CFMOTO 675SR-R v teste na okruhu

Trieda supersportov bola dlhú dobu hlavne o jednom: pretekoch v zbrojení. Viac výkonu, agresívnejšia ergonómia, ostrejšie podvozky a stále vyššie limity. Pre mnohých jazdcov sa práve toto stalo problémom, pretože nie každý hľadá motocykel, ktorý neustále vyžaduje maximálne nasadenie alebo na ceste ukáže len zlomok svojho potenciálu.

CFMOTO s modelom 675 SR-R sleduje pomerne jasný prístup. Namiesto maximálneho výkonu alebo čo najextrémnejšej orientácie na závodnú trať sa zameriava na motocykel, ktorý je športový, ale pritom zostáva dostupný.

Trojvalec s objemom 675 cm³ dosahuje výkon 90 koní a môže byť obmedzený pre triedu A2. Tým sa motocykel jasne zameriava aj na mladších jazdcov alebo začiatočníkov, pričom koncept nepôsobí umelo oslabený alebo príliš opatrný.

Hlavne na okruhu je zjavné, že výkon dobre sedí s charakterom motocykla. Samozrejme, na dlhých rovinkách chýba tlak veľkých superbikov, no rozloženie výkonu je kontrolovateľné a dobre využiteľné. Jazdci, ktorí kladú menší dôraz na čisté zrýchlenie, budú s týmto prístupom spokojní. Ale čo presne tento športovec prináša?

V srdci modelu 675SR-R pracuje radový trojvalec s objemom približne 675 cm³, ktorý môže na papieri pôsobiť nenápadne, ale v praxi zaujme hravou charakteristikou v rámci presnosti.

S výkonom okolo 90 koní a krútiacim momentom v strednom pásme tento motor vedome upúšťa od surovej sily. Namiesto toho ponúka niečo, čo sa v segmente supersportov stáva takmer vzácnosťou: čisté, lineárne rozloženie výkonu v celom rozsahu otáčok.

Pojem „Sweet Spot Triple“ sem dokonale zapadá. Motor ťahá rovnomerne odspodu, bez pocitu ťažkopádnosti, plynulo naberá otáčky a zostáva pritom vždy kontrolovateľný. Neprichádza k náhlemu výbuchu výkonu ani nervóznemu trhnutiu - iba k stálej, zrozumiteľnej vývoji sily.

Technicky to spočíva okrem iného v precíznej kalibrácii vstrekovania a reakcie na plyn.

V porovnaní s dvojvalcom pôsobí trojvalec živšie a dynamickejšie, bez toho, aby vyžadoval vrcholový výkon ako štvorvalec. Práve táto stredná cesta ho robí tak prístupným - najmä pre jazdcov, ktorí sa chcú sústrediť na líniu a techniku jazdy, namiesto neustáleho boja s výkonom.

Obzvlášť nápadné je, ako rýchlo sa na 675 SR-R zorientujete. Motorka nepôsobí hekticky ani nervózne a nevyžaduje neustále korekcie.

S pohotovostnou hmotnosťou okolo 195 kilogramov sa CFMOTO pohybuje v bežnom rozsahu triedy, avšak v pohybe pôsobí o niečo ľahšie. Pri rýchlych zmenách smeru alebo pri preklápaní v užších pasážach reaguje jednoducho a zostáva stabilná. Kompaktný rázvor s dĺžkou 1400 milimetrov a uhol hlavy riadenia 23,7 stupňa výrazne prispievajú k tomu, že stroj je síce agilný pri zatáčaní, ale nepôsobí vratko. Aj pri otáčaní a manévrovaní na menšom priestore sa to prejaví.

Nastavenie podvozku je jasne orientované na široké spektrum použitia. Vpredu pracuje plne nastaviteľná 41-mm KYB Upside-Down vidlica, vzadu rovnako nastaviteľný KYB monodämpfer na hliníkovej dvojramennej kyvnej vidlici. Na okruhu sa toto nastavenie prejavuje skôr neutrálne než obzvlášť ostro. SR-R však neustále poskytuje jasnú spätnú väzbu od prednej časti.

Najmä na technickejších úsekoch trate môže CFMoto ukázať, ako jednoducho sa dá ovládať. Hmotnosť sa kontrolovane prenáša, zmeny zaťaženia prinášajú len minimálnu nervozitu do podvozku a aj pri tvrdšom zrýchľovaní zostáva geometria zrozumiteľná. Najmä jazdci, ktorí nemajú veľa skúseností so supersportmi alebo s okruhom, z toho môžu profitovať.

Zároveň si však všimnete, že nastavenie nie je nekompromisne zamerané na maximálny výkon na trati. Tí, ktorí brzdia veľmi neskoro a agresívne alebo vchádzajú do zákrut výrazne vyššou rýchlosťou, si uvedomia, že podvozok a nastavenie uprednostňujú skôr stabilitu a prístupnosť než absolútnu presnosť na limite. To neznamená, že SR-R je na trati preťažená, ale že kladie dôraz inak ako radikálny supersport.

