Honda NC750X, X-ADV a Forza 750 v každodennom a cestovnom teste

Existujú motorky, ktoré zapôsobia pri krčmových rečiach. A existujú motorky, ktoré presvedčia v reálnom živote. Honda NC750X, Honda X-ADV a Honda Forza 750 jednoznačne patria do druhej kategórie. Na papieri neprinášajú všetky tri žiadne senzačné hodnoty. 59 koní, 69 Nm. Žiaria však vďaka DCT, nízkej spotrebe a veľkej praktickej využiteľnosti. V strednej Európe to rýchlo znie ako rozumný nákup. V Portugalsku, Španielsku alebo Taliansku to znie ako: presne správne. Nie nadarmo patrí práve Honda X-ADV tu k najpredávanejším motorkám vôbec. Gregor, Schaaf a ja chceme zistiť, prečo je to tak.

Na to sme si s pomocou Calimoto zostavili trasu, ktorá sa zdá byť vhodná pre túto kategóriu vozidiel. Nezačína na prázdnej vysnívanej ceste, ale priamo v pulzujúcom srdci lisabonského starého mesta. Veľká premávka, úzke uličky, strmé ulice, hektické rozjazdy na semaforoch, zlé možnosti parkovania a ten neustály juhoeurópsky dopravný pulz, ktorý človeku v aute berie posledné nervy.

Potom pokračujeme smerom k Serra de Montejunto, kulise pre spektakulárne skaly a kľukaté horské cesty. Na ceste smerom k Atlantiku sa krajina stáva pokojnejšou, suchšou a drsnejšou. Napokon dosiahneme slávny mušľovitý záliv São Martinho do Porto, kde sa zastavíme na kávu. Na ceste späť do vnútrozemia dorazíme do Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros s jeho vápencovými masívmi, jaskyňami a holými kopcami. Nádherné výhľady do diaľky na úzkych, málo frekventovaných cestách. Tu zvyšujeme tempo a úsmevy pod prilbou sa rozširujú.

Všetky tri modely využívajú známy radový dvojvalec s objemom 745 kubických centimetrov. Ten dáva približne 59 koní a 69 Nm. S tým ste v každej bežnej situácii úplne správne. Motor ponúka slušný krútiaci moment už od nízkych otáčok, čisto naberá a pri tempe na okresných cestách nepôsobí namáhavo, aj keď tri Hondy vybavené DCT nie sú žiadne ľahké váhy.

Pozitívne prekvapí zvuk. 750-kubíkový motor znie basovo a sýto. Nie umelo hlasný, nie športovo prehnane inscenovaný, ale dospelý. Predovšetkým pri X-ADV a Forza 750 pôsobí to takmer ako malý luxusný moment, pretože sedíte na koncepte skútra, ale akusticky vám to nepripomína vysávač. Zatiaľ čo iné veľké skútre stavajú na variátore, tu sa skvele uplatní Hondino DCT - s ostrejšou odozvou a zábavným prehadzovaním prevodov pomocou prepínačov na ľavom konci riadidiel.

Všetky tri testované vozidlá boli vybavené Hondiným dvojspojkovým prevodom. DCT je pre mnohých motorkárov stále témou diskusií, väčšinou pre tých, ktorí ho ešte nevyskúšali. V stresujúcej premávke Lisabonu sa to ukáže už po piatich minútach. Kto tam jazdí v štýle stop-and-go, do kopca, z kopca, medzi autami, skútrami, dodávkami a chodcami, už túto funkciu nechce postrádať. Nie stokrát vypínať a zapínať spojku - jednoducho jazdiť.

DCT je nadradený klasickému variátoru skútrov. Ide o skutočnú 6-stupňovú prevodovku, ktorá radí automaticky a na požiadanie umožňuje aj manuálne zásahy. V roku 2025 bolo vylepšené nastavenie DCT pri nízkych rýchlostiach, vďaka čomu je odozva v mestskej premávke jemnejšia. Skutočný pôžitok pri plynulom pretláčaní sa premávkou, otáčaní, manévrovaní a rozjazde na semafore.

