Ducati Streetfighter V2 vs. V4: Súboj na okreskách

Ducati Streetfighter V2 S (modelový rok 2025) sa prezentuje ako úplne nanovo vyvinutý motocykel s jasným zameraním na okresky.

S 120 PS, 93 Nm a pohotovostnou hmotnosťou bez paliva iba 175 kilogramov prináša presne tie ingrediencie, ktoré sú v tomto segmente rozhodujúce: nízka hmotnosť, vysoká agilita a priamy charakter.

Srdcom je nový 890-kubíkový V2, ktorý je kompaktnejší a výrazne ľahší. Čistý výkon sa môže na papieri zdať nižší ako u predchodcu – rozhodujúce je však, ako efektívne sa tento výkon dá na ceste využiť.

Presne tu prichádza na rad V2: prístupná, živá a navrhnutá tak, aby fungovala v reálnych podmienkach na cestách – nielen na papieri.

Ducati Streetfighter V4 S (modelový rok 2025) predstavuje opačný koniec spektra.

S 214 PS, 120 Nm a približne 189 kilogramov pohotovostnej hmotnosti bez paliva prináša hodnoty, ktoré jasne smerujú k superbikom. Rozhodujúce však nie je len samotný výkon, ale aj to, ako sa stal kontrolovateľným a prístupným.

V porovnaní s predchodcom sa nová V4 S javí ako výrazne kultivovanejšia. Pôsobí suverénnejšie, predvídateľnejšie a prekvapivo dobre ovládateľná aj v úzkych zákrutách.

Najmä na náročných okreskách je vidieť, že nielenže ponúka vyšší výkon, ale tento výkon je oveľa lepšie využiteľný.

Už na prvý pohľad je jasné: Oba modely patria k sebe, ale sledujú odlišné prístupy.

V2 S pôsobí štíhlo, kompaktne a minimalisticky. Jej dizajn je jasný a prehľadný, s úzkym a športovým uzavretím kolien. Úmyselné vynechanie krídeliek zdôrazňuje zameranie na prirodzený pocit z jazdy. V popredí nie je maximálna aerodynamika, ale prístupnosť a ľahkosť.

V4 S naopak pôsobí výraznejšie – je širšia, agresívnejšia a s integrovanými krídelkami, ktoré nielenže vizuálne ladia, ale sú aj funkčné. Pri výkonových hodnotách V4 má dodatočný prítlak rozhodne zmysel.

V konečnom dôsledku: V2 je redukovaná a elegantná, V4 je bez kompromisov zameraná na výkon.

Pohľad na čísla ukazuje jasný rozdiel:

• V2 S s 120 PS, 93 Nm, 175 kg
• V4 S s 214 PS, 120 Nm, 189 kg

Výkonová hmotnosť V4 je približne o 65 % vyššia než u V2 – rozdiel, ktorý je na ceste výrazne cítiť.

Rozhodujúci je však pocit z jazdy: V2 S presviedča lineárnym rozdelením výkonu a prístupnosťou, ktorá nemá konkurenciu. Od stredných otáčok sa tlak plynulo zvyšuje bez preťaženia a dodáva výkon presne v otáčkových oblastiach, ktoré sa v každodennom živote a na kľukatých okreskách najčastejšie využívajú.

Naopak, V4 S poskytuje inú dimenziu. Od stredných otáčok rozvíja masívne, kontinuálne zrýchlenie, ktoré trvá až do najvyšších otáčkových oblastí.

Pri rýchlom radení majú obe mierne slabiny, rovnako ako pri akceptácii plynu v nižších oblastiach, čo je spôsobené nastavením Euro5+.

Čo sa týka zvuku, V2 S ostáva zdržanlivejšia, ale charakteristická, s dominantným sacím zvukom a príjemnou prítomnosťou. V4 S je výrazne extrovertovanejšia: agresívny zvuk, intenzívny prejav a zvukový obraz, ktorý jasne zodpovedá výkonu.

Na ceste sa prejavujú jasné rozdiely v charaktere: V2 S sa ovláda intuitívne, ľahko a dobre zvládnuteľne. Rýchlo vzbudzuje dôveru a dá sa ľahko viesť cez zákruty. Motocykel, ktorý funguje okamžite.

V4 S vyžaduje viac úsilia. Je viac zaťažená na predok, priamejšia a vyžaduje aktívnejší štýl jazdy, pričom zároveň presvedčí vysokou stabilitou a presnou spätnou väzbou.

Rozdiel spočíva v prístupe, pretože V2 sa prezentuje jednoducho, predvídateľne a prístupne, zatiaľ čo V4 je športovejšia, náročnejšia a napriek výrazným zlepšeniam zostáva stále náročnejšia.

V2 S sa spolieha na komfortne orientovaný, plne nastaviteľný podvozok Öhlins, ktorý dokáže hladko spracovať nerovnosti a pritom zostáva športový.

V4 S ide o krok ďalej: elektronický podvozok, vyššia tuhosť a jasné zameranie na maximálny výkon.

Aj pri brzdách sú zrejmé jasné rozdiely. V2 presviedča silným, dobre dávkovateľným spomalením, zatiaľ čo V4 sa prezentuje brutálnym záhryzom a enormnými rezervami, celkovo však pôsobí výrazne ostrejšie a bez kompromisov.

V2 S je zámerne jednoducho navrhnutá, ponúka všetky dôležité systémy a boduje intuitívnym, nenáročným ovládaním.

V4 S ponúka výrazne rozsiahlejší balík so systémami ako Ducati Vehicle Observer a Race eCBS, ktoré aktívne zasahujú do jazdného správania.

V každodennom živote má V2 jasnú výhodu:

• Lepšia použiteľnosť v meste aj na okreskách
• Nižšia spotreba
• Väčší dojazd
• Dlhšie servisné intervaly

Aj z hľadiska ceny je V2 S výrazne pod V4 S. Zatiaľ čo v Nemecku začína na približne 18.400 eur, za V4 S sa platí okolo 28.400 eur. Ponúka však viac technológií a možností, čo si vyžaduje aj primerane vyššiu investíciu.

NoPain bol vybavený cestovným Shoei NXR 2 integrálnou prilbou v nápadnej „Shiny Red“ farbe – športový výkon sa tu stretáva s vysokým komfortom na dlhé vzdialenosti. V kombinácii s fotochromatickým Transitions štítom, ktorý sa automaticky prispôsobuje meniacim sa svetelným podmienkam, bol náš protagonista od prvých slnečných lúčov až do večerných hodín dokonale pripravený.

Preskúmali sme limity tohto elegantného štítu v každodennom živote aj na pretekárskej dráhe a čoskoro o tom budeme informovať v 1000PS Performance Check.

Oba Streetfightery sledujú odlišné prístupy, ale stretávajú sa na rovnakom mieste: na okreskách. V2 S sa predstavuje ako vyváženejší celok – ľahká, prístupná a silná presne tam, kde sa v každodennom živote naozaj jazdí.

V4 S naopak ohromuje enormným výkonom, modernou technológiou a veľkými rezervami, ale vyžaduje viac úsilia a skúseností.

Hoci nie je možné určiť jednoznačného víťaza, je možné vysloviť jasné odporúčanie: Pre väčšinu jazdcov na okreskách je V2 S rozumnejšou voľbou, zatiaľ čo V4 S osloví tých, ktorí hľadajú maximálny výkon a sú pripravení ho aj využiť.