Výhľady na nové modely motocyklov BMW

Zdá sa, že BMW Motorrad sa už nevenuje skrývaniu a náznakom pri R20. V rozhovore padne rozhodujúca veta: Sériový motocykel má zostať „extrémne blízko“ konceptu, ktorý BMW ukázalo pred dvoma rokmi. Dôvod je zaujímavý: neexistuje žiadny priamy predchodca, ktorý by mohol byť poškodený skorými obrázkami. Preto BMW už ukazuje prototypy a zdôrazňuje, že sa riadili požiadavkami fanúšikov: jednosedadlovka, čo najmenej ozdôb, ikonický vzhľad. Ešte zaujímavejšie je však vyhlásenie o jazdnej dynamike. Najkritickejší jazdní dynamici, teda tí, ktorí preferujú ľahšie motocykle, sa vrátili s úsmevom. Stručná verzia z rozhovoru: „Jazdí skvele.“ Neskôr je R20 uvedená ako príklad proti téze, že analógové motocykle musia byť lacnejšie. BMW to vidí inak: R20 bude pravdepodobne najdrahší motocykel v programe – a zároveň najanalógovejší.

Druhý insider sa týka offroad témy. Na otázku, ako by BMW mohlo rozšíriť F 900 GS a offroad segment, sa nehovorí len o väčšom zdvihu alebo menšej hmotnosti. Ide o DNA značky BMW. BMW sa chce v oblasti offroad a offroad-touring viac zamerať na svoju vlastnú motoristickú históriu. Súvislosť je jasná: v osemdesiatych rokoch BMW s pruhmi Seehaus na nádrži vyhralo Dakar, ale potom sa téma GS, respektíve enduro, sotva spájala s „M“ a motorsportom. V rozhovore je to výslovne označené ako škoda a nevyužitá príležitosť, pretože táto športová história patrí aj k základu mýtu GS. Oznámenie je jasné: v budúcnosti by mali existovať produkty, ktoré opäť spoja GS a M – nielen pri modeloch F900, ale aj pri boxeroch. Prvé prototypy už jazdia a majú fantasticky fungovať. K novým a radikálnejším 900cc endurám to však ešte potrvá niekoľko rokov.

Tretí insider sa týka cenového tlaku zdola. V rozhovore je BMW konfrontované so silnými čínskymi konkurentmi, najmä na trhoch, kde je motocykel aj každodennou mobilitou. Odpoveď znie oveľa strategickejšie než len obyčajná údržba modelov: BMW plánuje využiť svoje vlastné stratégie. Konkrétne to znamená, že dodávateľský reťazec a štruktúru dodávateľov pre cenovo dostupné modely chce viac etablovať v Ázii, teda nakupovať komponenty tam, kde sa zásobujú aj čínski konkurenti. K tomu prichádza väčší zásah: v budúcnosti by nemali všetky BMW motocykle pochádzať z Berlína, ale aj z iných krajín. Pre top produkty to platiť nemá, ale pre strednú a vstupnú triedu áno. F 450 GS je uvedená ako vedomý krok nad predchádzajúcu 310er: dvojvalec namiesto jednovalca, vyššie pozicionovaná, s inou zrelosťou a kvalitou. Napriek tomu je podľa Markusa Flascha pod 450 kubíkmi ešte miesto – a presne na tom BMW pracuje.

Spolu vytvárajú tieto tri vyhlásenia zaujímavý obraz o BMW Motorrad. Navrchu nechce BMW byť tichšie, ale zostať emocionálne, analógové a drahé. R20 nepredstavuje retro ako úsporný program, ale skôr trvalú hodnotu, mechaniku a vedome redukovanú techniku. V strede chce BMW svoje GS modely spraviť športovejšími a označenie M používať tam, kde je to historicky oprávnené: pri rallye DNA a výkonnostnom endure. Dole si BMW uvedomuje tlak nových konkurentov a reaguje nielen marketingom, ale aj logikou výroby a dodávateľských reťazcov. Pre značku, ktorá sa rada definuje ako prémiová, je to významná zmena kurzu. Prémiová nemusí už nutne znamenať: veľká, drahá, z Berlína. Prémiová môže mať v budúcnosti aj 450 kubíkov, možno aj menej. Podľa rozhovoru je rozhodujúce, že sa stále cíti ako skutočné BMW – len v segmentoch, kde bola BMW predtým menej prítomná.

• krátke video motocykla Vision K18 s NastyNilsom: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Obrázky a informácie o BMW Vision K18

O autorovi NastyNils.