MV Agusta Brutale 800 test: krásna, silná a dostupná

MV Agusta Brutale 800 má spríjemniť vstup do sveta talianskej luxusnej značky. S cenou 12 600 eur v Nemecku sa pozicionuje výrazne dostupnejšie ako mnohé iné modely z Varese, a tak vstupuje do segmentu, kde čaká silná konkurencia. Trojvalcové naked bike totiž ponúkajú aj Yamaha, Triumph a spol. Brutale však nechce byť len ďalším naked bikom strednej triedy. Chce ponúknuť emócie, dizajn a exkluzivitu – a zároveň presvedčiť v každodennej jazde na kľukatej ceste.

Opticky sa jej tento balans darí okamžite. Jednostranná kyvná vidlica, klasický trojitý výfuk, voľný priehľad pod zadnou časťou a výrazný LED svetlomet jasne hovoria: Táto MV Agusta žije silne z jazyka svojich foriem. Pôsobí kompaktne, elegantne, svalnato a inak ako mainstream. Práve pre jazdcov, ktorí nechcú jazdiť na motorke, ktorá stojí na každom druhom rohu, je Brutale 800 už v stoji silným argumentom.

V srdci Brutale 800 pracuje známy 798-kubíkový trojvalec od MV Agusta. V aktuálnom vyhotovení spĺňa normu Euro5+ a poskytuje výkon 113 PS pri 11 000 otáčkach a 85 Nm pri 7 500 otáčkach. K tomu pridáva šesťstupňovú prevodovku a sériový quickshifter s funkciou up aj down.

Trojvalec skvele zapadá do konceptu Brutale. Spája hladký chod štvorvalca so silnejším nábehom v nízkom a strednom otáčkovom pásme. Obzvlášť pozitívne pôsobí to, že motor neožíva až pri vysokých otáčkach. Už okolo 3 000 otáčok je k dispozícii poriadny tlak, od približne 5 000 otáčok MV skutočne poriadne tlačí. Motor je tak na kľukatej ceste veľmi dobre využiteľný a nepôsobí zbytočne ostro alebo náročne.

Zároveň zostáva zachovaný typický charakter MV. Zvuk je prítomný, plný a agresívny, pričom veľká časť akustickej emócie prichádza z oblasti airboxu. Brutale neznie uhladene, ale mechanicky, živo a svojsky. Presne to je časť jej čara.

Odozva plynu Brutale 800 je nastavená skôr ostro. V jazdných režimoch síce možno charakter prispôsobiť, v zásade však motorka reaguje veľmi priamo na povely na plynovej rukoväti. Pri bežnej cestnej prevádzke to nie je problém, no pri veľmi jemnom dávkovaní na výjazde zo zákruty alebo pri športovom balansovaní na zadnom kolese vyžaduje istý cit.

Prevodovka funguje v zásade čisto, no nezanecháva ten najhladší dojem. Radenie je ostré, miestami náročnejšie na silu, a zaskočenie do zaradenia nie vždy sprostredkuje toľko citu, koľko by si človek prial. K tomu pridáva pomerne krátka vzdialenosť medzi stupačkou a radiacou pákou, čo môže byť najmä pre jazdcov s väčšími nohami trochu neohrabané.

Samotný quickshifter naopak pôsobí presvedčivo. Prerušenia pri radení sú čisté, funkcia je bezchybná, a najmä pri športovej jazde tento systém dobre zapadá do charakteru MV.

Brutale 800 je jasne koncipovaná na agilitu. Krátky rázvor, kompaktná konštrukcia a skôr strmá geometria zabezpečujú, že sa dá veľmi ľahko dostať do náklonu. Na kľukatých cestách motorka okamžite baví. Pôsobí živo, svižne a jednoducho sa dá riadiť.

Táto extrémna svižnosť má však aj odvrátenú stranu. Pri veľmi rýchlom užívaní si zákrut by cit pre predné koleso mohol byť výraznejší. Brutale síce zostáva stabilná a ani pri vyšších rýchlostiach nevykazuje problematický nepokoj, no jazdec vpredu nie vždy dostáva toľko spätnej väzby, koľko by si pri športovom štýle jazdy prial.

Sériové pneumatiky Bridgestone S22 dobre zodpovedajú motorke. Prinášajú priľnavosť, pokoj a spätnú väzbu a podporujú agilný charakter Brutale bez toho, aby ju robili nervóznou.

