Test Benda LFC 700 Pro: Power cruiser so showfaktorom

Existujú motorky, ktoré upútajú svojím dizajnom. A potom je tu Benda LFC 700 Pro.

Zadná pneumatika 300 na 18-palcovom ráfiku pôsobí absurdne široko už na fotkách, naživo dominuje celej motorke. Vpredu Benda stavia na pneumatiku 130 na 19-palcovom ráfiku. Medzi nimi sa rozpína mohutný hliníkový rám, ktorý z veľkej časti určuje bočný profil motorky. Spolu s dlhou nádržou, nízkou siluetou a enormným rázvorom 1 720 milimetrov vzniká zjav, ktorý na každom parkovisku okamžite priláka pozornosť.

Človeku sa samozrejme nevyhnutne vybaví Ducati Diavel V4 a XDiavel V4. Na um prídu aj skoršie modely X-Diavel V2. Benda však pôsobí ešte dlhšie, ešte širšie a ešte extrémnejšie naaranžovane.

V centre pracuje radový štvorvalec s objemom 675 kubických centimetrov a systémom Ram-Air. Podľa výrobcu je k dispozícii výkon 86 k pri 10 300 ot./min a krútiaci moment 60 Nm pri 8 600 ot./min.

Tým sa Benda zásadne líši od svojich talianskych porovnávacích modelov.

Už len rozdiel v stope vysvetľuje veľkú časť jazdného pocitu. Benda má takmer dvojnásobnú stopu oproti Diavel V4. K tomu pripočítajme rázvor dlhší o viac ako dvanásť centimetrov a hmotnosť vyššiu o vyše 70 kilogramov.

Dlhý rázvor dáva Bende LFC 700 Pro pôsobivú stabilitu. Na diaľnici, na dlhých štátnych cestách alebo na uvoľnených pobrežných cestách motorka spočíva na ceste ako priliata. Priamočiary chod je takmer stoický. Motorka ide ako po koľajniciach a pritom vyžaruje pokoj. Presne tu ukazuje koncept svoju najväčšiu silu.

Akonáhle sa cesta zúži, obraz sa mení. Ducati Diavel V4 a nová Ducati XDiavel V4 opakovane prekvapujú svojou agilitou. Napriek širokej zadnej pneumatike sa dajú prekvapivo ľahko nakloniť do zákruty a jazdia takmer ako športové naked bikes.

Benda ide iným smerom: chce byť do zákruty aktívne tlačená. Sama od seba sa do zákruty nezakloní. Tesné vlásenky a tesné kombinácie zákrut si vyžadujú výrazné nasadenie tela a silné riadiace impulzy. K tomu sa pridáva obmedzený maximálny uhol náklonu. Stupačky sa dotýkajú zeme skoro a jazdcovi pravidelne pripomínajú, že v zadaní nebolo rezanie zatáčky, ale cruisovanie.

Rozdiel oproti Ducati je obzvlášť zreteľný na úzkych cestách. Zatiaľ čo Diavel a XDiavel priam vyhľadávajú ďalší rádius, Benda si žiada pokojnejšie tempo. Kto ju chce viesť rýchlo, môže to samozrejme urobiť, ale musí na tom zapracovať.

Veľkým technickým lákadlom verzie Pro je elektronický vzduchový podvozok. Benda nahrádza konvenčný tlmič základného modelu takzvaným systémom Dual-Chamber Air Suspension. Výšku sedadla a tlmenie možno nastavovať elektronicky. Okrem toho bol hliníkový rám v prednej časti stužený a doplnený o ďalšie výstuhy.

V praxi sa odporúča najvyššia poloha podvozku v kombinácii s tuhým nastavením. Len tak sa zachová maximálny uhol náklonu v čo najväčšej miere.

Automatické spustenie pri zastavení znie na prvý pohľad spektakulárne, no v bežnej prevádzke pôsobí menej presvedčivo. Systém reaguje pomerne pomaly a prináša len malú skutočnú pridanú hodnotu. Človek má často pocit, že na výškové nastavenie čaká, namiesto toho, aby z neho profitoval. Na rozdiel od BMW R 1200 GS tu nevzniká dojem funkčnej revolúcie, skôr dojem zaujímavej technickej hračky.

Tým, čím Benda LFC 700 Pro naozaj presvedčí, je ergonómia: Sedadlo je široké, pevne čalúnené a ponúka veľa priestoru na pohyb. Na dlhých úsekoch sa dá bez problémov posúvať dopredu alebo dozadu a rýchlo sa nájde príjemná jazdná pozícia.

Prekvapivo uvoľnený je aj uhol kolena. Napriek ďaleko dopredu umiestneným stupačkám sa sedí pohodlne. Riadidlá sú umiestnené o niečo viac vpredu, než by naznačoval vzhľad, a dokonca vytvárajú istý tlak na predné koleso. To zaisťuje väčšiu kontrolu, než by človek pri tomto vzhľade očakával.

Pozitívne zaujali aj spätné zrkadlá. Ponúkajú dobrý výhľad dozadu, takmer nevibrujú a v prípade potreby sa dajú sklopiť. Hodvábne bežiaci štvorvalec navyše podporuje cestovný charakter motorky. K riadidlám sa dostáva len málo vibrácií, vďaka čomu je Benda príjemná na jazdu aj na dlhších úsekoch.

Pri pohľade na výbavu sa však ukazuje, kde sa berie priaznivá cena. Chýba systém Ride-by-Wire, rovnako ako tempomat, pričom práve ten druhý by sa výborne hodil k diaľkovému charakteru motorky.

Plynová rukoväť má citeľnú voľu a nepôsobí obzvlášť kvalitne. Ani páčky celkom nepresvedčia. Páčky brzdy a spojky sa síce dajú nastaviť, no aj v najužšej polohe zostávajú pomerne ďaleko od riadidiel.

Naopak, nová zadná pneumatika CST v rozmere 300 prináša podľa výrobcu nižší okamih postavenia sa motorky ako doterajšia pneumatika 310 a má vylepšiť ovládateľnosť. Zároveň by mala byť dostupnosť pneumatík v bežnej prevádzke výrazne jednoduchšia.