Yamaha WR 125R: Švajčiarsky test na ceste aj v teréne

Poznáte ešte tú hru zo školy? Mesto, štát, rieka. Presne podľa tohto princípu sme naplánovali testovací deň s Yamahou WR 125R – a ešte sme k tomu pridali diaľnicu, pretože 125-ka enduro na predbiehacom pruhu bola jednoducho príliš lákavá. Štartovacím bodom bol Hostettler v Sursee, švajčiarsky importér Yamahy, ktorý nám postavil dve čerstvé WR 125R – pripravené na všetko, čo mal deň priniesť. Program bol ambiciózny: diaľnica, mesto, cesta mimo mesta a na záver terén TCS v Betzholzi. Štyri úplne odlišné svety pre motorku, ktorá bola vlastne postavená pre 16-ročných s čerstvým vodičákom A1. Alebo pre všetkých, ktorí sa chcú znovu spomaliť. Alebo pre tých, ktorí vždy vedeli, že 125-ky dokážu viac než len jazdu do školy a preteky na cyklotrase. Yamaha priniesla WR 125R späť po viac ako desiatich rokoch pauzy – a nie polovičato. Vodou chladený jednovalcový motor 125 ccm s variabilným časovaním ventilov VVA, podvozok KYB vpredu aj vzadu, 21-palcové predné koleso, pneumatiky Dunlop D605 Dual-Sport a cena 4 990 frankov, čo je pri japonskej motorke naozaj poriadne vyjadrenie. Znie to dobre na papieri. Ale ako sa to prejaví v realite? Zistili sme to – bez šetrenia. Takže: naskočiť a ísť.

Kto naštartuje WR 125R prvýkrát, hneď dostane pozdrav: na displeji sa rozsvieti "Hi-Bro". Yamaha presne vie, kto tu sedí. A my sme si krátko nato uvedomili, že "Highway Bro" sedí minimálne rovnako dobre – pretože prvý blok testovacieho dňa bola dobrá hodina diaľnice. Plný plyn. Otočka plynu na doraz, motor na 13 000 otáčkach, a jednoducho pozeráme, čo to dá. Čo to dá? Viac, než by ste čakali. Do 100 km/h sa WR 125R dostane bez problémov a túto rýchlosť drží konštantne. Kto to má radšej pokojnejšie, ide 90 – aj to je v pohode. Absolútny top rýchlosť ale silno závisí od hmotnosti jazdca, čo sme zažili na vlastnej koži. Alessio so svojimi 170 cm dosiahol 120 km/h, ja s trochu väčšou hmotnosťou na chrbte som dosiahol 111 km/h. Motor v tom nerobí rozdiel – gény áno. Čo sa týka ergonómie, obaja sme žasli. Žiadny štít, ktorý poriadne píska v ušiach – ale samotná sedacia poloha je pre enduro prekvapivo príjemná. Uhol kolena je úzky, výška sedadla 875 mm sa na prvý pohľad zdá vysoká, ale počas jazdy dáva bezpečný pocit. Aj pre väčších jazdcov je to úplne zvládnuteľné – žiadny moment "Bowser na mini kart", ako to poznáme z niektorých 125-iek. Jeden bod treba spomenúť úprimne: Stabilita na diaľnici nie je taká ako u veľkého adventure bike-u. Pneumatiky Dunlop D605 Dual-Sport na 21 a 18 palcoch – off-road silná stránka – na diaľnici vyžadujú trochu viac pozornosti na riadidlách. Nárazy vetra vyžadujú vstup, korigujete častejšie ako na cestnej pneumatike. Nie je to dramatické, ale je to cítiť. Kto s tým vie zaobchádzať, rýchlo si nájde svoj rytmus. A potom je tu ešte ten pocit. 50 minút na plný plyn, motor sa krúti konštantne na limite, ľudia na diaľnici sa pozerajú, mávajú, usmievajú sa. Cítil som sa ako v šestnástich na mojej prvej 50-ke supermoto. Jednoducho super.

V mestskej premávke sa WR 125R rozohráva. Ten nervózny pocit z diaľnice? Zabudnutý. 138 kilogramov, veľkorysý uhol riadenia a dosť agility na to, aby sa vklinila do každej medzery. Parkovacie miesto príliš úzke? Postrčiť motorku bokom a zaraziť sa dnu. Uhol riadenia enduro robí ostré zákruty na parkovisku detskou hračkou. Tu majú endurá a supermotá voči športiakom jednoducho niečo naviac. Na semafore sa robí zábava. Systém VVA tlačí zdola von prekvapivo silno, a keď sa pri okolo 7 400 otáčkach zaradí druhý vačkový profil, prejde ešte jeden ťah výkonom. Trochu ako VTEC pri Honde, len na dvoch kolesách. Akusticky je to naozaj zábava. V mestskej premávke sme mali viacero situácií, kde sme museli krátko vybočiť a predbehnúť. Vždy to išlo svižne a bez komplikácií. 15 koní znie ako málo, ale v meste to úplne stačí. Kto prichádza z mopeda, bude sa cítiť ako king on the street. Výška sedadla 875 mm sa v praxi relativizuje. Sedadlo je tvarované tak, že do motorky skôr sadnete, nie na ňu. Alessio so svojimi 170 cm sa bez problémov dostal na zem oboma nohami. Zastávka na semafore, noha hore, noha dole, žiadna dráma.

