Test Honda WN7: tichá alpská raketa s elektrickým punchom

Honda pri modeli WN7 jednoducho nenaskrutkovala elektromotor do bežnej koncepcie motorky. Akumulátor s kapacitou 9,3 kWh je umiestnený výrazne v strede a zároveň plní nosnú funkciu. Predná časť a kyvná vidlica sú prepojené cez batériový box, vďaka čomu odpadá klasická rámová konštrukcia. Motor je uložený centrálne a poháňa zadné koleso prostredníctvom ozubeného remeňa.

Na tomto riešení sa mi páči, že hneď vysvetľuje, prečo je WN7 taká úzka. Zozadu je motorka len o málo širšia než akumulátor a elektromotor. Jednostranná kyvná vidlica k tomu prináša vizuálny bonus, ktorý pri Honde vždy radi vidíme. Kde je svetlo, je aj tieň: táto štíhla konštrukcia vedie k veľmi úzkemu sedadlu, ktoré je nielen úzke, ale aj tvrdé.

S hmotnosťou s náplňami 217 kg nie je WN7 žiadne pierko. V pokoji si však toto číslo všimnete výrazne menej, než by ste čakali, pretože ťažisko je veľmi nízko. Veľký akumulátor sedí presne tam, kde má z hľadiska jazdnej dynamiky zmysel, a to citeľne pomáha pri manipulácii a pri pomalých manévroch.

Počas jazdy sa Honda pohybuje približne na úrovni iných motoriek tejto hmotnostnej kategórie. Elektromotor nemá veľký kľukový hriadeľ, ktorý by kládol odpor pri zakláňaní do zákruty, no namiesto toho so sebou nesiete ťažký akumulátor. V rýchlych sledoch protiľahlých zákrut preto cítite, že na rýchle prehodenie WN7 z jedného náklonu do druhého treba silu. Nie je to teda žiadna čarovná skrinka, ale je čisto vyvážená.

Pri nasadnutí pôsobí WN7 najprv prekvapivo normálne. Žiadne veľké prispôsobovanie, žiadny sci-fi kokpit, žiadny úplne cudzí pocit zo sedenia. Riadidlá sú však umiestnené o niečo ďalej, vďaka čomu je poloha za jazdy športovejšia. Uhol kolena je o niečo ostrejší, no stále v rozsahu, ktorý je akceptovateľný aj pre dlhšie úseky.

Výška sedadla 800 mm robí motorku dostupnou. Menší jazdci sa z toho potešia, pretože v pokoji rýchlo nájdu dôveru. Práve pri motorke s hmotnosťou 217 kg je to dôležité. Limitujúcim faktorom nie je ani tak výška sedadla, ako samotné sedadlo. Je tvrdé, veľmi úzke a na dlhších úsekoch citeľne uberá komfort.

Honda vpredu montuje obrátenú vidlicu Showa, vzadu pracuje monoshock tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny. Vpredu je len málo možností nastavenia, ostáva sa pri štandardnej vidlici. Z jazdného dojmu pôsobí podvozok športovo a priamo, no nie je vyladený na maximálny komfort.

Kto sa s WN7 preženie po horských priesmykoch, dostane motorku, ktorá vzbudzuje veľkú dôveru k pneumatikám aj podvozku. Spätná väzba je čistá, trakcia je dobre cítiť a nastavenie umožňuje svižné tempo. Cena za to je jasná: v kombinácii s tvrdým sedadlom sa Honda na zlých cestách nestane pohodlným nosidlom. Tu by mohla Honda v budúcnosti doladiť o niečo pohodlnejšie sedadlo alebo jemnejšie základné nastavenie.

Pri zadnej pneumatike stavia Honda na štíhlu dimenziu. 150 mm široká zadná pneumatika pomáha téme dojazdu a v zásade zapadá do štíhlej koncepcie. Opticky však na môj vkus pôsobí takmer príliš jemne. Zozadu táto šírka pripomína skôr silnú prednú pneumatiku než záď motorky, ktorá od štartu ponúka 100 Nm.

Z hľadiska jazdnej dynamiky pneumatiky vzbudzujú dôveru, tu sa dá len ťažko niečo vytknúť. No práve pohľad zozadu by s trochou väčšej šírky výrazne získal. Rázvor 1 480 mm, stopa 99 mm a konvenčne pôsobiaca geometria ukazujú, že Honda nepostavila WN7 napriek elektrickému pohonu ako jazdnodynamický experiment. Motorka má pôsobiť dôverne známo a presne to aj robí.

