CFMOTO 450MT na Enduro teste

Koncom apríla 2026 som sa s CFMOTO 450 MT nevydal na klasickú testovaciu dráhu 1000PS, ale priamo na Krka Enduro v Primoštene. Celé podujatie bolo absolvované s touto mašinou, aby sme zistili, čo naozaj táto cenovo dostupná začiatočnícka enduro dokáže. Ak chcete vedieť, ako spoľahlivá a odolná vie byť takáto motorka, nemali by ste ju len voziť po lesných cestách, ale poslať ju do skutočného súboja. Presne to bol náš plán a výsledky boli naozaj prekvapivé.

Tí, ktorí prichádzajú zo sveta jednovalcov, budú spočiatku pri tomto motore zaskočení. Kultivovaný dvojvalcový motor nemá ten brutálny ťah, aby jednoducho zdvihol predné koleso cez prekážky. Na oplátku však ponúka lineárnu, plynulú a silu šetriacu charakteristiku, pri ktorej po krátkej aklimatizácii výrazne menej potrebujete používať spojku. Na rozdiel od prvých dodaných verzií je modelový rok 2026 výborne naladený: Motor už nemá tendenciu zhasínať, ale drží veľmi dobre plyn. V enduro teréne sa tak dá jazdiť harmonicky a predvídavo.

Je úžasné, ako samozrejme môžete túto cenovo dostupnú enduro motorku vziať do terénu. Výrobcovia cestovných endúr majú nesmierne ťažkosti s definovaním správnej cieľovej skupiny. Niektorí s ňou zvládajú každodenné úlohy, oceňujú vzpriamenú polohu pri sedení a používajú stroj na nákupy, do školy alebo do práce. Iní, ako napríklad ja, s tým jazdia enduro preteky. Všetko to s rovnakou motorkou – táto všestrannosť je pozoruhodná a jasne odlišuje segment od špecializovaných hard-endúr alebo čistých turistických strojov.

Sedadlová poloha mi na začiatku vyhovovala. Ale čím dlhšie trvali preteky, tým viac bolo jasné: So svojimi 1,85 m by mohla byť sedadlo o niečo vyššie, aby som mal viac voľnosti pohybu v sedle. Pre toto podujatie a naše ďalšie plány s motorkou je to však veľmi dobrý kompromis medzi športovou, dynamickou polohou a príjemnou, komfortne orientovanou pozíciou pre spojovacie úseky. Ako v stoji, tak aj v sede sa cítite pohodlne a máte pocit, že jazdíte na produkte výrobcu, ktorý už má v tomto segmente veľa skúseností. Celkovo platí: Menší piloti profitujú zo silne integrovanej sedadlovej polohy, väčší piloti majú nezvyčajne ostrý uhol kolena.

Najväčším prekvapením pri cenovo dostupnom začiatočníckom produkte na takomto náročnom podujatí je vždy robustnosť. Kto pozná Krku, vie: Prakticky každý meter v teréne kladie na motorku neuveriteľné nároky. Údery, nárazy, vibrácie, skaly – tvrdá, skalnatá a štrkovitá krajina neustále útočí na materiál. Mali sme však suché podmienky, takže som nemohol otestovať prechody cez vodu alebo silný dážď. Prach, údery a vibrácie však stroju vôbec neublížili. CFMOTO sa ukázala ako robustná a celé preteky zvládla skvele – bez bojových rán alebo problémov.

Brzdy sú v enduro teréne dostatočne dimenzované. Pre veľmi športové jazdné manévre s cestnými pneumatikami môžu pôsobiť v porovnaní s drahšími, kvalitnejšími cestovnými endurami trochu mäkko. Akonáhle však nasadíte stúpané pneumatiky, stane sa obmedzujúcim faktorom práve pneumatika, nie brzdová sústava. Tým sa tento bod v reálnom nasadení výrazne relativizuje: Kto je s motorkou v teréne na stúpaných pneumatikách, nebude komponenty J.Juan považovať za slabinu. Pri pretekárskom nasadení na Krke bola každopádne vždy dostatočná brzdná sila k dispozícii a dávkovanie bolo skvelé.

