Test Schuberth C5 ANC: Je ticho novým luxusom na motorke?

Kto pozná Schuberth C5, bude sa okamžite cítiť ako doma aj v novom C5 ANC. Nie je to náhoda, pretože verzia ANC konštrukčne veľmi silno vychádza zo známej prémiovej výklopnej prilby. Základný koncept, ovládanie aj turistické zameranie zostávajú v podstate zachované.

Obe prilby spĺňajú aktuálnu normu ECE-R 22.06 a disponujú dvojitou homologáciou P/J. To znamená, že sa smú legálne používať tak v zatvorenom stave ako integrálna prilba, ako aj s vyklopenou bradovou časťou. K tomu pristupujú integrované slnečné sklo, vetranie navrhnuté pre dlhé trasy, aerodynamicky optimalizovaná škrupina prilby a program Schuberth Individual Program, pomocou ktorého sa dá vnútorná výstelka v niekoľkých veľkostiach prispôsobiť rôznym tvarom hlavy.

Bežný C5 je už pripravený na integrované komunikačné systémy. Antény, montážne miesta a kabeláž sú navrhnuté tak, aby sa systémy ako SC Edge dali namontovať bez viditeľných visiacich káblov. Komunikačný modul sedí bočne, batéria mizne v zadnej časti prilby. Podstatný rozdiel C5 ANC sa skrýva hlbšie v prilbe. Verzia ANC má špeciálne umiestnené mikrofóny, upravenú vnútornú konštrukciu a vopred nainštalované 53-milimetrové reproduktory, ktoré boli vyvinuté spoločne s Cardo. Tie nezodpovedajú len za hudbu, navigáciu a reč, ale vytvárajú aj protizvuk pre aktívne potláčanie hluku. Bez dodatočného SC Edge ANC je však C5 ANC najprv len príslušne pripravenou prilbou – systém sa aktivuje až s vhodným komunikačným modulom.

Práve v tom spočíva dôležité rozlíšenie: C5 ANC nie je jednoducho bežný C5 so silnejšími reproduktormi. Prilba, mikrofóny, reproduktory, spracovanie signálu a komunikačný systém boli vyvinuté ako komplexný akustický systém. Príslušný výskum navyše uvádza viac ako 200 hodín ladiacej práce v aerodynamickom tuneli Schuberth.

ANC znamená Active Noise Cancellation, teda aktívne potláčanie hluku. Mikrofóny zachytávajú zvuky vnútri aj mimo prilby. Elektronika analyzuje tieto zvukové vlny a cez reproduktory vytvára fázovo posunutý signál. Keď sa rušivý zvuk stretne s protizvukom, navzájom sa oslabujú.

Táto technológia je známa z kvalitných slúchadiel. V motocyklovej prilbe je však úloha podstatne náročnejšia. Vietor sa neustále mení, turbulencie narážajú na prilbu z rôznych smerov, jazdec pohybuje hlavou a aj štít, sedadlová pozícia a oblečenie ovplyvňujú zvukovú kulisu.

Schuberth a Cardo sa preto nesnažia úplne odstrániť všetky zvuky. Cieľom nie je sterilné ticho, ale cielené zníženie určitých, obzvlášť zaťažujúcich frekvencií. Redukovať sa má predovšetkým nízkofrekvenčné dunenie a šum vetra a turbulencií. Zvuky dopravy, vlastná motorka a vysokofrekvenčné výstražné signály majú zostať naďalej vnímateľné.

Je to rozhodujúce, pretože motocyklová prilba nesmie jazdca úplne izolovať od okolia. Klaksón, sirénu alebo blížiace sa vozidlo musí byť naďalej počuť. ANC v C5 sa preto podobá skôr na inteligentný filter než na akustický vypínač: rušivé neustále dunenie sa potlačí, relevantné informácie zostávajú zachované.

C5 ANC ukazuje, aká úzka je v súčasnosti spolupráca medzi Schuberth a Cardo. Schuberth prináša desaťročia skúseností so škrupinami prilieb, aerodynamikou, vývojom v aerodynamickom tuneli a aeroakustikou. Cardo dodáva komunikačnú, mesh, mikrofónnu a audio technológiu, ako aj know-how pre aktívne potláčanie hluku.

