Ducati Superleggera V4 Centenario - sen o MotoGP pre cestu

Zapustený do tradíciami bohatého okolia okolo Modeny, neďaleko Bologne, tu vzniká produkt, ktorý takmer úplne stiera hranice medzi pretekárskym športom a cestou. Superleggera sa medzitým dostala do svojej štvrtej generácie a zostáva verná vlastnému nároku: je bezkompromisnou vlajkovou loďou značky. Hoci opticky silno pripomína známu Ducati Panigale V4, prakticky každý detail bol prepracovaný alebo úplne nanovo premyslený. Obzvlášť nápadné je pritom dôsledné využitie karbónu - a to v oblastiach, ktoré doteraz platili v sériovej výrobe motocyklov za takmer nedotknuteľné.

S prísne limitovaným počtom kusov, len 500 jednotiek celosvetovo, zostáva Superleggera exkluzívnym zberateľským kúskom. Zároveň je plne homologovaná pre cestnú premávku - okolnosť, ktorá robí jej technický výkon ešte pozoruhodnejším.

Srdce Superleggery vychádza z pretekárskeho DNA modelu Panigale V4R, no bolo cielene ďalej vyvinuté, aby podávalo maximálny výkon ako na ceste, tak aj na pretekárskej trati. Zatiaľ čo v majstrovstvách sveta Superbike platí limit objemu 1 000 kubických centimetrov, Ducati pri Superleggere využíva voľnosť motorky, ktorá nemusí byť zovretá do obmedzení reglementu, a zvyšuje objem na 1 103 kubických centimetrov.

Toto rozšírenie sa dosahuje zväčšeným zdvihom, čo priamo vedie k zvýšenému krútiacemu momentu. Práve v spodnom a strednom otáčkovom rozsahu z toho motorka profituje výrazne vyššou ťahovou silou. Výkon dosahuje už v sériovej konfigurácii impozantných 228 koní a s voliteľnou Race konfiguráciou s Race výfukovým systémom môže byť zvýšený až na 247 koní. So zväčšeným objemom je teraz k dispozícii nielen vysoký špičkový výkon, ale aj krútiaci moment, ktorý je pre cestu ešte dôležitejší. Práve to totiž nie je najvyššou prioritou u V4R, ktorá je stavaná predovšetkým pre pretekársku trať a z ktorej pochádza základný motor.

Samotné zvýšenie výkonu je však len časťou príbehu. Ducati dôsledne stavia na znížení hmotnosti v rámci motora. Titánové ventily v sacom trakte, mnohé titánové skrutky, ako aj špeciálne optimalizovaný kľukový hriadeľ výrazne znižujú celkovú hmotnosť a rotujúce hmoty. Ten posledný nebol len odľahčený, ale aj aerodynamicky optimalizovaný, aby sa minimalizovali odpory v olejovej kúpeli. Doplnené je to použitím volfrámových závaží, ktoré vytvárajú centralizáciu hmoty.

V súčte je motor v porovnaní s Panigale odľahčený o približne 3,6 kilogramu, pričom 1,1 kilogramu bolo ušetrené samotné na kľukovom hriadeli.

Pri Superleggere sa samozrejme používa aj nová Racing prevodovka. Tu voľnobeh nie je ako obvykle medzi prvým a druhým prevodovým stupňom, ale skrytý „pod“ prvým prevodovým stupňom. Vďaka tomu netreba pri radení z prvého na druhý prevodový stupeň prechádzať cez neutrál. To umožňuje kratšie a hlavne presnejšie preradenie. Aby sa pri prudkom podraďovaní v boji so zákrutami náhodou nedostalo do neutrálu, dá sa na riadidlách aktivovať blokovanie voľnobehu.

Na podvozku sa obzvlášť zreteľne prejavuje, ako silno bol vývoj ovplyvnený poznatkami z MotoGP. Zatiaľ čo predtým bola maximálna tuhosť najvyšším cieľom, Ducati dnes vedome stavia na kontrolované ohybné správanie, aby zlepšilo ovládateľnosť v zákrutách.

Rám Superleggery pritom už sotva možno rozoznať ako klasický rám. Ide skôr o extrémne kompaktnú, monokokom podobnú štruktúru z karbónu, ktorá zabezpečuje len spojenie medzi motorom a hlavou riadenia. Cieleným prispôsobením vrstiev materiálu sa Ducati darí presne definovať tak torznú, ako aj pozdĺžnu tuhosť a pritom ušetriť približne 20 % hmotnosti.

Aj kyvná vidlica je vyrobená celá z karbónu - komponent, ktorý sa v sériovej výrobe v tejto forme nachádza len veľmi zriedkavo. Jej dutá štruktúra si vyžaduje mimoriadne zložitý výrobný proces, pri ktorom sa okrem iného pracuje s nafukovacími vakmi. Ducati navyše integruje priamo do štruktúry QR kód, ktorý umožňuje bezproblémovú sledovateľnosť každého jednotlivého komponentu.

Zadný rám tiež nasleduje princíp odľahčenej konštrukcie a je vyhotovený ako samonosný karbónový prvok. Celkovo podvozok podstatnou mierou prispieva k ďalšiemu zníženiu celkovej hmotnosti motorky a súčasne optimalizuje jazdnú dynamiku.

