Vyhliadky na nové modely motocyklov BMW

Zdá sa, že BMW Motorrad už pri modeli R20 nezostáva dlho pri zahmlievaní a náznakoch. V rozhovore padá rozhodujúca veta: Sériový motocykel má byť „extrémne blízko“ konceptu, ktorý BMW ukázalo pred dvoma rokmi. Dôvod je zaujímavý: neexistuje žiadny priamy predchodca, ktorý by mohol byť poškodený skorými obrázkami. Preto BMW už teraz ukazuje prototypy a zdôrazňuje, že sa riadili prianím fanúšikov: jednosedadlový, s minimálnou výzdobou, ikonický vzhľad. Ešte zaujímavejšie sú však tvrdenia o dynamike jazdy. Najkritickejší jazdní dynamici, teda tí, ktorí uprednostňujú skôr ľahšie motocykle, sa vrátili so širokým úsmevom. Stručne povedané: „Jazdí skvele.“ Neskôr je R20 uvedený ako protiklad k téze, že analógové motocykle musia byť lacnejšie. BMW to vidí inak: R20 bude pravdepodobne najdrahší motocykel v programe – a zároveň najanalógovejší.

Druhý insider sa týka offroad témy. Na otázku, ako by BMW mohlo ďalej rozvíjať F 900 GS a offroad segment, sa nehovorí len o väčšom zdvihu alebo nižšej hmotnosti. Ide o DNA značky. BMW sa chce v oblasti offroad a offroad-touring viac sústrediť na svoju vlastnú motorsportovú históriu. Súvislosť je jasná: v osemdesiatych rokoch BMW s pruhmi Seehaus na nádrži vyhralo Dakar, potom však téma GS respektíve Enduro bola len zriedka spojená s „M“ a motorsportom. V rozhovore je to výslovne označené ako škoda a zmeškaná príležitosť, pretože táto športová história dokonca prispieva k základom mýtu GS. Výzva je jasná: v budúcnosti by mali byť produkty, ktoré opäť spoja GS a M – nielen pri modeloch F900, ale aj pri boxeroch. Prvé prototypy už jazdia a majú fungovať fantasticky. Avšak na nové a radikálnejšie 900 Endura si ešte pár rokov počkáme.

Tretí insider sa týka cenového tlaku zdola. V rozhovore BMW čelí silnej čínskej konkurencii, najmä na trhoch, kde motocykel slúži aj ako každodenný dopravný prostriedok. Odpoveď znie omnoho strategickejšie než len údržba modelov: BMW sa chce tejto téme postaviť „vlastnými zbraňami“. Konkrétne to znamená, že chce zlepšiť dodávateľský reťazec a štruktúru dodávateľov pre lacnejšie modely v Ázii, teda nakupovať komponenty tam, kde sa zásobujú aj čínski konkurenti. K tomu sa pridáva väčší zásah: v budúcnosti by nemali všetky BMW motocykle pochádzať z Berlína, ale aj z iných krajín. Pre top produkty to platiť nebude, ale pre strednú a vstupnú triedu áno. Model F 450 GS je uvedený ako vedomý krok nad predchádzajúcou 310: dvojvalec namiesto jednovalca, vyššia poloha, iná zrelosť a kvalita. Napriek tomu je podľa Markusa Flascha stále priestor pod 450 kubíkov – a BMW na tom aktívne pracuje.

Spolu vytvárajú tieto tri vyhlásenia zaujímavý obraz o BMW Motorrad. Hore chce BMW zostať nie tichší, ale emocionálnejší, analógovejší a drahší. R20 neznamená retro ako šetriaci program, ale trvalú hodnotu, mechaniku a vedome zredukovanú techniku. V strede chce BMW urobiť GS modely športovejšími a použiť označenie M tam, kde je to historicky opodstatnené: pri rallye DNA a výkonnostných endurách. Dole BMW rozpoznáva tlak nových konkurentov a reaguje nielen marketingom, ale aj logikou výroby a dodávateľských reťazcov. Pre značku, ktorá sa rada definuje ako prémiová, je to dôležitá zmena kurzu. Prémiová už zrejme nebude automaticky znamenať: veľké, drahé, z Berlína. Prémiová môže v budúcnosti znamenať aj 450 kubíkov, možno aj menej. Podľa rozhovoru je rozhodujúce, že to stále pôsobí ako skutočné BMW – len v segmentoch, v ktorých BMW predtým nebolo tak prítomné.

Video o Vision motocykli K18 s NastyNilsom: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Obrázky a informácie o BMW Vision K18

O autorovi NastyNils.