MV Agusta vpredu stavia na plne nastaviteľnú 43-milimetrovú vidlicu Marzocchi so 125 milimetrami zdvihu, vzadu pracuje rovnako nastaviteľný tlmič Sachs so 130 milimetrami zdvihu. Nastavenie je praktické a orientované na cestu. Vidlica v základnom nastavení pôsobí skôr mäkko a komfortne. To dobre zodpovedá použitiu na ceste, no zároveň prispieva k tomu, že cit pre predné koleso nie je maximálne transparentný. Pozitívne je, že vidlica je nastaviteľná, a poskytuje tak priestor pre športovejších jazdcov. Tlmič pôsobí veľmi dobrým dojmom, ponúka citeľné rezervy tlmenia a zostáva pokojný aj pri tvrdom vyťahovaní zo zákrut.

V súhrne podvozok ponúka dobrú úroveň: dostatočne komfortný na dlhšie úseky, dostatočne športový na ambiciózne jazdy po cestách a dostatočne kvalitný na to, aby zodpovedal nárokom značky.

Pri brzdách MV Agusta stavia na komponenty Brembo. Vpredu pracujú nové strmene Brembo M4.32-S s dvojicou 320-milimetrových kotúčov, vzadu brzda Brembo s 220-milimetrovým kotúčom. Brzdný výkon je absolútne presvedčivý. Systém spomaľuje silno, dobre sa dá dávkovať a veľmi dobre zapadá do hravého charakteru Brutale. Pre použitie na ceste tu niet čo kritizovať. Brzdy pôsobia kvalitne, predvídateľne a dostatočne silno, bez zbytočnej agresivity.

Napriek kompaktnému vzhľadu ponúka Brutale 800 prekvapivo použiteľnú ergonómiu. Uhol kolena vychádza uvoľnene aj pre jazdcov okolo 180 centimetrov. Vďaka tomu sú dlhšie úseky celkom možné bez toho, aby sa sedacia poloha okamžite stala záťažou. Riadidlá sú však umiestnené relatívne vpredu. Preto sa sedí športovejšie, než by naznačovala krátka a kompaktná konštrukcia. To zodpovedá dynamickému nároku Brutale, no pre niektorých jazdcov by mohlo byť trochu uvoľnenejšie. Sedacia poloha nie je problematická, je však jednoznačne skôr aktívna než pohodlná.

Výška sedadla môže byť pre menších jazdcov trochu náročnejšia, no pre väčšinu zostáva dobre zvládnuteľná.

Veľkým plusom novej Brutale 800 je sériová výbava. MV Agusta od roku 2026 sleduje prístup, kedy dôležitú elektroniku už nevyčleňuje do drahých príplatkových balíkov. Na palube sú okrem iného viaceré jazdné režimy, kontrola trakcie, zákrutové ABS, 6-osová IMU, Rear Lift Mitigation, Ride-by-Wire, 5,5-palcový TFT displej, konektivita, integrácia aplikácie MV Ride a dokonca aj tempomat.

Tempomat síce nie celkom zodpovedá klasickému využitiu kompaktného naked bike, no na diaľnici je príjemným komfortným detailom. Rýchlosti nad 200 km/h sú možné, chýba k tomu však samozrejme ochrana pred vetrom. Brutale zostáva v prvom rade motorkou pre kľukatú cestu, nie pre dlhé diaľničné úseky.

Okrem toho nová funkcia Advanced Connectivity Device ponúka okrem iného ochranu proti krádeži, geolokalizáciu a funkciu núdzovej SMS. Aj LED osvetlenie s funkciou zákrutových svetiel podčiarkuje vysoký nárok.

Priam sa núka porovnanie s Yamahou MT-09. Aj tá stavia na silný trojvalec a ponúka veľmi veľa výkonu za peniaze. Yamaha pôsobí dostupnejšie, vzpriamenejšie a v každodennej jazde o niečo hravejšie. Jej motor beží tendenčne pokojnejšie, aj spojka a ovládacie sily pôsobia ľahšie.

MV Agusta je oproti tomu exkluzívnejšou, emotívnejšou motorkou. Je menej mainstreamová, opticky výrazne svojskejšia a sprostredkúva viac talianskej drámy. Technicky si nedovoľuje žiadne veľké slabiny, no tu a tam vyžaduje o niečo viac ochoty vžiť sa do jej charakteru. Kto hľadá maximálny rozum, môže byť u konkurencie možno šťastnejší jednoduchšie. Kto chce jazdiť niečo výnimočné, nájde v Brutale 800 veľmi lákavý balík.

Kto si chce obidva stroje - teda Brutale 800 a MT-09 - pozrieť v priamom porovnaní, je presne na správnom mieste u Limbächer & Limbächer vo Filderstadte. Náš testovací motocykel sme totiž prevzali práve tam. Predajca patrí nielen medzi najväčšie adresy, čo sa týka obrovského výberu ojazdených a nových motoriek, ale bol tiež ocenený ako najlepší predajca MV Agusta na svete. Ide teda o vhodné miesto na prevzatie Brutale 800 a vypustenie jej talianskeho charakteru na cestu.