len trochu staromódne: notebook z tašky, zapojiť kábel, zapnúť zapaľovanie, počkať na aktualizáciu. Aplikácia by bola pohodlnejšia, hoci úprimne povedané, so základnými svetelnými parametrami sa nehrá každý týždeň.

Nastaviteľné sú okrem iného intenzita polohovacieho svetelného krúžku pre deň a noc, jeho farba, výkon širokých a diaľkových svetelných oblastí a niekoľko reakcií na signály vozidla. Zobrazený softvér umožňuje minimálny jas krúžku 10 percent, plný výkon alebo úplné vypnutie. Okrem toho môžu krúžky pracovať spoločne so smerovkami, striedavo reagovať pri výstražnom bliknutí alebo byť pri určitých svetelných funkciách stlmené. Predvídané sú aj stroboskopické funkcie pri klaksóne alebo opakovanom bliknutí svetlami. Technicky zaujímavé, no na verejných cestách právne problematické v závislosti od krajiny a konfigurácie. Nie všetko, čo sa dá v počítači zaškrtnúť, patrí na štátnu cestu.

Jedna z najzaujímavejších funkcií sa volá Speed Blending. Silne sústredený centrálny spot sa pri nej nezapína brutálne pri každom diaľkovom svetle, ale plynule sa rozsvecuje v závislosti od rýchlosti. V zobrazenej verzii softvéru je štandardná hodnota 100 km/h; ako nastaviteľný rozsah sa zmysluplne uvádza 80 až 140 km/h. Pod definovanou hranicou systém pracuje so širším svetlom, nad ňou sa postupne pridáva ďalší dosah. Jazdec teda dostáva väčší dohľad presne tam, kde rastie vzdialenosť prejdená za sekundu.

V praxi je to zmysluplnejšie ako trvalo aktívny 700-metrový lúč. Na úzkej, mokrej horskej ceste prináša jasný bod na horizonte málo, keď relevantná informácia leží tridsať metrov pred predným kolesom. Na rýchlej, rovnej štátnej ceste jeho úžitok naopak masívne rastie. Hranicu by sa napriek tomu nemalo slepo preberať zo štandardu. Kto jazdí prevažne po kľukatých cestách, môže zvoliť nižšiu hodnotu; kto sa pohybuje veľa v hustom osídlení, nastaví ju vyššie alebo ovláda spot vedome manuálne.

Najväčší komfortný prínos sa na BMW neprejavil v konfiguračnom programe, ale priamo na riadidlách. Keď sa multifunkčný krúžok stlačí smerom von asi štyri sekundy, systém potvrdí prechod do nastavovacieho režimu. Následne sa dá jas meniť prostredníctvom sériových ovládacích prvkov BMW. Jazdec tak môže počas jazdy prispôsobovať svetelný výkon premávke, počasiu a prostrediu bez ďalšej aplikácie a bez proprietárneho otočného ovládača na riadidlách.

Práve táto funkcia odlišuje MTL9 v každodennom nasadení od mnohých lacnejších riešení. Klasické prídavné svetlomety sú buď zapnuté alebo vypnuté, v najlepšom prípade doplnené o samostatný stmievač, ktorého logiku ovládania si treba pamätať popri tempomate, jazdnom režime, vyhrievaní rúčok a navigácii. Lone Rider sa naproti tomu čisto integruje do existujúcej ergonómie GSA. Po krátkom zvykaní sa dá nastavenie zvládnuť takmer naslepo a umožňuje v okamihu stlmiť výkon pri protiidúcich, skôr ako títo nedobrovoľne absolvujú vyšetrenie sietnice.

Pri prídavných svetlometoch váži malé E-schvaľovacie označenie viac ako veľká hodnota lúmenov. MTL9 sú schválené podľa UN R148 ako predné polohovacie svetlo kategórie A, podľa UN R149 ako diaľkový svetlomet triedy B a navyše podľa ECE R10 pre elektromagnetickú kompatibilitu. Príslušné označenia sa nachádzajú priamo na šošovke.

Schválenie komponentu však neznamená, že každá montáž a každá softvérová funkcia je automaticky povolená všade. Rozhodujúce zostávajú správne umiestnenie, symetrická montáž, vhodné zapojenie, čisté nastavenie a predovšetkým: nikto nesmie byť oslnený. Schválená lampa a montáž v súlade so schválením sú právne dve rôzne veci.