Najdôležitejším bodom je samozrejme pohon. So špičkovým výkonom 68 k sa WN7 pohybuje na úrovni, ktorú Honda sama radí smerom k 600-kubíkovej triede. Rozhodujúci však nie je počet koní, ale krútiaci moment. Od štartu je k dispozícii 100 Nm, a to je cítiť pri každom zrýchlení.

Do 100 km/h Honda naozaj poriadne šprintuje vpred. Len málokterý spaľovací motor sa dokáže zo stavu rozbehnúť tak samozrejme a bez mechanického divadla. Nad 100 km/h sa WN7 stáva ťažkopádnejšou a v porovnaní s klasickým spaľovacím motorom stráca trochu na razancii. Na okresných cestách sa však bežná jazda z 90 percent odohráva presne tam, kde má tento elektrický pohon svoje silné stránky: dole a v strede otáčok.

Čo sa mi obzvlášť páčilo, je dávkovateľnosť pohonu. Elektromotor sa nestará len o zrýchlenie, ale prostredníctvom rekuperácie zabezpečuje aj brzdný účinok. Túto motorovú brzdu možno počas jazdy nastavovať tlačidlami plus a mínus. Ak kopec dole nie je príliš strmý, dá sa oneskorenie zvoliť tak, že klasická brzda sa už takmer nepotrebuje.

Prechod medzi spomaľovaním a zrýchľovaním funguje kryštálovo jasne a presne. Žiadne trhnutie pri zmene zaťaženia, žiadne mechanické cukanie z hnacieho ústrojenstva, žiadne siahanie po spojke, pretože žiadna neexistuje. Práve v náklone to dáva veľmi veľa dôvery. Jazdec môže nechať ruky na rukovätiach a čisto riadiť líniu cez plynovú rukoväť a rekuperáciu. Toto je jeden z bodov, kde elektrický pohon pôsobí nielen inak, ale skutočne lepšie.

Ako dobre nízke ťažisko a čistá dávkovateľnosť WN7 fungujú, sa obzvlášť zreteľne ukázalo na súťaži Moto Gymkhana na Newchurch Summit. Na úzkom parkúre s kolísavým mostíkom, slalomom, osmičkou a cieľovým brzdením museli rekreační jazdci ovládať elektrickú Hondu na veľmi obmedzenom priestore čo najrýchlejšie a bezchybne. Práve pri pomalých zmenách smeru, na krajnom vykyve riadenia a pri presnom dávkovaní výkonu ukázala WN7 svoje silné stránky. Účastníci si na motorku zvykli behom niekoľkých minút, s každým kolom boli rýchlejší a časy z pôvodných zhruba 50 sekúnd stlačili na niečo vyše 30 sekúnd. Honda tak dokázala nielen na horskej ceste, ale aj medzi kužeľmi, že jej priamo ovládateľný elektrický pohon, hravá ovládateľnosť a nízke ťažisko dávajú dokopy naozaj silnú kombináciu.

Na tento test sme boli na ceste v regióne okolo Neukirchenu pri Großvenedigeri. Táto salzburská obec sa vyvinula na hotspot motorkárskej scény. Už viac ako 20 rokov sa tam konajú skvelé motorkárske festivaly a užíva sa hory, zákruty a pohostinnosť. Od roku 2026 je 1000PS na palube ako spoluorganizátor podujatia Newchurch Summit. Na mieste sa tešíme na spoločné motorkárske výlety s našou komunitou a našimi kolegami z 1000PS. Všetko o Newchurch Summit 2026 tu:

• Video zo správy o podujatí: https://www.youtube.com/watch?v=rd3a3SQ5tQc
• Fotografie z Newchurch Summit 2026
• Newchurch Summit 2027 (Zapíšte si dátum: 17. až 20. jún!)

Motorka bez zvukovej kulisy je pre mnohých odchovancov spaľovacích motorov najprv ťažko stráviteľná. Aj pre mňa k zážitku bežne patrí istý zvuk motora. WN7 však ukazuje, že to môže fungovať aj inak. Na malých cestách mimo hlavných spojení zrazu vnímate omnoho viac z okolia.

Silno to pripomína horský bicykel s takmer 70 koňmi. Prechádzate obcami, počujete ľudí rozprávať sa, vnímate krajinu intenzívnejšie a akusticky takmer nevyrušujete. Práve na trasách, kde je hluk čoraz väčšou témou, môže byť takýto koncept skutočným otváračom dverí. Nie preto, že by emocionálne nahrádzal spaľovací motor, ale preto, že vytvára nový typ motocyklového zážitku.

Honda tichý prejav nenechala na náhodu. Ozubený remeň je tu zaujímavý nielen z hľadiska údržby či konštrukcie, ale predovšetkým akusticky. Reťaz robí výrazne viac hluku, než si na spaľovacom motore bežne uvedomujete. Na skúšobnej stolici si to naplno uvedomíte až vtedy, keď je motor vypnutý a dobieha len koleso.

