Ducati Panigale V4 R 2026 v teste

Existujú motorky, o ktorých sa hovorí ako o vhodných na každodennú jazdu, s dobrým pomerom ceny a výkonu a komfortom pre spolujazdca. A potom je tu Ducati Panigale V4 R. Motorka, ktorá síce má EČV, no v jadre je to homologizačný stroj pre majstrovstvá sveta v superbikoch. Nová generácia V4 R má ešte tesnejšie prepojiť Ducatiho techniku medzi sériovou výrobou a pretekárskou dráhou ako doteraz. A po prvých kolách v Donington Parku sa ukazuje: nejde len o marketingovú búrku z Borgo Panigale. Táto Ducati sa naozaj správa ako pretekárska motorka, ktorá náhodou dostala smerovky, zrkadlá a držiak na tabuľku.

Panigale V4 R nie je len ostrejšia sestra Panigale V4 S. Je to Ducatiho homologizačný základ pre majstrovstvá sveta v superbikoch 2026, a preto stavia na motore Desmosedici Stradale R s objemom 998 kubických centimetrov. Práve tento objem je rozhodujúci, pretože umožňuje štart v majstrovstvách sveta v superbikoch. Zatiaľ čo bežné modely Panigale V4 nastupujú s väčším objemom, R zostáva bližšie k pravidlám a tým aj bližšie k pretekom.

Ducati opäť dodáva V4 R ako číslovanú sériu. Názov modelu a sériové číslo sú laserom vypálené priamo na hornom mostíku. Stroj tak necieli len na ambicióznych jazdcov trackdayov a pretekárov, ale aj na zberateľov, ktorí chcú mať kúsok Ducatiho pretekárskej techniky v garáži.

Prepracovaný Desmosedici Stradale R zostáva jedným z najfascinujúcejších sériových motorov na trhu. V konfigurácii Euro-5+ dáva 218 koní pri 15 750 ot./min, otáčkový limit je 16 500 ot./min. S voliteľným pretekárskym výfukovým systémom Akrapovič stúpa výkon na 235 koní, s pretekárskym olejom Ducati Corse Performance by malo byť možných dokonca 239 koní. To sú hodnoty, ktoré ešte pred pár rokmi patrili čisto pretekárskym strojom.

Na trati tento výkon nepôsobí len ako číslo v technických údajoch, ale ako telesný zážitok. V Donington Parku sa trať akoby zmenšuje. Zákruty, v ktorých človek intuitívne hľadá ďalší prevodový stupeň, sa dajú zrazu prejsť na druhom rýchlostnom stupni, pretože motor jednoducho stále a stále točí. Jazdec čaká na signalizáciu radenia, no príde neskôr, než by čakal. V4 R chce otáčky. Veľa otáčok. A odmieňa odvahu skutočne motor vytočiť brutálnym ťahom.

Napriek tomu nová V4 R nie je brutálna len vo vysokých otáčkach. Ducati prepracovalo okrem iného piesty, kľukový hriadeľ, sacie kanály, vstrekovanie a nasávací systém. Ľahšie piesty majú znížiť trenie, upravený kľukový hriadeľ s vyššou zotrvačnosťou má výkon rozvíjať plynulejšie. Podľa Ducati sa výrazne zlepšil krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach. Presne to je rozhodujúce v jazdnom dojme: nová V4 R nepôsobí skrotene, ale prístupnejšie než jej predchodkyňa.

Jednou z najzaujímavejších noviniek je Ducati Racing Gearbox. Pri tejto konfigurácii pretekárskej prevodovky sa neutrál nenachádza medzi prvým a druhým prevodovým stupňom, ale pod prvým stupňom. Na trati to znamená: žiadne náhodné trafenie voľnobehu pri tvrdom podraďovaní. Presne tak to poznáme z pretekárskeho sveta. Okrem toho sa používa Ducati Neutral Lock. Neutrál možno aktivovať iba pákou na pravej rukoväti riadidiel. Znie to ako detail, ale je to typické pre V4 R: tu sa nemyslelo na to, čo je praktické v kaviarni, ale na to, čo sa počíta pri tvrdom brzdení na vstupe do zákruty.