Motorka celkovo fascinuje trojicou vlastností: je prístupná na jazdu, hravá v ovládaní, pôsobí menšia a ľahšia ako iné cestovné endurá. S plnou váhou 196 kilogramov (merané pri 1000PS) je v porovnaní s konkurenciou o desať až päťdesiat kilogramov ľahšia. Túto ľahkosť cítite pri nakladaní, pri zdvíhaní po páde, pri manévrovaní a samozrejme pri jazde, pretože motor má menej rotujúcich hmôt. V sedle si však užívate ochranu pred vetrom, veľkú nádrž, vysoký dojazd a pocit plnohodnotného cestovného motocyklu. Túto kombináciu CFMOTO zvládlo veľmi dobre.

Na rally sme nešli so sériovou výbavou, pretože CFMOTO vedome robí kompromisy pre široké spektrum zákazníkov. Kto chce ísť do terénu, mal by namontovať kvalitnejšiu sadu pohonu – to je známa slabina. Kto plánuje náročnejší terén s skokmi, hlbokými výmoľmi alebo rýchlymi úsekmi, ako tu na plážových pretekoch, narazí na limity sériového nastavenia podvozka. Základ je v poriadku, ale pre náročnejšie použitie sú potrebné cieľové investície. Presne tie sme urobili, aby sme stroj pripravili na preteky.

Vzadu pracuje Öhlins tlmič, ktorý predstavuje výrazný upgrade a jednoducho sa dá nastaviť predpätie pružiny. Vpredu boli prestavané shim balíčky, aby sa rozšíril rozsah nastavenia vidlice. Zvyšok vidlice zostáva sériový. Tieto cielené zásahy výrazne menia charakter stroja: Rýchle úseky sa dajú kontrolovanejšie zvládnuť, skoky sú podstatne lepšie tlmené. Kto má podobné ciele, sa bez upgradu podvozka sotva zaobíde – sériové komponenty na takéto zaťaženie jednoducho nestačia.

Pre výraznejší zvuk pri pretekárskom nasadení – samozrejme legálny na cestách – bol namontovaný Remus výfukový systém. Pri cestovnej rýchlosti a čiastočnej záťaži zostáva príjemne tichý. Dá sa teda, ako sa na enduro patrí, šetriť svojich blížnych. Pri plnom plyne a vysokých otáčkach na štartovacej čiare však umožňuje prejaviť väčšiu prítomnosť. Technicky nie je výfuk nevyhnutný, ale jednoducho nám priniesol radosť. V kontexte rallye podujatia je to pochopiteľný detail, ktorý podčiarkuje charakter stroja pri športovom nasadení bez toho, aby pôsobil rušivo.

Na internete sa občas dočítate o problémoch so spojkou pri extrémnych enduro nasadeniach. Tu som spojku vnímal ako robustnú. Je to však aj tým, že som si rýchlo zvykol na dvojvalec. Kto prichádza zo sveta jednovalcov, pravdepodobne používa spojku príliš často. Na tratiach, kde sa musí predné koleso neustále zdvíhať cez prekážky – teda v skutočnom hard-enduro prostredí – by mohla byť spojka skutočne poddimenzovaná a dosiahnuť svoje limity. To už nie je terén, kde by ste mali 450 MT zaťažovať. Tu na KRKA som mal náročné stúpania, ktoré vyžadovali len občasné použitie spojky. Takže som nemal problém ani so spojkou, ani s teplotným manažmentom. Stroj sa ukázal byť úplne neovplyvnený pretekárskym nasadením!

Bol namontovaný DNA vzduchový filter, aby sme mali na tomto centrálnom prvku motocykla kvalitné a nenáročné riešenie na údržbu. Tento upgrade stojí málo a z nášho pohľadu prináša veľa bezpečnosti. Pri pneumatikách sme sa rozhodli pre Heidenau K74 vzadu a K69 vpredu – s hrubým dezénom, jasne zamerané na terén. Na ceste sú príjemné až do rýchlosti 100 km/h, pri 120 km/h je dosiahnutý rozumný limit. V teréne sú lepšie ako TKC80, v suchu fungovali výborne. Na mokrých skalách by bola zmes pravdepodobne príliš tvrdá. Na ceste však ponúkajú výrazne menej životnosti, komfortu a praktickosti ako TKC80 od Conti.

