EK Chain ThreeD Tuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

Po prvom nasadení EK Chain ThreeD bol na rade ďalší upgrade. Naša Ducati Hypermotard 698 Mono mala dostať výrazne športovejší prevod. Cieľom nebol nejaký veľkolepý nárast výkonu na papieri, ale motorka, ktorá v úzkych zákrutách a najmä na supermoto tratiach reaguje spontánnejšie na plyn a z pomalých zákrut vystrekuje razantnejšie.

Sériovo pracuje Ducati s 15-zubým ritzlom, 42-zubým kolesom a 110-článkovou reťazou. Po približne 9 000 kilometroch síce originálna reťaz nevykazovala kritické predĺženie, no pre plánovanú prestavbu bola jednoducho príliš krátka. Naša voľba padla na EK Chain 520 Z/3D, tentoraz so 118 článkami, v kombinácii so 44-zubým kolesom a novým OEM 15-zubým ritzlom.

Že sme sa opäť rozhodli pre EK Chain ThreeD, malo viacero dôvodov: Reťaz nás presvedčila už pri prvom nasadení kvalitným spracovaním, čisto vyleštenými vonkajšími platničkami a celkovým dojmom vysokej kvality. Zároveň vysoká pevnosť v ťahu svedčí o dlhej životnosti, bez toho, aby vznikla výrazná hmotnostná nevýhoda (110-článková OEM 1,7 kg vs. 110-článková EK Chain ThreeD 1,82 kg – po prepočte na rovnaký počet článkov). Práve pri motorke, ktorá pravidelne kombinuje pretekársku trať a bežnú cestu, nezáleží len na každom grame, ale na celkovom balíku odolnosti, funkčnosti a nenáročnej údržby.

Výmena reťaze nie je oblasť na improvizáciu. Práve pri moderných motorkách s vysokým výkonom motora a množstvom elektroniky rozhoduje čistá montáž o funkčnosti a bezpečnosti. Preto sme všetky práce zámerne nechali vykonať odbornou dielňou. Osobitná pozornosť patrila nitovaniu reťaze. Kľúčový je tu správny nitovací nástavec. Pri nesprávnej voľbe môže dôjsť k poškodeniu nitovacieho zámku alebo jeho nedostatočnému stlačeniu. Následne bolo presne nastavené napnutie reťaze.

Zatiaľ čo Ducati pri sériovom 42-zubom kolese predpisuje vzdialenosť 46 až 48 milimetrov na kyvnej vidlici, pri väčšom 44-zubom kolese bola zámerne zvolená hodnota 48 milimetrov ako spodná hranica. Toto nastavenie zaisťuje, že aj pri úplne stlačenom zadnom kolese alebo tvrdých pristátiach zostáva dostatočná vôľa.

Po dokončení všetkých prác bolo ešte potrebné vykonať Ducati „Tyre Calibration“. Pri tomto procese sa v druhom rýchlostnom stupni na niekoľko stoviek metrov udržiava presne definovaná konštantná rýchlosť. Až potom je systém úplne kalibrovaný.

Už hneď po prvých kilometroch bolo badateľné, ako harmonicky nový prevod ladí s charakterom jednovalcového motora. Motor nepôsobí silnejšie ako predtým, ale výrazne prítomnejšie. Motorka reaguje spontánnejšie na povely plynu a sprostredkúva presne ten bezprostredný pocit, aký sa očakáva od športovej supermoto.

Skutočnú skúšku ohňom absolvovala táto kombinácia následne na Pannoniaringu. Tam Ducati na dlhej cieľovej rovinke stratila približne 5 km/h konečnej rýchlosti. Tachometer (!) ukazoval namiesto 207 km/h už len približne 202 km/h. Na papieri to znie na prvý pohľad ako nevýhoda – na trati sa to však cíti presne opačne.

Hypermotard teraz vychádza z úzkych zákrut výrazne razantnejšie, visí priamejšie na plyne a pri preraďovaní medzi druhým a štvrtým prevodovým stupňom pôsobí podstatne čistejšie naladená. Malá pamätná sekunda, ktorá bola predtým miestami citeľná, prakticky úplne zmizla. Práve na technicky náročných tratiach s mnohými zmenami smeru tak motorka citeľne získava na ovládateľnosti.

Pocit z jazdy potvrdil presne to, čo neskôr doložili aj merateľné údaje z časomiery: Mierne nižšia maximálna rýchlosť bola viac než kompenzovaná lepším zrýchlením. Rýchlejšie kolá boli na dennom poriadku.

Po viac ako 200 kilometroch v pretekárskych podmienkach nasledovala záverečná kontrola. Práve na Pannoniaringu pôsobia vysoké zaťaženia pri zmene zaťaženia, tvrdé zrýchlenia a silné spomalenia permanentne na celý pohon.

Prekvapenie dopadlo príjemne nespektakulárne: EK Chain nevykazovala žiadne merateľné predĺženie, dopínanie nebolo potrebné. Aj vzhľad chodu bol absolútne nenápadný. Pre novú reťaz po takomto intenzívnom prvom nasadení je to mimoriadne dobrý výsledok, ktorý svedčí o vysokej kvalite výroby.

Právne upozornenie: Zmena konečného prevodu môže viesť k strate platnosti prevádzkového povolenia, pokiaľ nie sú splnené zákonné podmienky. Pred prestavbou by sa malo preveriť, či je potrebné schválenie alebo zápis do dokladov. Použitie na pretekárskej trati podlieha iným pravidlám ako prevádzka v bežnej cestnej premávke.