U predchádzajúceho modelu bola Panigale V4 R spektakulárna, no aj náročná. Nová generácia zostáva extrémna, no pôsobí prístupnejšie. Práve to je možno najdôležitejší pokrok. Nová V4 R sprostredkúva viac pocitu, viac dôvery a lepšie spojenie so šasi. Zostáva motorkou pre skúsených jazdcov, no menej núti jazdca k neustálemu zápasu.

Technicky to zodpovedá zmenám na šasi. Prepracovaný koncept Front Frame naďalej využíva motor ako nosný prvok, no bola znížená jeho bočná tuhosť. Ducati hovorí o 40-percentnom znížení bočnej tuhosti Front Frame a 37-percentnom znížení bočnej tuhosti novej dutej symetrickej výkyvnej vidlice. Jednostranná výkyvná vidlica je minulosťou, namiesto nej sa používa obojstranná konštrukcia. Má byť ľahšia, poskytovať viac trakcie a zlepšovať ovládateľnosť.

V4 R vedome vynecháva semiaktívne tlmenie. Namiesto toho sú tu plne mechanické komponenty Öhlins: vpredu vidlica NPX25/30, vzadu tlmič TTX36 a nastaviteľný tlmič riadenia. To zodpovedá charakteru motorky. V4 R nechce automaticky vyhladiť všetko za jazdca, ale byť presným nástrojom, ktorý sa dá čisto doladiť.

Monobloky Brembo Hypure poskytujú také spomalenie, aké sa pri motorke tohto výkonu očakáva. V jazdnom dojme je brzdný výkon opísaný jednoducho ako „neskutočný“. Rozhodujúca však nie je len surová brzdná sila, ale súhra so systémom Race eCBS. V režime ABS 1 zostáva cez kombinovaný brzdový systém aktívny mierny účinok zadnej brzdy aj vtedy, keď jazdec už uvoľní prednú brzdu. Vďaka tomu sa motorka kontrolovane otáča do zákruty. Jazdec cíti pohyb, šmyk a rotáciu, no nie ako hroziacu stratu kontroly, ale ako elektronicky kontrolovaný nástroj na výber línie. V režimoch ABS 2 alebo ABS 3 pôsobí motorka opäť klasickejšie a dôvernejšie.

Technicky pracuje V4 R vpredu s kotúčmi 330 mm a štvorpiestikovými monoblokmi Brembo Hypure. Podľa Ducati systém znižuje zvyškové trenie a zlepšuje odvod tepla. K tomu pribúda riadiaca jednotka Bosch 10.3ME s funkciou Race eCBS a Cornering.

Pri takmer 240 koňoch v pretekárskej konfigurácii rozhoduje elektronika o tom, či motorka pôsobí fascinujúco alebo strašidelne. Nová Panigale V4 R dostáva plný Ducati balík: Race A, Race B, Sport, Road a Wet, k tomu štyri režimy výkonu, kontrolu trakcie, kontrolu wheelie, kontrolu šmyku, kontrolu brzdenia motorom, Power Launch, quickshifter a nový systém Ducati Vehicle Observer.

Systém DVO podľa Ducati simuluje dáta z viac ako 70 virtuálnych senzorov, čo má umožniť presnejšie a predvídavejšie zásahy. Na trati táto technika nepôsobí ako bezpečnostná sieť, ktorá dusí zábavu, ale ako druhý mozog motorky. Zásahy sú citeľné, no nápomocné. Jazdec môže na displeji dokonca v reálnom čase sledovať, kedy pracuje kontrola trakcie a kontrola šmyku. Vzniká tak takmer pocit videohry: naháňate medzičasy, sledujete aktivitu regulácie a zároveň cítite, že chyba pri tomto tempe by mala veľmi reálne následky.