Pri ochranných rámoch je človek vždy rozpoltený: Na jednej strane sa tešíte z ľahkého motocykla, na druhej strane naň montujete kovové rúrky. Poznáme terén a skutočne sa stalo, že stroj raz v náročnom teréne spadol. Presne v tejto situácii svojou úlohu dokonale splnil motocyklový ochranný rám od Hepco & Becker, a aj nohy boli lepšie chránené pred kameňmi. Celkovo je to dobré rozhodnutie pre takýto terén – jednoducho na ochranu motora a tela pred vplyvmi prírody. Bez tejto ochrany by výsledok pravdepodobne vyzeral inak.

Krka Enduro patrí medzi najobľúbenejšie enduro podujatia sezóny pre Rakúšanov, Nemcov a Talianov. Je to fantastická kombinácia motocyklového festivalu, párty, plážovej dovolenky, slnka, chutných rýb a endura. Kto chce, môže na špeciálnych skúškach poriadne pridať plyn, kto nechce, ide si to pohodovo. Jazdecký tábor je pestro zmiešaný, približne tretina účastníkov jazdí športovo ambiciózne, dve tretiny hľadajú jednoducho pekný čas. Mnohí si so sebou prinesú partnerov alebo partnerky, čo sa na iných podujatiach stáva zriedkavejšie – to robí podujatie veľmi pôvabným.

Najvýraznejšie momenty začali jazdou v prvé ráno – prvá krásna enduro jazda po dlhej rakúskej zime. Pohľad na more, štrkové cesty hore a dole, jednoducho pocit slobody. Tento stroj vás prevedie dňom a umožní vám zažiť nádhernú krajinu. S endurom sa vždy a všade dostanete naozaj blízko – blízko k vode, blízko k skutočnému životu. Rovnako výrazné je plážové preteky: bez možnosti tréningu na hlbokom piesku, trochu zúfalo na štarte, potom som dal do toho všetko a nespadol. V teréne bola výzva, keď som sa s pákou a ochrannou doskou motora zasekol pri náročnej kombinácii skál. Skúšal som jazdiť po hard-enduro stope, čo je v zásade možné a zábavné. No svetlá výška CFMOTO je pre ťažký terén dobrá, ale pre veľmi ťažký terén tesná – stroj je s ochrannými rámami jednoducho príliš široký. Po trochu potu, ťahaní a tlačení som sa prebojoval. Aj po tejto drine mali stroj aj jazdec ešte prijateľný teplotný manažment – aj toto trápenie 450 MT dobre zvládla.

Pekným momentom bola pauza na servisnej stanici KLIM. Výrobca odevov z Idaha pripravil sympatické zázemie s občerstvením a údržbou. Skutočne sa uvoľnili dve skrutky, ktoré sa počas rallye povolili – samozrejme presne tie, ktoré sme sami namontovali na ochrannú mriežku svetla bez zabezpečenia. Inak neboli potrebné žiadne údržbové práce. To svedčí o solídnej továrenskej kvalite stroja, ktorý vydrží najtvrdšie podmienky niekoľko dní bez problémov a spĺňa požiadavky viacdňového rallye podujatia. V pretekoch som mimochodom skončil 5. v dvojvalcovej triede!

Táto testovacia jazda bola pôsobivou ukážkou všestranného motocykla. Na kľúčových miestach sme vylepšili, ale základ je veľmi dobrý. Kto je na cestách v bežnom živote alebo na štrkových túrach, je so sériovou výbavou spokojný. Pre vážnejšie použitie, ako sú TET alebo ACTs, by sa malo investovať do spomínaných bodov. Stroj sa sympaticky radí pod Yamaha Tenere – cenovo aj hmotnostne. Teším sa na ďalšie pohodové nasadenia s týmto úžasným motocyklom.

• Všetky podrobnosti o našom CFMOTO TuneUp nájdeš tu.
• O autorovi "Nasty" Nils Müller
• Krátke video priamo z pretekov s dojmami z motocykla: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/