V oblasti podvozku Ducati úzko spolupracuje s Öhlins a stavia na komponentoch, ktoré pochádzajú priamo z pretekárskeho športu. Predná vidlica pritom predstavuje jeden z najväčších technických vrcholov.

Prvýkrát sa pri vidlici NPX25/30 používajú vonkajšie rúry z karbónu - inovácia, ktorá v sériovej výrobe motocyklov doteraz neexistovala. Keďže karbón citlivo reaguje na bodové zaťaženia, muselo byť vyvinuté hybridné riešenie. Na obzvlášť namáhaných miestach, ako napríklad pri upnutí, sa používajú hliníkové vložky, aby sa zaistila potrebná stabilita pri upínaní v korunách vidlice.

Aj vo vnútri vidlice sa používajú vysokokvalitné pretekárske komponenty, vrátane systému Closed-Cartridge, ktorý zaručuje maximálny výkon. Samotnou konštrukciou vidlice sa dá dosiahnuť úspora hmotnosti až jeden kilogram.

Zadný tlmič TTX vychádza tiež zo špeciálne vyvinutej odľahčenej verzie a prispieva k ďalšiemu zníženiu neodpružených hmôt. V kombinácii s karbónovými ráfikmi vzniká podvozok, ktorý reaguje extrémne agilne a má umožniť presné vstupovanie do zákrut.

Ďalšiu revolučnú kapitolu píše Ducati spolu s Brembo v oblasti brzdovej technológie. Zatiaľ čo karbónové brzdové kotúče sú v pretekárskom športe už dávno zabehnuté, doteraz platili za nevhodné pre cestnú premávku, pretože svoj plný výkon rozvíjajú až pri vysokých teplotách.

Riešenie spočíva v novo vyvinutej karbón-keramickej zmesi, ktorá umožňuje dosiahnuť spoľahlivý brzdový výkon už pri nízkych teplotách. Tým sa prvýkrát podarilo spojiť výhody karbónových bŕzd, teda nízku hmotnosť a vysokú zaťažiteľnosť, s požiadavkami cestnej premávky. Vďaka nízkej hmotnosti karbónu sa tu dá tiež využiť brzdeniu priaznivý veľký priemer 340 mm a hrúbka steny 8 mm.

Brzdové kotúče ponúkajú nielen vynikajúci brzdný výkon, ale výrazne znižujú aj rotujúce hmoty na prednom kolese. To sa priamo prejavuje na agilite a ovládateľnosti motorky. Čo je v pretekárskom športe „state of the art“, tak teraz prvýkrát vstúpilo do výroby cestných vozidiel.

Čo azda už možno zaradiť ako „obvyklejšie“, je použitie karbónovej technológie pri ráfikoch. Tieto ušľachtilé diely existujú už dlho ako doplnková výbava pre niektoré motorky, no zriedka s homologáciou alebo cestným povolením. Karbón je, práve pokiaľ ide o rázové zaťaženie, veľmi citlivý, a to sa môže pri tvrdej prevádzke na okresných cestách v oblasti kolesa rýchlo stať nebezpečným. Preto museli byť pri výrobe splnené mnohé prísne testy a veľmi presné výrobné špecifikácie, aby sa vyhovelo týmto požiadavkám. Vďaka intenzívnej spolupráci s firmou BST sa však podarilo prekonať aj túto prekážku.

Superleggera V4 Centenario je zberňou technologických inovácií. Obzvlášť treba vyzdvihnúť dôsledné použitie karbónu takmer vo všetkých oblastiach motorky - od rámu cez kyvnú vidlicu až po vidlicu a kolesá.

Rovnako pôsobivá je hĺbka detailu, s akou Ducati pristupuje k optimalizácii hmotnosti. Každý komponent je spochybnený, každý gram ušetrený, bez toho, aby sa robili kompromisy v stabilite alebo bezpečnosti.

Ďalším vrcholom je spojenie extrémneho výkonu a plnej homologácie pre cestnú premávku. Napriek svojej blízkosti k pretekárskemu športu zostáva Superleggera motorkou, ktorú je možné legálne používať na verejných cestách. Je to balansovanie, ktoré len málo výrobcov zvláda v tejto forme.

S cenou približne 150 000 eur a prísnym obmedzením na 500 kusov je motorka určená veľmi exkluzívnej cieľovej skupine a väčšine z nás pravdepodobne nebude dostupná. Napriek tomu plní dôležitú úlohu: ukazuje, čo je technicky možné, keď ekonomické hranice ustúpia do pozadia.

Ducati Superleggera V4 Centenario je zatiaľ najdôslednejším pokusom priniesť technológiu MotoGP na cestu. Kombinuje extrémny výkon, radikálnu odľahčenú konštrukciu a inovatívne materiály do celkového balíka, ktorý nemá obdoby.

Samozrejme zostáva výklenkovým produktom - veľmi exkluzívnym, príliš drahým a príliš bezkompromisným pre každodenné použitie mnohých jazdcov. No práve v tom spočíva jej fascinácia. Nie je to motorka pre každého, ale symbol toho, čo je momentálne technicky uskutočniteľné, a náhľad na to, čo možno v budúcnosti nájdeme aj u sériových supersportov v odľahčenej verzii.

Fakt je: S 247 koňmi pri iba 173 kg hmotnosti je nová Ducati Superleggera V4 Centenario ako motorka s homologáciou pre cestnú premávku bližšie k MotoGP než kedykoľvek predtým!