Yamaha RayZR test: Lacný 125-kubíkový skúter pod lupou

Nový skúter Yamaha za menej ako 3 000 eur? Pri Yamaha RayZR to znie na prvý pohľad takmer príliš dobre, aby to bola pravda. Yamaha totiž v segmente skútrov stojí za solídnou technikou, spoľahlivými motormi a rozsiahlou sieťou predajcov. Zároveň je RayZR momentálne najlacnejším novým skútrom v ponuke Yamahy.

Celý názov znie Yamaha Cygnus RayZR, v bežnej reči však plne postačuje RayZR. Pozicionuje sa ako cenovo dostupný 125-kubíkový skúter pre začiatočníkov, dochádzajúcich a vodičov áut, ktorí hľadajú nekomplikovanú alternatívu k autu s vodičákom skupiny A1, B111 v Rakúsku alebo B196 v Nemecku. Presne v tom spočíva jeho sila: RayZR nechce byť luxusným skútrom, športovým strojom ani technologickou vlajkovou loďou. Chce byť lacným, úsporným a spoľahlivým nástrojom na každý deň.

V ponuke Yamahy tak preberá úlohu lacného vstupného modelu. Pod ním už nič so spaľovacím motorom neexistuje, nad ním nasleduje elektrický Neo's a väčšie skútre NMAX, XMAX a TMAX. RayZR je teda vedome jednoducho koncipovaný, ale nie je urobený bez lásky.

Yamaha RayZR poháňa vzduchom chladený 125-kubíkový jednovalcový motor s technológiou Blue-Core od Yamahy. Výkon dosahuje 6,0 kW, teda približne 8 koní, pri 6 500 ot./min, krútiaci moment je 9,7 Nm pri 5 000 ot./min. Na papieri to znie nespektakulárne, no v praxi to na mestskú každodennú prevádzku úplne stačí. V meste RayZR bez problémov drží krok. Rýchlosť 80 km/h nie je problém, možné sú aj krátke medzimestské úseky rýchlosťou okolo 100 km/h. Na dlhšie diaľničné jazdy mu očakávane chýba výkon, no na to tento skúter ani nie je stavaný. Jeho terénom sú mestská premávka, dochádzanie, krátke vybavovanie a cesta do práce.

Zaujímavá je súčinnosť systému štart-stop a Power Assist. Skúter na semafore automaticky vypne motor a pri pridaní plynu ho opäť naštartuje. Štartovanie je príjemne tiché, aj keď systém nepatrí medzi najrýchlejšie na trhu. Pre mestskú premávku však funguje dostatočne dobre. Navyše elektrický štartovací generátor pomáha pri rozjazde. Vďaka tomu môžeme RayZR chápať ako akýsi mierny hybridný skúter: nie hybrid v klasickom zmysle, ale s elektrickou podporou pri rozbehu.

Spotrebu udáva Yamaha na 1,8 litra na 100 kilometrov. V kombinácii s 5,2-litrovou nádržou vzniká veľmi úsporný celkový balík. Presne tu RayZR vyťahuje jeden zo svojich najväčších trumfov: nie je lacný len pri kúpe, ale aj pri prevádzke.

Skutočným highlightom je funkcia, ktorá kedysi bola samozrejmosťou, dnes je však takmer vymretá: kickstarter. Zatiaľ čo moderné skútre sa väčšinou naštartujú výlučne elektrickým štartérom, RayZR ponúka navyše aj kickstarter. Znie to staromódne, no v každodennom živote je to nesmierne praktické. Kto necháva skúter stáť cez zimu a na jar zistí, že má vybitú batériu, môže RayZR napriek tomu naštartovať a dôjsť na najbližší servis. Práve pri lacnom skútri na každodenné použitie ide o premyslený detail, ktorý dokonale zapadá do pragmatického charakteru vozidla.

S hmotnosťou s náplňami 99 kilogramov podľa Yamahy je RayZR najľahším skútrom v aktuálnej ponuke Yamahy. Na váhe počas testu to bolo približne 101 kilogramov – stále extrémne málo. To je citeľné hneď pri manévrovaní, otáčaní a jazde v hustej mestskej premávke. RayZR sa dá pohybovať s ľahkosťou. Úzke uličky, plné parkoviská, rýchle zmeny smeru a pomalé manévrovanie zvládne bez stresu. Práve pre začiatočníkov je to veľká výhoda. Nízka hmotnosť zbavuje skúter akejkoľvek zastrašujúcosti a robí z neho veľmi prístupné vozidlo.

Malé kolesá podporujú agilitu, no prinášajú so sebou aj typickú nevýhodu tejto triedy skútrov: výtlky, zlé vozovky a spomaľovacie prahy sú citeľnejšie ako pri väčších skútroch. Podvozok je síce slušne naladený, no v tejto cenovej kategórii sa zázraky očakávať nedajú. Na zlom povrchu to môže niekedy aj drnčať. Na krátke a stredné mestské trasy zostáva komfort napriek tomu úplne v poriadku.