Aj na okresnej ceste systém funguje dobre. V závislosti od jazdného režimu radí skôr alebo neskôr, čo je rovnováha medzi maximálnym výkonom a šetrením paliva. V športovejších režimoch vytáča prevody dlhšie, kto chce mať plnú kontrolu, môže systém manuálne prebiť alebo jazdiť úplne v manuálnom režime. Obzvlášť pri jazde z kopca na ideálne využitie motorovej brzdy (nastaviteľnej!) to vrelo odporúčam.

Schaafa bolo od NC750X ťažko odtrhnúť. NC je najúprimnejšie vozidlo a jediná motorka v tejto skupine. Je to motorka pre ľudí, ktorí musia jazdiť a napriek tomu chcú jazdiť radi.

NC750X je klasický najpredávanejší model motorky v tom najlepšom zmysle slova, avšak s väčším potešením z jazdy, než by ste jej na prvý pohľad prisúdili. Ponúka dostupnosť, praktické prvky, spoľahlivosť, každodennú použiteľnosť a nízku spotrebu. Nie je vzrušujúca, ale s každým kilometrom vzbudzuje dôveru a to ju robí tak sympatickou.

V našom teste v Portugalsku ukazuje svoje silné stránky obzvlášť jasne. V Lisabone oceníte prehľadnú jazdnú polohu a jej predvídateľnosť. Na okresných cestách zostáva stabilná, dobromyseľná a dostatočne rýchla. Podvozok nie je špičkový, ale funguje a je navrhnutý veľmi komfortne. Dvojvalcový motor sa veľmi dobre hodí ku konceptu NC.

Čo sa týka priestoru na batožinu, v našom teste sa dostáva na čelo. NC750X bola vybavená kompletnou originálnou sadou Honda kufrov. K tomu pribúda praktický úložný priestor na mieste, kde iné motorky nesú nádrž. Pre štvordňovú túru je to zlato. Pre každodennú prevádzku v južnej Európe o to viac. Prilba, plášťenka, nákup, fotoaparát, notebook - všetko sem. Vozidlo, ktoré má fungovať ako jediné vozidlo domácnosti, musí presne toto zvládať.

Skúter? Motorka? SUV na dvoch kolesách? Adventure crossover? Honda vytvorila s X-ADV vlastnú kategóriu, ktorú medzitým kopírujú aj ďalší výrobcovia.

Na trase je X-ADV vozidlo, ktoré vzbudzuje najväčšiu pozornosť. Stojí tam masívne, pôsobí robustne a vyžaruje viac dobrodružstva, než by kedy dokázal vyžarovať bežný veľký skúter. V meste ťaží z DCT, z úložného priestoru, zo vzpriamenej jazdnej polohy a z dobrého prehľadu. Na zlých vedľajších cestách a v kopcovitom teréne pôsobí vďaka dlhšiemu zdvihu pruženia sebavedomejšie ako klasické skútre. Dokáže lepšie zvládnuť horší asfalt, štrkové parkoviská a divoké prístupové cesty smerom k vyhliadkam. Niečo, čo nám Gregor stále dáva vedieť prostredníctvom komunikačného systému, aby sme nepovedali, že nám to vtiera pod nos - v jeho slovinskej rozjarenosti nahlas a vďaka Cardo Packtalk v kryštálovo čistej kvalite.

X-ADV nie je najracionálnejším zástupcom v teste, ale možno najemotívnejším. Z každého dochádzania robí malé dobrodružstvo a pri víkendovom výlete napriek tomu ponúka komfort veľkého skútra. Pre náš výlet po Portugalsku je to ideálne. Cez týždeň mestom, cez víkend k moru alebo do kopcovitej krajiny, a to so štýlom.

Mestské dieťa Poky sa najviac stotožňuje s Forza 750, obľúbená dlhodobo testovaná motorka 1000PS z roku 2023 sa v aktuálnej výbavovej úrovni ešte zlepšila (USB port v prednom úložnom priestore, osvetlená priehradka pod sedadlom, tempomat...). Forza je najelegantejším riešením v teste. Je menej rustikálny ako X-ADV, menej motorka ako NC750X a tým je najviac vyladený na mestskú suverenitu.

