KTM 990 Duke R v teste: Ostrý univerzál medzi naháčmi

KTM 990 Duke R neobjavuje sa na scéne nenápadne. Prichádza s jasným cieľom výrazne prekonať už aj tak výkonnú štandardnú verziu 990 Duke, a to nielen na papieri, ale predovšetkým v reálnych podmienkach jazdy. Test, uskutočnený v ideálnych podmienkach na španielskych cestách blízko Barcelony, poskytuje detailný obraz motocykla, ktorý je dôsledne zameraný na výkon aj použiteľnosť v každodennom živote.

Už od začiatku je jasné, čo KTM s verziou R zamýšľa: viac výkonu pri takmer identických základných parametroch. Známy paralelný dvojvalec s objemom 947 ccm zostáva zachovaný, ale v tejto úrovni výbavy dosahuje 130 koní a poskytuje 103 Nm krútiaceho momentu. V porovnaní so štandardnou Duke to znamená nárast o sedem koní bez výrazných technických zmien. Táto úroveň výkonu nie je náhodná, zodpovedá presne supersportu RCR990. Tým sa Duke R jasne posúva bližšie k športovému vrcholu segmentu naháčov.

Zaujímavé je, ako sa tento výkon rozvíja. Motor sa už pri nízkych otáčkach vyznačuje prekvapivo kultivovaným chodom. Aj pri približne 2 000 otáčkach je možné plyn čisto otvoriť, bez nepríjemných reakcií na zmenu zaťaženia alebo šklbania reťaze. To nie je pri dvojvalcoch samozrejmosťou. Zároveň zostáva pohonná jednotka aj pri vyšších otáčkach príjemne pokojná. Vibrácie, ktoré by mohli na dlhších trasách viesť k únave, sú takmer neexistujúce. Napriek tomu si dvojvalec zachováva svoj charakter: Kým pri vyšších otáčkach je ešte citeľný výkon, ťah prirodzene končí skôr ako pri vysoko otáčkovom štvorkolese, najmä v oblasti okolo 10 000 ot./min. Motor však boduje širokým využiteľným rozsahom otáčok a celkovo veľmi dostupným rozvojom výkonu.

Napriek zvýšeniu výkonu zostáva hmotnosť na úrovni štandardnej verzie s približne 190 kilogramami pripravenými na jazdu. Zameranie ďalšieho vývoja je však jasne na podvozku. Vpredu pracuje 48-mm WP-Apex vidlica, vzadu je tiež prepracovaný Apex tlmič s upraveným uchytením. Táto úprava zabezpečuje, že motocykel celkovo stojí o 15 milimetrov vyššie. Efekt je dvojitý: Po prvé, zvyšuje sa svetlá výška, čo umožňuje väčšie náklony, a po druhé, zlepšuje sa výkon pri športovej jazde, najmä na okruhu. Pretože sa „zvýšenie“ dosiahlo prostredníctvom podvozku, vyššia poloha sedla, teraz 840 mm, nespôsobuje iný uhol kolien. Keďže sú sedlo aj stupačky zodpovedajúcim spôsobom zdvihnuté, ergonómia v tomto bode zostáva konštantná.

Na ceste sa ukazuje, že tieto úpravy nie sú len teoretické. Duke R ponúka vyváženú kombináciu stability a agility. Zatiaľ čo predchádzajúce generácie Duke pri pomalých rýchlostiach alebo na hranici pôsobili miestami nepokojne, nová verzia je výrazne sebaistejšia. Záklon 100 mm prispieva k zvýšenej stabilite, najmä pri vyšších rýchlostiach a silnej akcelerácii. Predná časť zostáva pokojná, motorka nikdy nepôsobí nervózne. Iba pri veľmi pomalých zákrutách, približne v rozmedzí 30 až 40 km/h, sa prejavuje ľahké správanie pri vstupe do zákruty, ktoré vyžaduje minimálny protitlak. Od približne 40 až 50 km/h tento efekt však úplne zmizne a motorka presne sleduje zvolenú líniu.

Aj pneumatiky zostávajú známe: 120 vpredu a 180 vzadu, v kombinácii s pneumatikami Michelin Power Cup. Tie podporujú stabilné a zároveň agilné jazdné vlastnosti. Brzdový systém pochádza od Brembo a skladá sa z 320 mm dvojitých kotúčov vpredu a radiálnej pumpy. V praxi presviedča veľmi dobrou dávkovateľnosťou. Brzdná sila sa dá jemne kontrolovať bez toho, aby systém zasahoval príliš agresívne. Zároveň je pri silnom zatiahnutí za páku k dispozícii obrovské spomalenie. Celé je to podporené systémom ABS pre jazdu v zákrutách, ktorý sa dá nastaviť v niekoľkých úrovniach. To umožňuje aj deaktiváciu na zadnom kolese, čo umožňuje športové brzdenie s nadvihnutím zadného kolesa.