Kto chce WR 125R športovo prevádzkovať na ceste mimo mesta, naráža na hranice. 21-palcová ráfik s hrubým vzorom Dunlop D605 robí motorku pri svižnejšom tempe citeľne nervóznou. Plynulé prechádzanie zákrutami funguje, ale treba si byť vedomý, že pod sebou nemáte cestnú motorku. Väčšou témou je brzda. Jasne naladená na enduro, tvrdý tlakový bod, málo transparentnosti a pri vyšších rýchlostiach chýbajúci záber. Bola situácia na neznámej švajčiarskej ceste mimo mesta, kde som musel prudko brzdiť. Pri tempe 70 alebo 80 s týmito pneumatikami a týmto pocitom z brzdy si uvedomíte, že bezpečnostné rezervy sú obmedzené. Vzadu úplne chýba ABS, k tomu žiadna kontrola trakcie. V tomto sme sa s Alessiom nezhodli. Ja si myslím, že pri motorke, ktorá príde na trh v roku 2026, by mala byť vypínateľná kontrola trakcie, aj pri 125-kách. Chybný radič môže rýchlo spôsobiť, že zadné koleso zablokuje. Alessio to vidí uvoľnenejšie: pri 15 koňoch a off-road motorke môžete zadné koleso zámerne nechať kĺzať a vytvoriť si cit pre hranice. Oba postoje majú svoje opodstatnenie. Čo pozitívne zaráža: spotreba. Celý deň na plný plyn, napriek tomu okolo 2,3 až 2,5 litra na 100 kilometrov. Pri 8-litrovej nádrži to znamená solídny dojazd. Po 150 kilometroch bola nádrž ešte polovičná.

TCS Fahrzentrum Betzholz v Hinwili ponúka na 7 000 štvorcových metroch off-road terén so strmými svahmi, stupňami a blatom. Presne to správne miesto, kde vyzdvihnúť WR 125R tam, kam patrí. Podvozok prekvapí. 41mm vidlica KYB vpredu s 215mm zdvihom, monoshock KYB vzadu so 187mm, nenastaviteľný okrem predpätia pruženia. Znie to ako kompromis, ale jazdí sa to lepšie, než ste čakali. Brali sme stupne, brzdili strmé pasáže dole a podvozok sme zámerne priviedli na limit. Raz vpredu vidlica prerazila naplno, tam pocítite hranicu. Ale pre cieľovú skupinu to sedí. Napriek takmer 40 kilogramom rozdielu hmotnosti medzi Alessiom a mnou nastavenie fungovalo pre nás oboch. Sedadlo tu ukazuje svoj skutočný účel. Priľnavosť v teréne, žiadne nechcené kĺzanie. Nižšia výška sedadla oproti predchádzajúcej verzii je citeľná, náklony a technické pasáže boli vždy kontrolovateľné. Brzda, na ceste mimo mesta ešte kritický bod, tu ukazuje svoju silnú stránku. Avšak ABS v blate reguluje veľmi rýchlo a citeľne znižuje brzdný výkon. Vypínateľné ABS by bolo vítané. Zato motorová brzda funguje výborne, radiť dole, využívať prevody, aktívne spomaľovať. Je to zapájajúce a baví to. 125 kubíkov v teréne, stačí to? Áno. Strmé stúpania, technické pasáže, všetko žiadny problém. WR 125R nás najviac presvedčila v teréne TCS Betzholz. Tu sa cíti ako doma.

Štyri svety za jeden deň. Diaľnica, mesto, cesta mimo mesta, off-road. WR 125R v každom z nich rozprávala iný príbeh. Na diaľnici usmievavý highway bro, v meste agilná a drzá, na ceste mimo mesta úprimne pri svojich hraniciach a v teréne úplne vo svojom živle. Je dokonalá? Nie. Brzda polarizuje, na ceste mimo mesta chýba záber a transparentnosť. Vypínateľná kontrola trakcie mohla byť v roku 2026 samozrejmosťou. Riadidlá by mohli byť širšie, páčky nastaviteľné. Ale treba to vidieť v kontexte: 4 990 frankov za japonskú motorku s motorom VVA, podvozkom KYB a plnou výbavou. To je poriadne vyjadrenie. Alessiove tri highlighty: off-road výkon, prekvapivo dobrá 125-ka štvortaktnej triedy a dostupnosť. Cena, hmotnosť, výška sedadla, všetko sedí pre takmer každého. Moje tri: zážitok VVA v mestskej premávke, pocit v teréne a úprimne povedané ten hlúpy úsmev, ktorý mi nezmizol z tváre. Cítil som sa ako kedysi v šestnástich na mojej prvej 50-ke supermoto. WR 125R nie je kompromis, ktorý nič nevie dobre. Je to kompromis, ktorý vie, kde je doma. A kto to tiež vie, bude mať s touto motorkou veľa zábavy.