Obzvlášť kritické sú blikajúce a stroboskopické funkcie. To, že sú technicky dostupné, ešte zďaleka neznamená povolenie pre verejné pozemné komunikácie. V prípade pochybností by malo byť jasné od technickej stanice, dielne alebo úradu, ktoré nastavenia sú v danej krajine povolené.

Cez deň spočíva najväčší prínos nie v osvetlení vozovky, ale vo väčšej optickej siluete. Hlavný svetlomet a dva nižšie namontované MTL9 tvoria nápadný trojuholník, ktorý prichádzajúcu motorku ľahšie odlíši od vizuálneho chaosu automobilových svetlometov, odrazov a dopravných značiek. Jantárový krúžok pôsobí výrazne bez toho, aby nevyhnutne pôsobil agresívne, zatiaľ čo biela farba sa opticky viac blíži k sériovej svetelnej signatúre BMW. Ako výrazne systém upúta pozornosť, sa dá nakonfigurovať oddelene pre deň a noc.

Umenie spočíva v správnej miere. Vysoký denný výkon môže byť na širokých, svetlých cestách príjemne viditeľný, no v tienistých alejách alebo pri nízko stojiacom slnku môže byť v spätných zrkadlách už nepríjemný. Rýchle nastavenie na motorke je preto skutočnou bezpečnostnou funkciou. Viditeľnosť je dobrá. Ohľaduplnosť je lepšia.

Hoci BMW R 1300 GSA má už sériovo použiteľný hlavný svetlomet, s Lone Rider MTL9 sa svetelný obraz zásadne mení. Široký svetelný koberec vypĺňa tmavé zóny priamo vedľa cesty, robí vjazdy do zákrut čitateľnejšími skôr a výrazne viac dostáva do zorného poľa okraje lesov, križovatky a možné miesta prechodu zveri. Namiesto jedného jasného bodu vzniká väčšia informačná plocha, ktorá automaticky nechá pracovať aj inštinkt jazdca uvoľnenejšie. Pri diaľkovom svetle prichádza potom sýty úder zo suterénu: horné LED segmenty výrazne predlžujú existujúci svetelný kužeľ BMW, zatiaľ čo centrálny spot na konci viditeľnej trasy vytvára ďalšiu, kompaktnú svetelnú guľu. Spoľahlivá hodnota výrobcu znie 1 lux pri 700 metroch. Náš testovací jazdec Frankee hovoril po dvoch nočných jazdách subjektívne dokonca o dohľade až asi jeden kilometer. To nie je laboratórny dosah nameraný prístrojmi, no vierohodne opisuje, ako ďaleko sú ešte vnímané obrysy a odrazy.

Brutálny výkon má však aj odvrátenú stranu: čím jasnejšie je diaľkové svetlo, tým tvrdší je prechod späť na stretávacie svetlo, pretože oko a vnímanie sa prispôsobili výrazne jasnejšiemu prostrediu. MTL9 by preto nemali byť prevádzkované zásadne na maximálnom výkone, ale tak silno ako je potrebné a tak zdržanlivo ako je možné. Práve tu sa vyplatia oddelené nastavenia a Speed Blending. Jazdec môže udržiavať široké osvetlenie na vysokej úrovni, no extrémny spot nechať zapnúť len vtedy, keď ho rýchlosť a trasa skutočne odôvodňujú.

V off-road teréne nie je hviezdou teoretický maximálny dosah, ale široké blízke pole. Koľaje, voľné kamene, konáre a bočne klesajúci terén musia byť rozpoznané včas, zatiaľ čo centrálny diaľkový bod na kľukatej lesnej ceste často svieti do kríkov alebo priamo na najbližší svah. Spodné štyri LED diódy na každom pode tu vytvárajú hodnotnejší svetelný koberec, pretože robí viditeľnou oblasť pred predným kolesom a bočné únikové možnosti. Jazdec môže rýchlejšie rozhodnúť, či je tmavé miesto tieň, diera alebo len mokrý kameň.

Masívne množstvo svetla zvádza k tomu, aby sa v noci jazdilo takmer ako cez deň. To funguje prekvapivo dobre, no nemení nič na tom, že kontrasty, vnímanie hĺbky a neočakávané prekážky v umelom svetle pôsobia inak. Na prašných cestách by sa mal spot stlmiť, pretože vlastné oslnenie výrazne rastie. Tu sa opäť prejavuje výhoda systému: nie jedna lampa musí nejako zvládnuť všetko, ale viacero svetelných oblastí sa dá kombinovať podľa situácie.