Tento pocit z jazdy podporuje aj rozloženie zaťaženia na nápravy motorky. CFMOTO hovorí o takmer vyrovnanom rozložení hmotnosti na nápravy a pomerne kompaktnom usporiadaní motora, čo sa má prejaviť najmä pri preklápaní a v úzkych zmenách smeru. Technicky zaujímavá je aj pomerne ľahká konštrukcia trojvalca, ktorý podľa výrobcu váži menej ako 54 kilogramov.

675 SR-R bola testovaná na sériových pneumatikách CST Migra S3N. Práve v tejto cenovej kategórii sú OEM pneumatiky často jedným z bodov, kde sa viac kalkuluje. Očakávania sú preto často nízke.

Na Pannonia-Ringu však sériové obutie fungovalo solídne. Pneumatiky sa rýchlo zahriali a už v počiatočných fázach poskytli použiteľný pocit z priľnavosti a odozvy.

To prispieva aj ku kvalite už spomínanej spätnej väzby od predného kolesa. Jazdec má dobrý pocit z toho, čo sa práve na asfalte deje a ako ďaleko chce a môže stroj ešte ísť.

Sériové pneumatiky pri veľmi ambicióznej jazde logicky narazia na svoje limity - pre športové jazdy na cestách a občasné dni na okruhu však toto nastavenie v zásade postačuje.

Výbava SR-R sa väčšinou riadi súčasným štandardom triedy. TFT displej, trakčná kontrola, ABS a quickshifter sú súčasťou sériovej výbavy. Ide vraj o základy, ako mi bolo povedané v rozhovore s CFMoto na mieste.

Quickshifter pri radení nahor funguje spoľahlivo a čisto. Avšak blipper pre radenie nadol bez spojky chýba. To je najmä na okruhu citeľné, keď pri brzdení musíte aktívne používať spojku, zatiaľ čo iné motocykle už tento krok automatizovali.

ABS tiež zasahuje pomerne skoro. Na ceste to mnohým jazdcom pravdepodobne vadiť nebude, no pri športovej jazde na okruhu pôsobí nastavenie miestami trochu konzervatívne.

Samotné ovládanie však zanecháva dobrý dojem. Prepínače sú logicky usporiadané, TFT displej zostáva dobre čitateľný a dôležité informácie sú rýchlo dostupné.

CFMOTO vybavilo model 675SR-R tým, čo sa dnes očakáva: dobre čitateľný TFT displej, jasné menu a ľahko dostupné ovládacie prvky.

Trakčná kontrola a ABS sú prítomné a jednoducho nastaviteľné, pričom ABS zasahuje v praxi pomerne skoro. Na okruhu to môže znamenať, že pri tvrdšom brzdení nie je možné využiť plný brzdný výkon, pretože systém už reguluje.

Brzdový systém sám o sebe je solídne dimenzovaný a dobre dávkovateľný. Bolo by želateľné športovejšie nastavenie, ak sa zohľadní aj ABS.

Ďalším bodom je quickshifter. Radenie nahor bez spojky funguje spoľahlivo a čisto, najmä pri vyšších otáčkach. Čo však chýba, je blipper pre radenie nadol. To znamená, že pri brzdení je potrebné opäť aktívne pracovať so spojkou.

V každodennom živote to nie je problém. Na okruhu to však ľahko naruší plynulosť jazdy, pretože sa musíte na chvíľu vytrhnúť z pohybu. V kombinácii s inak veľmi intuitívnym ovládaním to vynikne viac, než by ste možno očakávali.

CFMoto sa vedome rozhodlo pre základy, a tak pri zohľadnení ceny tohto balíka prižmurujem jedno oko.

Model 675 SR-R na konci robí presne to, čo naznačuje jej celý koncept: vedome sa zaraďuje do kategórie prístupného supersportu a nekladie si za cieľ byť všade najostrejšou čepeľou v regáli.

Na trati to znamená motocykel, ktorý rýchlo buduje dôveru, prináša málo prekvapení a definuje sa skôr stabilitou a predvídateľnosťou než maximálnou agresivitou na hranici možností. Kto hľadá maximálny výkon na závodnej trati, môže na niektorých miestach postrádať poslednú dôslednosť v podvozku a elektronike.

Pre mnoho iných využití je však práve toto zameranie jadrom veci. SR-R zostáva predvídateľná, dá sa s ňou čisto pohybovať a nevyžaduje neustále riešenie jej výkonového prejavu alebo správania.

V konečnom dôsledku to nie je motocykel, ktorý sa vysvetľuje superlatívmi, ale ten, ktorý funguje cez prístupnosť. A presne tam je aj najvhodnejšie zaradená: ako športový univerzál s ambíciami na okruhu, ale bez nároku byť nekompromisným nástrojom pre trať. Kto chce vidieť stroj v aktívnom teste na okruhu, nájde tu odkaz na video.