Rozhodujúce je: elektronika V4 R nespomaľuje. Robí ju použiteľnou. Bez týchto systémov by bola motorka s takýmto výkonom pre väčšinu jazdcov jednoducho zastrašujúca. S nimi zostáva extrémna, no ovládateľná.

Ducati komplexne prepracovalo aerodynamiku Panigale V4 R. Nová kapotáž má znížiť odpor vzduchu o štyri percentá a zároveň zlepšiť chladenie. Prúdenie vzduchu k chladiču vody stúpa podľa Ducati o deväť percent, k chladiču oleja o 19 percent. Winglety generujú oproti Panigale V4 S o 25 percent viac prítlaku.

Obzvlášť spektakulárne sú nové Corner Sidepods. Ducati označuje Panigale V4 R za prvú motorku s EČV s takýmito prvkami. Majú v náklone vytvárať prízemný efekt (ground effect) a zvyšovať prítlak na predné koleso. Zatiaľ čo klasické winglety pôsobia najmä pri vzpriamenej motorke, sidepody majú pomáhať vo vrchole zákruty: viac priľnavosti, tesnejšia línia, stabilnejšie správanie. V jazdnom dojme sa toto aerodynamické úsilie spája so šasi a elektronikou do prekvapivo stabilného celkového balíka. V4 R zostáva agresívna, no vzbudzuje viac dôvery, než by človek očakával. Presne táto zmes ju robí tak pôsobivou: je šialene rýchla, ale nie chaotická.

Ducati pracovalo aj na kontaktných bodoch. Sedadlo je širšie, dlhšie a s novým povrchom. Nádrž má nový tvar, textúra úchopu v oblasti kolien je zlepšená, stupačky sedia o desať milimetrov viac dovnútra. Cieľom je viac opory pri brzdení, menšia záťaž pre ruky a lepšia pozícia za kapotážou.

Na pretekárskej trati to nie je vedľajšie. Kto ide na motorke s takýmto výkonom a spomalením, potrebuje oporu. Čím menej sily musí jazdec plytvať, tým dlhšie zostáva zachovaná presnosť. Práve tu pôsobí nová V4 R vyzretejšie ako predtým. Stále je fyzicky náročná, no už nie tak veľmi proti jazdcovi.

Obzvlášť zaujímavé na teste v Doningtone bolo, že sa jazdilo na štandardných pneumatikách, bez ohrievačov pneumatík. Prvé kolá si preto vyžadovali opatrnosť, no zároveň sa dobre cítilo, ako motorka pracuje na hranici priľnavosti. Akonáhle bola teplota a dôvera na mieste, dalo sa na výjazde zo zákruty čoraz viac otvárať plyn a nechať pracovať elektroniku. Sériovo je Panigale V4 R obutá do pneumatík Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 v rozmere 120/70 ZR17 vpredu a 200/60 ZR17 vzadu. Pre nasadenie na pretekárskej trati možno namontovať slicky Pirelli Diablo Superbike v rozmere 125/70 vpredu a 200/65 vzadu.

Samozrejme, Ducati Panigale V4 R má EČV. Sú tam zrkadlá, svetlá, držiak na tabuľku a jazdné režimy pre Road a Wet. No nikto by si nemal robiť ilúzie: táto motorka nebola postavená na to, aby sa v pohode dochádzalo do práce. Bola postavená na to, aby naháňala časomieru na pretekárskej trati. Výška sedadla je 855 milimetrov, nádrž pojme 17 litrov, hmotnosť bez paliva je 186,5 kilogramu. S pretekárskym výfukom hmotnosť ďalej klesá. To znie pre motorku tohto výkonu pôsobivo, no ergonómia, charakter motora a celkové nastavenie priam kričia po trackday, nie po popoludňajšej vyjazdke.