SC Edge ANC vychádza z techniky Cardo Packtalk Edge, respektíve bežného Schuberth SC Edge. Ponúka Dynamic Mesh Communication druhej generácie, Bluetooth 5.2, hlasové ovládanie, aktualizácie cez internet a podľa výrobcu dosah až 1,6 kilometra za ideálnych podmienok. Systém je určený výhradne pre C5 ANC.

Táto spolupráca ide výrazne ďalej ako obvyklý princíp „výrobca prilby vytvorí miesto na inštaláciu pre cudzí komunikačný systém“. Pri C5 ANC boli zúčastnené komponenty spoločne zladené. Poloha reproduktorov, mikrofóny, izolácia, vnútorné vypchávky, softvér a aerodynamika musia navzájom ladiť, aby potláčanie hluku fungovalo.

Začína to už pri tvare a osadení. Ak sedí prilba príliš voľne alebo ak sa vzduch nekontrolovane dostáva cez oblasť krku, vznikajú turbulencie, ktoré môžu priviesť aj dobrý systém ANC na hranicu jeho možností. Čisté pasívne utesnenie preto zostáva základom. Až na ňom stavia elektronika.

Ako vážne berie Cardo tému akustiky, som mohol zažiť už pri mojej návšteve Cardo Sound Labs v bavorskom Straubingu. Tam sa jednoducho nevloží nejaký reproduktor do škrupiny prilby a potom sa cez ekvalizér krúti basovým regulátorom, kým to nebude znieť aspoň trochu pôsobivo.

Vývojári pracujú so špeciálne vyrobenými meracími hlavami, presne umiestnenými mikrofónmi, individuálnymi skúšobnými zostavami a simulovaným prúdením vzduchu. Niektoré nástroje a skúšobné usporiadania vznikajú až počas vývoja, pretože existujúca meracia technika dostatočne nezachytáva špecifické podmienky v motocyklovej prilbe.

Čo tam obzvlášť zaujalo, bol praktický prístup celého tímu. Tím tvoria skutoční zvukoví nadšenci, ktorí skúmajú aj tie najmenšie detaily. Poloha, vzdialenosť a uhol reproduktora môžu v prilbe spôsobiť oveľa väčší rozdiel, než by človek na prvý pohľad predpokladal. Napokon každá hlava je iná, každý zvukovod sedí trochu inak a už niekoľko milimetrov mení vnímaný zvuk.

53-milimetrové reproduktory C5 ANC sú najviditeľnejším výsledkom tejto práce. Sú výrazne väčšie ako mnohé klasické reproduktory do prilieb a musia vytvoriť dostatočný akustický tlak, aby verne reprodukovali hudbu a reč a zároveň vytvárali protizvuk potrebný pre ANC.

Vzniká tak príjemný vedľajší efekt: C5 ANC neredukuje len rušivý hluk vetra, ale zároveň vytvára lepšie predpoklady pre dobrý zvuk. Hudba už nemusí bojovať proti nízkofrekvenčnému duneniu s hlasitosťou nastavenou na maximum. Navigácia a hovory cez intercom zostávajú zrozumiteľnejšie, bez toho aby ste museli reproduktory neustále vytáčať na doraz.

Pri téme hluku v prilbe sa rado hovorí o komforte. To je však príliš zjednodušené. Nižšia hluková záťaž je zároveň otázkou zdravia.

University of Southampton sa už roky zaoberá akustikou motocyklových prilieb a vplyvom hluku vetra na sluch, vnímanie a kognitívny výkon. Štúdie ukazujú, že motocyklové prilby čiastočne tlmia vysoké frekvencie, ale určité frekvencie pod 500 Hz môžu dokonca zosilňovať. Práve v tomto nízkom pásme vzniká to dunenie, ktoré mnohí jazdci vnímajú po dlhých diaľničných úsekoch ako obzvlášť únavné.

Jedna publikovaná štúdia dospela k záveru, že už 30-minútová jazda na motorke môže spôsobiť dočasný posun sluchového prahu o viac ako 15 decibelov. Zjednodušene to znamená, že sluch po jazde dočasne reaguje menej citlivo – čo je varovný signál pre relevantnú akustickú záťaž.