Pri brzdách stavia Yamaha na 190 mm kotúčovú brzdu vpredu a bubnovú brzdu vzadu. ABS chýba, namiesto neho je použitý kombinovaný brzdový systém. Pri stlačení zadnej brzdy sa čiastočne pribrzdí aj predné koleso. Pri použití oboch bŕzd systém rozdeľuje brzdnú silu medzi predné a zadné koleso.

Samozrejme, ABS by bolo žiaduce, a existujú aj 125-kubíkové skútre s ABS. Tie sú však väčšinou výrazne drahšie. Pri RayZR treba mať cenu stále na pamäti. Samotný brzdný výkon je pre toto vozidlo dostatočný, dobre dávkovateľný a v bežnej prevádzke úplne adekvátny. Kto využíva obidve brzdy, získa solídne spomalenie a predvídateľný pocit z brzdenia.

Sedadlo RayZR je príjemne veľké a pohodlne tvarované. Ponúka miesto dokonca pre dve osoby. Užitočné zaťaženie dosahuje približne 146 kilogramov, čo je pri tak ľahkom skútri pozoruhodné. Pri každodennom dochádzaní sa sedí dostatočne pohodlne, aj keď RayZR nechce byť dlhotraťovým vozidlom. Bod, na ktorý treba pri skúšobnej jazde dávať pozor: priestor pre kolená môže byť v závislosti od výšky postavy a polohy sedenia obmedzený. Pri výške 1,75 metra sa už pri plnom vytočení riadidiel naráža nohami. Nejde o vylučujúce kritérium, ale ide o typickú tému pri skútroch, ktorú by ste si mali pred kúpou určite sami vyskúšať.

Testované vozidlo bolo navyše vybavené príslušenstvom, medzi iným vyšším plexi štítom a chráničmi rúk. Práve pri chladnejších teplotách ráno prinášajú takéto extra doplnky citeľne viac komfortu. Pre celoročných dochádzajúcich sa toto príslušenstvo môže rozhodne oplatiť.

Pod sedadlom ponúka RayZR úložný priestor s objemom 21 litrov. V závislosti od tvaru prilby sa tam prilba zmestí. Najmä pri moderných prilbách podľa normy ECE 22.06 s väčšími škrupinami by ste však mali pred kúpou vyskúšať, či sa vaša vlastná prilba pod sedadlo skutočne zmestí. Navyše je tu plochý stupačkový priestor a klasický háčik na tašky. Na nákupy, tašku alebo menšie predmety každodennej potreby to postačuje. Kto chce pravidelne prevážať viac vecí, mal by uvažovať o topcase z príslušenstva Yamaha.

Škoda, že Yamaha vynechala priehradku na rukavice. Mnohé skútre ponúkajú aspoň otvorenú priehradku, niekedy dokonca s USB pripojením. Pri RayZR to chýba. Vzhľadom na priaznivú cenu je to pochopiteľné, no v každodennom používaní to zostáva malým mínusom.

LCD kokpit pôsobí takmer staromódne, no svoj účel plní dobre. Rýchlosť je zobrazená veľkým písmom, k dispozícii sú aj otáčkomer, tripmeter a ukazovateľ spotreby. Viac na mestskom skútri v podstate netreba. Navyše ponúka RayZR konektivitu so smartfónom prostredníctvom aplikácie Yamaha MyRide. Cez Bluetooth možno na displeji zobraziť informácie o hovoroch, e-mailoch a SMS. Aplikácia navyše poskytuje údaje o jazdách, spotrebe a poslednom mieste zaparkovania. V tejto cenovej kategórii ide o pekný bonus, aj keď skúter ako celok zostáva vedome jednoduchý.

Pozitívne zaujme LED osvetlenie vpredu. Práve pri lacnom skútri ide o dôležitý bezpečnostný detail. Pozičné svetlo a svetlomet pôsobia moderne, zatiaľ čo smerovky a zadné svetlo sú stále v halogénovom vyhotovení. Aj tu platí: nič luxusné, ale primerané cene. Štartovanie je vďaka Smart Motor Generator veľmi tiché. To dobre zapadá do mestského použitia a pôsobí to hodnotnejšie, ako by ste v tejto cenovej kategórii možno čakali.

Cena je jedným z kľúčových argumentov pre Yamahu RayZR. V Rakúsku stojí 2 449 eur, v Nemecku 2 799 eur a vo Švajčiarsku 2 590 frankov. Vo všetkých troch krajinách tak zostáva výrazne pod hranicou 3 000 eur. Za tieto peniaze nedostanete luxusný prémiový skúter, ale skutočnú Yamahu s úsporným motorom, nízkou hmotnosťou, dostatočnou výbavou a solídnou sieťou predajcov. Presne to robí RayZR zaujímavým: nejde o emocionálne prestížne rozhodnutie, ale o veľmi rozumné, racionálne rozhodnutie.

Aktuálne ceny a ponuky nájdete tu: Yamaha RayZR nová a ojazdená na predaj.