Počas našich jázd na ceste aj v off-road teréne pracovali MTL9 nenápadne spoľahlivo. Nevyskytli sa žiadne výpadky, rušivé blikanie ani viditeľná zmena nastavenia. Vysoká vlastná hmotnosť a masívne držiaky si však vyžadujú čistú montáž so správne dotiahnutými skrutkami, ochrannými vrstvami a poriadne uloženými káblami.

Aj tepelne zostali svetlá stabilné. Z príkonu 145 wattov sa prirodzene nie všetko premení na svetlo, časť končí ako teplo v puzdre. Ani pri dlhšom nasadení s malým chladiacim vetrom v off-road teréne sa však neprejavilo žiadne prehrievanie. Veľké chladiace rebrá a masívne hliníkové telo odvádzajú teplo do okolitého vzduchu; podľa výrobcu je systém navrhnutý pre −20 až +50 stupňov Celzia. Inštrumentovaný teplotný test sme však nevykonali, konkrétne rezervy preto nie je možné seriózne vyčísliť.

S IP68 a IP69K sú MTL9 navyše chránené proti prachu, vode a intenzívnemu čisteniu. Dážď, blato, brody a následné umývanie tak jasne patria do predpokladaného profilu nasadenia. Napriek tomu zostáva parný čistič z desiatich centimetrov vzdialenosti skôr zlým nápadom.

Vyhlásenie: Náš test trval dva týždne a zahŕňal dve intenzívne nočné jazdy a rôzne podmienky nasadenia, nie však viacročné dlhodobé nasadenie. Vyjadrenia o korózii po piatich zimách alebo životnosti pevne zabudovaných LED diód by preto boli čítaním z kávovej usadeniny. Upokojujúca je päťročná záruka výrobcu, ktorá pri takom drahom a modulárne neopraviteľnom produkte váži výrazne viac ako akákoľvek nálepka „Adventure tested.

Po inštalácii a konfigurácii technická zložitosť príjemne ustupuje do pozadia. Diaľkové svetlo a jas sa dajú ovládať prostredníctvom bežných ovládacích prvkov BMW, takže svetelný systém Lone Rider MTL9 pôsobí skôr ako prepracovaná sériová možnosť než ako dodatočne namontované príslušenstvo. Pre hlbšie nastavenia ako farba svetla, denné a nočné profily alebo Speed Blending sú však naďalej potrebné počítač a kábel. Aplikácia pre smartfón by tu bola logickým krokom navyše, najmä preto, že spontánne zmeny počas jazdy by s ňou boli výrazne elegantnejšie.

Po dvoch intenzívnych nočných jazdách označil Frankee MTL9 za najinovatívnejšie prídavné svetlomety, aké doteraz testoval. Obzvlášť ho zaujal brutálny svetelný výkon, enormný dosah a hmatateľný bezpečnostný prínos na tmavých cestách s výskytom zveri. Jeho obľúbeným detailom napriek tomu nebol maximálny spot, ale priame nastavenie cez BMW multifunkčný krúžok. S ním sa dá výkon počas jazdy v okamihu prispôsobiť premávke a prostrediu, skôr ako protiidúci nedobrovoľne absolvujú vyšetrenie sietnice. Pri plnom diaľkovom svetle bolo jeho hodnotenie zodpovedajúco stručné: mohutné.

O Lone Rider Lone Rider je prémiová značka pre príslušenstvo k adventure motorkám a vyvíja vybavenie pre jazdcov, ktorí sú rovnako doma na asfalte ako na štrku a mimo spevnených ciest. Modulárny produktový systém siaha od batožinových riešení ako MotoBags, MotoPanniers, MotoCase a ADVBags cez inteligentné prídavné svetlomety MTL9 a ochranné komponenty MotoArmor až po motorke špecifické stany MotoTent a ADVTent. Všetky produkty sú navrhnuté tak, aby technicky, opticky a funkčne spolupracovali. Lone Rider predáva priamo zákazníkom vo viac ako 110 krajinách a vedome sa pozicionuje v hornom tržnom segmente. Na Trustpilote dosahuje Lone Rider aktuálne 4,8 z 5 bodov pri viac ako 250 overených hodnoteniach.