V Lisabone je Forza 750 najuvoľnenejším vozidlom, čo sa prejaví už pri státí, keď naň ľahko nasadnete. Najnižšie ťažisko robí z manévrovania a parkovania hračku. Kĺže suverénne premávkou, pôsobí kvalitne, dobre chráni a vyvoláva ten príjemný pocit, že cestujete na veľkom vozidle, no zároveň je stále dostatočne štíhly na to, aby sa prepletal medzi autami. Na okresnej ceste prekvapí stabilitou a športovejším charakterom (Pirelli Diablo Rosso Scooter!), zvláda výrazne viac, než by ste mu na prvý pohľad priznali, aj keď rýchlejšia jazda si kvôli nedostatočnej transparentnosti predného kolesa vyžaduje trochu prekonania sa.

Na štvordňovej túre rýchlo zistíte, aké praktické je vozidlo v skutočnosti. Pri všetkých troch Hondách je preprava batožiny jednoduchá. NC750X boduje sadou kufrov a úložným priestorom. X-ADV ponúka úložný priestor skútra a dá sa pomocou príslušenstva pripraviť na cestovanie. Forza 750 má aj tak DNA skútra a robí prepravu bežnej batožiny obzvlášť nekomplikovanou, prekvapivo však má o niečo menší úložný priestor ako X-ADV.

Pomaly sa blížim k poznaniu, čo robí tieto vozidlá v Španielsku a Portugalsku takými úspešnými: jednostopová mobilita tu nie je len zábavou vo voľnom čase. Dochádzanie, nakupovanie, víkendové výlety, rýchly presun na pláž, zvládanie úzkych uličiek starého mesta a nájdenie miesta tam, kde v podstate žiadne nie je - to všetko musia tieto dvojkolesové zázraky zvládnuť, keďže sú často používané ako jediné vozidlo.

Tri Hondy sú úzko príbuzné, ale nie zameniteľné. Spoločný majú 750-kubíkový dvojvalec, DCT, nízku spotrebu, uvoľnené rozvíjanie výkonu a silnú každodennú použiteľnosť. Jazdia sa jednoducho, nepreťažujú jazdca a pri prevádzke pôsobia príjemne pokojne.

Presne toto sa u nás v strednej Európe vykladá ako nedostatok charakteru. Často hľadáme vozidlá, ktoré nás zabávajú, možno nás dokonca skúšajú svojimi kapríciami. V južnej Európe sa jazdí denne, tu záleží predovšetkým na jednom: 750-kubíkové Hondy uľahčujú život. Zároveň nie sú bezduché, to ukázala naša túra.

NC750X je motorka pre pragmatikov. Je najuniverzálnejšia, najúprimnejšia a so sadou kufrov najlepšou cestovnou partnerkou pre jazdcov, ktorí chcú po práci objavovať širý svet.

X-ADV je osobnosť. Je drahý, ale ako hraničiar medzi kategóriami ponúka jedinečnú zmes skútra, motorky a ľahkého dobrodružného stroja. Je to vozidlo pre ľudí, ktorí chcú komfort skútra, ale nie identitu skútra.

Forza 750 je kultivovaný suverén. Je mestský, elegantný, stabilný a na okresnej ceste prekvapivo dospelý. Pokyho voľba je tak najpohodlnejšou, najzrelšou a najurbánnejšou interpretáciou konceptu 750-kubíkovej triedy.

Po štyroch dňoch z Lisabonu k moru, do hôr, ďalej smerom na Fátimu a späť je odpoveď jasnejšia ako na začiatku. Tieto tri Hondy nie sú v južnej Európe obľúbené preto, že by boli spektakulárne. Sú obľúbené preto, že luxusným spôsobom riešia reálne problémy miestneho obyvateľstva. Premávka, parkovanie, horúčava, zlé cesty, batožina, dochádzanie, víkendové výlety - všetko veci, ktoré sa v teste motoriek často riešia len ako vedľajšie témy. Na juhu sú hlavnou skúškou.

V strednej Európe sa možno pýtame: Prečo len 59 koní? V Portugalsku sa po štyroch dňoch skôr pýtame: Prečo vlastne treba viac?

Poznámka: Zhrnutia testov pochádzajú z posledných samostatných testov troch modelov.