Aj medzinárodné zdravotné a pracovnobezpečnostné organizácie stanovujú hranicu potenciálne škodlivej dlhodobej záťaže nízko. Americký National Institute for Occupational Safety and Health odporúča pri priemernej záťaži 85 dB obmedzenie na osem hodín. S každým nárastom o 3 dB sa odporúčaná doba expozície zníži na polovicu. Pri 88 dB by to teda boli štyri hodiny, pri 91 dB len dve hodiny a pri 100 dB menej ako 15 minút.

Svetová zdravotnícka organizácia tiež zdôrazňuje, že nie je rozhodujúca len hlasitosť, ale kombinácia úrovne, trvania a frekvencie. Opakovaná alebo dlhotrvajúca záťaž môže viesť k trvalej strate sluchu. Raz poškodené štruktúry vnútorného ucha sa nedajú jednoducho regenerovať.

Zdravotná výhoda sa neobmedzuje len na sluch. Neustály širokopásmový hluk zaťažuje mozog. Aj keď si zvuk po istom čase zdanlivo vedome nevšímame, náš nervový systém ho musí naďalej spracovávať.

To vysvetľuje, prečo sú jazdci po dlhých, rýchlych úsekoch často vyčerpanejší, než by naznačovala len fyzická záťaž. Neustále dunenie zvyšuje stres, sťažuje komunikáciu a navigáciu a môže viesť k tomu, že si hudbu alebo hlásenia nastavíte ešte hlasnejšie. Tak vzniká nepriaznivá špirála: viac vonkajšieho hluku vedie k vyššej hlasitosti reprodukcie, a tým k ešte väčšej záťaži.

Tu sa pravdepodobne skrýva najväčšia praktická výhoda C5 ANC. Nejde o to otvoriť si v prilbe knižnicu. Ide o to znížiť obzvlášť únavné zložky zvuku. Jazdec musí akusticky menej „bojovať proti“ hluku, ľahšie rozumie pokynom a po niekoľkých hodinách môže z motorky zosadnúť uvoľnenejší.

Menšia únava môže nepriamo zlepšiť aj bezpečnosť jazdy. Kto je fyzicky a mentálne oddýchnutejší, dokáže sa dlhšie sústrediť a spravidla reaguje pozornejšie. Túto súvislosť by sme však nemali zamieňať za zaručený bezpečnostný prínos. ANC nenahrádza prestávky, ochranu sluchu, vhodnú veľkosť prilby ani rozumné plánovanie cesty.

Kto očakáva, že sa vietor dá vypnúť takmer úplne, ako je tomu pri moderných in-ear slúchadlách v lietadle, bude asi sklamaný. Podmienky v prilbe sú podstatne náročnejšie. Systém nemá hluk odstrániť, ale kontrolovať.

Schuberth hovorí o znížení rušivých zvukov o približne 10 až 12 dB, pričom efekt závisí od rýchlosti, motorky, štítu, sedadlovej pozície, tvaru a frekvencie. Systém má byť obzvlášť účinný v nízkom a strednom frekvenčnom pásme.

S decibelovými hodnotami je pritom potrebné zaobchádzať opatrne. Škála je logaritmická. Zníženie o 10 dB je subjektívne často vnímané približne ako zníženie hlasitosti na polovicu, no nejde o univerzálne identickú skúsenosť. Okrem toho ide pri údaji výrobcu o maximálnu hodnotu za určitých podmienok, nie o garantované zníženie v každej jazdnej situácii.

Väčší rozdiel sa preto možno neprejaví ako efektný moment „pred a po“, ale skôr po troch alebo štyroch hodinách jazdy. Presne vtedy, keď si všimnete, že hlava menej hučí, hudba mohla hrať tichšie a pri zastávke na čerpacej stanici nemáte pocit, že práve prichádzate z hlučnej strojovej haly.

Aktívne potláčanie hluku prirodzene priťahuje najviac pozornosti. 53-milimetrové reproduktory by však mohli byť v každodennom používaní takmer rovnako dôležité.

Veľké meniče automaticky nezaručujú dobrý zvuk. Dokážu však pohnúť väčším množstvom vzduchu a pri správnom naladení umožniť silnejšie basy a lepšiu dynamiku. Práve v motocyklovej prilbe, kde je dostupný priestor obmedzený a vonkajší hluk prekrýva veľké časti frekvenčného spektra, to prináša výhody.