Pri WN7 zostáva počas jazdy v podstate len jemné bzučanie z vnútorného prevodu. Neexistujú prevodové stupne, len jeden prevodový pomer. Vďaka tomu sa zrazu stáva dôležitejšou prilba, pretože hluk vetra sa stáva najhlučnejšou zložkou. Opäť sa niečo naučíme: keď je motorka takmer tichá, zvyšok výbavy sa stáva akusticky nemilosrdne úprimným.

Popri rekuperácii a motorovej brzde je tu samozrejme aj klasický brzdový systém s ABS. Predné brzdové kotúče majú 296 mm a svojou dimenziou by mali v zásade vyhovovať. Z jazdného dojmu by však brzda mohla zabrať o niečo silnejšie. Iné motorky pôsobia na páčke agresívnejšie a účinnejšie.

Honda evidentne nekoncipovala WN7 ako zariadenie na hranu možností. Na ceste brzda stačí, no kto jazdí športovejšie, praje si viac zabratia. Konkrétna náprava by bola nasnade: priľnavejšie brzdové obloženia by mohli prednému systému dodať väčšie počiatočné spomalenie bez toho, aby to spochybnilo celý systém.

Detail, ktorý v každodennej praxi prináša viac, než ako môže znieť v prospekte, je spätný chod. Pretože elektromotor môže v princípe pracovať v oboch smeroch, dá sa WN7 pomaly pohybovať aj dozadu. Ak zastanete nepriaznivo na svahu dole kopcom, nemusíte 217 kg tlačiť späť čisto silou svalov.

Takéto pomôcky na manipuláciu poznáme z veľkých turistických motoriek, ako je Gold Wing. Pri elektrickom pohone sa to dá realizovať výrazne jednoduchšie. Práve preto, že Honda napriek nízkemu ťažisku nie je ľahká motorka, táto funkcia dobre zapadá do celkovej koncepcie.

Nabíja sa cez konektor typu 2, ktorý sa nachádza za klapkou na mieste klasického uzáveru nádrže. Pri rýchlom nabíjaní zvládne WN7 rozsah z 20 na 80 percent za približne 30 minút. Potom je opäť k dispozícii približne 100 km. Na domácej zásuvke trvá podľa testovacieho dojmu plné nabitie približne 4,5 hodiny.

Tým je jasné, kde je hranica. V závislosti od štýlu jazdy je reálnych 100 až 140 km, potom je opäť potrebná možnosť nabíjania. Kto môže nabíjať doma a býva v okolí mesta, dostane veľmi logický koncept mobility. Na dlhšej ceste treba plánovať. WN7 robí veľký pokrok oproti skorým elektromotorkám, no ani ona nedokáže vyčarovať nabíjaciu infraštruktúru z ničoho.

Prilba Arai Quantic

Počas testu sme použili prilbu Arai Quantic. Práve na takmer nehlučnej Honde WN7 sa hluk vetra a komfort nosenia dostali viac do popredia než pri klasickom spaľovacom motore. Prilba tak počas dlhších úsekov zohrávala obzvlášť dôležitú úlohu.

Motorkárske oblečenie od RST

Motorkárske oblečenie pre test pochádzalo od RST. Sprevádzalo nás tak na alpských horských cestách, ako aj pri pomalých a presných jazdných manévroch okolo parkúru Moto Gymkhana, čím pokrylo rôznorodé nároky testovacieho nasadenia.

Batohy Westwind Moto

Na prepravu kamerového vybavenia a ďalšej výbavy sme použili batohy od Westwind Moto. Práve pri viacdňovom testovacom nasadení boli praktickým riešením na kompaktné prenášanie potrebného vybavenia priamo na motorke.

WN7 neoslovuje len klasických motorkárov. Zvedavo na tento koncept reagujú práve ľudia, ktorí už jazdia na elektrickom horskom bicykli alebo inak zmýšľajú o mestskej mobilite. Na niektorých trhoch existuje aj 15-koňová verzia, ktorá môže byť zaujímavá pre jazdcov s vodičským preukazom na auto a príslušným oprávnením na 125-kubíkové motorky.

Aj pre centrá miest s prísnejšími pravidlami voči lokálnym emisiám je takáto motorka dobre pripravená. Žiadne lokálne emisie škodlivín, takmer žiadna hluková záťaž a napriek tomu skutočný pocit z jazdy na motorke. Vstupná cena zostáva s 14 990 € vysoká. WN7 tak určite nie je najlacnejším riešením, no zároveň nepríde s lacnou technikou.