Ústrednou témou Duke R je elektronika. KTM tu integruje 8,8-palcový TFT displej v nápadnom širokoformátovom prevedení. Nízka výška zabezpečuje, že predná časť motocykla nie je zbytočne vysoká, zatiaľ čo šírka poskytuje dostatok miesta pre rozsiahle informácie. Obzvlášť treba vyzdvihnúť dotykovú funkciu, ktorá spoľahlivo funguje aj s rukavicami. Vďaka tomu odpadá namáhavé prechádzanie menu pomocou prepínačov a nastavenia je možné vyberať priamo.

Displej sa dá flexibilne rozdeliť, takže napríklad navigácia a údaje o vozidle môžu byť zobrazené paralelne. Toto rozdelenie sa dá upraviť pohybom prsta, čo predstavuje skutočnú pridanú hodnotu počas jazdy. Integrovaný GPS modul navyše umožňuje navigáciu bez pripojenia smartfónu. Po jednorazovom načítaní mapových dát cez WLAN systém pracuje samostatne. Avšak tu sa prejavuje aj malá slabina: Reakčná rýchlosť displeja pri ovládaní v rukaviciach nie je obzvlášť vysoká. Vstupy si niekedy vyžadujú krátke pauzy, aby boli správne spracované.

Duke R ponúka medzi asistenčnými systémami takmer všetko, čo je dnes možné. Trakčná kontrola, Wheelie-Control, Launch-Control, Quickshifter a rôzne jazdné režimy sú k dispozícii, hoci často iba cez voliteľné balíky. Track-paket je jasne zameraný na športových jazdcov a zahŕňa okrem iného špeciálny jazdný režim s priamou odozvou plynu, nastaviteľnú anti-wheelie kontrolu v piatich stupňoch, Launch-Control a trakčnú kontrolu s desiatimi možnosťami nastavenia. Posledná z nich sa môže dokonca jemne doladiť počas jazdy cez samostatné spínače. Všetko dopĺňa laptimer, ktorý však musí byť ovládaný manuálne, automatické riešenie založené na GPS chýba, aj keď hardvér je k dispozícii.

Tech-paket rozširuje funkčný rozsah o funkcie ako tempomat a ďalšie možnosti personalizácie. Zaujímavé je, že Track-paket je už zahrnutý v Tech-pakete. KTM tu vedome volí cestu ponúkania mnohých funkcií ako voliteľných, aby si kupujúci mohli sami rozhodnúť, ktoré funkcie chcú trvalo využívať. Po prvých 1 500 kilometroch, počas ktorých sú všetky systémy aktivované, musia byť požadované balíky aktivované za poplatok.

V praktickej prevádzke presviedčajú asistenčné systémy svojou širokou škálou. Trakčná kontrola sa pohybuje od veľmi konzervatívnych nastavení, ktoré poskytujú maximálnu bezpečnosť, až po takmer voľné uvoľnenie výkonu pre športovú jazdu. Práve v náklone sa ukazuje, ako jemne systém pracuje. Aj ABS presviedča svojím nastavením: Zatiaľ čo predné koleso je vždy chránené, zadné koleso sa môže v závislosti od nastavenia voľnejšie využívať, čo umožňuje kontrolované drifty pri brzdení.

Ergonomicky sa Duke R prezentuje ako vydarený celok. Pre jazdca s výškou okolo 1,80 metra ponúka športovú, ale stále pohodlnú polohu na sedenie. Uhol kolien je síce športový, ale zostáva príjemný aj na dlhších trasách. Riadidlá sú dobre dosiahnuteľné, postoj je mierne naklonený dopredu, bez toho aby pôsobil extrémne. Tým vzniká rovnováha medzi kontrolou a komfortom, ktorá presvedčí na kľukatých vidieckych cestách aj na dlhších etapách.

Malou výtkou zostáva quickshifter. Hoci funguje spoľahlivo a presne, najmä v oblasti čiastočného zaťaženia pôsobí trochu hrubo. Prevodové zmeny sú výrazne cítiť a občas sú sprevádzané počuteľným trhnutím. Funkčne však neexistujú žiadne obmedzenia.