K tomu pristupuje kombinácia s ANC. Ak sa zníži nízkofrekvenčné dunenie vetra, reproduktor už nemusí tento frekvenčný rozsah prekrývať prehnanou hlasitosťou. Reč môže znieť zreteľnejšie, hudba získava na štruktúre a dokonca aj basy majú šancu byť vnímané ako basy – nie len ako ďalšie dunenie medzi motorom, pneumatikami a vetrom.

Tento bod presne zodpovedá mojim dojmom z Cardo Sound Labs. Tam bolo veľmi jasné, že dobrý zvuk v prilbe nevzniká vďaka známemu logu na reproduktore. Rozhodujúce je naladenie celého systému na reálnu polohu v prilbe a na akustické podmienky pri jazde na motorke.

Nech je táto technika akokoľvek pôsobivá, systém nezostáva úplne bez kritiky. Podľa vyhodnotených používateľských správ si SC Edge ANC nezapamätá spoľahlivo aktivovaný režim ANC po vypnutí, respektíve po každom zapnutí sa spúšťa s deaktivovaným potláčaním hluku. Jazdec musí ANC opätovne aktivovať tlačidlom, aplikáciou alebo hlasovým príkazom.

Pri produkte tejto cenovej kategórie to pôsobí zbytočne komplikovane. Práve na ceste s viacerými zastávkami na tankovanie, fotenie a kávu by človek nechcel pri každej z nich myslieť na to, že musí znova zapnúť centrálnu funkciu. Uložiteľné základné nastavenie alebo príslušná softvérová aktualizácia by boli vítané.

Aj inštalácia batériového modulu vyžaduje pozornosť. Systém je síce v zásade čisto integrovaný do prilby, ale umiestnenie komponentov a káblov je komplexnejšie ako pri jednoduchom externe namontovanom univerzálnom interkome. Kto nerád manipuluje s vnútornými vypchávkami, konektormi a malými káblami, mal by nechať prvú montáž vykonať u predajcu.

Ďalším bodom je možný pocit tlaku bezprostredne po aktivácii. Niektorí používatelia ANC slúchadiel poznajú tento jav: hoci sa fyzicky tlak vzduchu nemení, zníženie nízkych frekvencií môže spočiatku pôsobiť ako mierny tlak na uši. Mozog pri vysokej rýchlosti očakáva určitú akustickú spätnú väzbu a musí sa najprv prispôsobiť pokojnejšej zvukovej kulise. U mnohých tento pocit po krátkom zvyknutí zmizne.

Poďme teraz k slonovi v garáži. Schuberth C5 ANC stojí podľa obchodu výrobcu 799 eur. Za nevyhnutný SC Edge ANC treba priplatiť ďalších 529 eur. Kompletný balík tak vychádza na 1 328 eur.

Bez diskusie je to veľa peňazí za prilbu spolu s komunikačným systémom. Spravodlivým porovnávacím základom však nie je holá prilba strednej triedy, ale bežný Schuberth C5 s technicky porovnateľným komunikačným systémom.

Bežný C5 sa v závislosti od farby a vyhotovenia ponúka od približne 699 eur. Bežný SC Edge stojí 369 eur. Porovnateľná kombinácia C5 a SC Edge tak vychádza minimálne na 1 068 eur. Efektívny príplatok za riešenie ANC tak predstavuje približne 260 eur:

• C5 od 699 eur plus SC Edge za 369 eur: od 1 068 eur
• C5 ANC za 799 eur plus SC Edge ANC za 529 eur: 1 328 eur
• efektívny príplatok za ANC: približne 260 eur

Ak sa porovnajú konkrétne rovnako cenovo ohodnotené dekory C5, alebo sa počíta s aktuálne v obchode Schuberth zobrazenou verziou bežného C5 za 799 eur, môže byť rozdiel dokonca ešte menší. Preto by sa nemalo paušálne tvrdiť, že ANC stojí príplatok viac ako 1 300 eur. Viac ako 1 300 eur stojí kompletný prémiový systém. Skutočný príplatok oproti bežnému, plne vybavenému C5 sa pohybuje skôr v ráde niekoľkých stoviek eur.

Tým sa diskusia stáva zaujímavejšou. 260 eur ešte stále nie sú drobné. Pre jazdcov s vysokým počtom najazdených kilometrov, cestovateľov a dochádzajúcich, ktorí by si už aj tak kúpili C5 s kvalitným mesh systémom, však pôsobí príplatok za ANC oveľa pochopiteľnejšie, ako by naznačovala odstrašujúca celková suma na prvý pohľad. Kto jazdí len príležitostne v nedeľu na zmrzlinu a nepotrebuje komunikačný systém, ťažko odôvodní tento výdavok. Kto však najazdí ročne niekoľko desiatok tisíc kilometrov, absolvuje dlhé diaľničné úseky a kladie veľký dôraz na komunikáciu a hudbu, investuje príplatok do funkcie, ktorá sa uplatní pri každej dlhšej jazde.

Túto otázku nemožno paušálne zodpovedať áno. ANC a ochrana sluchu fungujú na odlišných princípoch.

Štuple do uší znižujú hladinu hluku pasívne v širokom frekvenčnom rozsahu a fungujú nezávisle od batérie, softvéru alebo elektroniky. Kvalitné, individuálne prispôsobené otoplastiky preto zostávajú vynikajúcim riešením pre jazdcov s vysokým počtom najazdených kilometrov.

ANC naopak cielene zasahuje určité frekvencie a dokáže znížiť subjektívne obzvlášť zaťažujúci nízkofrekvenčný podiel. Zároveň ponúka výhody pri hudbe, komunikácii a navigácii. Za to je odkázaný na napájanie, správny tvar a fungujúcu elektroniku.

Teoreticky sa dajú ANC a štuple do uší aj kombinovať. Dôležité však je, aby sa hudba a interkom potom opäť zbytočne nenastavili príliš nahlas. Najväčší prínos nevzniká tým, že si získaný pokoj hneď vynahradíte vyššou hlasitosťou.

Schuberth C5 ANC nie je prilba pre lovcov výhodných ponúk, ani revolúcia, po ktorej by pri 160 km/h zrazu zavládlo pod prilbou absolútne ticho. Je to skôr technicky dôsledný ďalší vývoj etablovanej prémiovej výklopnej prilby.

Základom zostáva C5 so svojím turistickým zameraním, homologáciou P/J, integrovaným slnečným štítom a prispôsobiteľným vnútrom. Rozhodujúci rozdiel tvoria spoločne s Cardo vyvinuté mikrofóny, 53-milimetrové reproduktory a SC Edge ANC.

Obzvlášť presvedčivý je prístup, ktorý neodfiltruje náhodne všetky zvuky, ale primárne redukuje nízke, únavné dunenie vetra. To zachováva vnímanie relevantných dopravných signálov a zároveň zlepšuje predpoklady pre hudbu, navigáciu a komunikáciu.

Zdravotný aspekt by sa pritom nemal považovať len za marketingový doplnok. Vysoké hladiny hluku môžu trvalo poškodiť sluch a už krátke jazdy na motorke môžu spôsobiť merateľné dočasné zmeny sluchového prahu. Každé účinné zníženie záťaže je preto v zásade vítané.

Celková cena 1 328 eur zostáva zatiaľ vysoká. V porovnaní s bežným C5 so SC Edge sa však vec relativizuje: skutočný príplatok za technológiu ANC predstavuje približne 260 eur, v závislosti od farby, dekoru a aktuálnej ceny C5.

Pre klasického nedeľného jazdca zostáva toto luxusom – ktorý si však určite môže dopriať. Pre kilometrožrútov, cestovateľov, dochádzajúcich a všetkých, ktorí sa už aj tak chystajú investovať do prémiovej výklopnej prilby spolu s mesh komunikáciou, by však tento luxus mohol priniesť skutočnú pridanú hodnotu – nielen pre komfort, ale možno aj pre dlhodobé zdravie.

Pre koho sa Schuberth C5 ANC oplatí? Pre cestovateľov, dochádzajúcich a jazdcov s vysokým počtom najazdených kilometrov, ktorí pravidelne prekonávajú dlhé úseky, už používajú kvalitný komunikačný systém a vnímajú hluk vetra ako výraznú záťaž.

Pre koho sa skôr neoplatí? Pre príležitostných jazdcov, jazdcov na krátkych trasách a motorkárov, ktorí nepotrebujú ani hudbu, ani interkom, a sú spokojní s dobre sediacou prilbou spolu so štuplami do uší.