Ducati Superleggera V4 Centenario - MotoGP sen na ceste

V tradičnom prostredí okolo Modeny, neďaleko Bologne, vzniká produkt, ktorý takmer úplne rozostiera hranice medzi pretekaním a jazdou po ceste. Superleggera sa teraz nachádza vo svojej štvrtej generácii a zostáva verná svojmu vlastnému poslaniu: je nekompromisnou vlajkovou loďou Ducati. Aj keď na pohľad silne pripomína známu Ducati Panigale V4, takmer každý detail bol prepracovaný alebo úplne novonavrhnutý. Výrazný je najmä dôsledný použitie karbónu – a to v oblastiach, ktoré boli doposiaľ v sériovej výrobe motocyklov takmer nedotknuteľné.

S prísne obmedzeným počtom iba 500 kusov po celom svete zostáva Superleggera exkluzívnym zberateľským kúskom. Zároveň je úplne homologizovaná pre cestnú prevádzku – čo jej technické výkony robí ešte pozoruhodnejšími.

Srdce modelu Superleggera je založené na pretekárskej DNA Panigale V4R, avšak bolo cielene vyvinuté ďalej, aby poskytovalo maximálny výkon ako na ceste, tak aj na pretekárskej trati. Zatiaľ čo v Superbike majstrovstvách platí obmedzenie objemu motora na 1 000 kubických centimetrov, Ducati využíva pri Superleggere voľnosť, ktorú takáto motorka má, a zvyšuje objem na 1 103 kubických centimetrov.

Táto expanzia sa dosahuje cez zväčšený zdvih, čo okamžite vedie k zvýšenému krútiacemu momentu. Najmä v dolnom a strednom rozsahu otáčok motocykel z toho profituje výrazne väčšou ťažnou silou. Výkon už v sériovej konfigurácii dosahuje pôsobivých 228 koní a môže sa v opčnej závodnej konfigurácii so závodným výfukovým systémom zvýšiť až na 247 koní. So zväčšeným objemom motora je teraz k dispozícii nielen veľký výkon, ale aj krútiaci moment, ktorý je na ceste ešte dôležitejší. To totiž pri V4R, ktorá je predovšetkým stavaná na pretekársku trať a z ktorej pochádza základný motor, nie je na najvyššej priorite.

Avšak samotné zvýšenie výkonu je len časťou príbehu. Ducati sa dôsledne zameriava na redukciu hmotnosti v rámci motora, počnúc titanovými ventilmi v sacom priestore, množstvom titánových skrutiek a špeciálne optimalizovanou kľukovou hriadeľou, ktoré výrazne znižujú celkovú hmotnosť a rotujúce masy. Posledná menovaná nebola len odľahčená, ale aj aerodynamicky optimalizovaná, aby sa minimalizovali odpory v olejovom kúpeli. To je doplnené použitím volfrámových závaží, ktoré vytvárajú centralizáciu hmoty.

Celkom je motor v porovnaní s modelom Panigale odľahčený o približne 3,6 kilogramu, pričom samotná kľuková hriadeľ bola zhodená o 1,1 kilogramu.

Samozrejme, v Superleggere sa používa aj nová závodná prevodovka. Tu nie je neutrál obvykle medzi prvým a druhým prevodovým stupňom, ale je skrytý „pod“ prvým stupňom. Tým pádom pri radení z prvého na druhý prevodový stupeň nemusíte prechádzať cez neutrál. To umožňuje kratšie a predovšetkým presnejšie radenie. Aby ste pri prudkom podraďovaní v zákrute omylom neprešli do neutrálnej polohy, môže sa na riadidlách aktivovať zámok neutrálnej polohy.

Pri šasi sa obzvlášť zreteľne ukazuje, ako silno bola ovplyvnená vývojom poznatkov z MotoGP. Kým v minulosti bola maximálna tuhosť hlavným cieľom, Ducati dnes vedome vsádza na kontrolované ohybové správanie, aby zlepšila ovládateľnosť v zákrutách.

Rám Superleggery je len ťažko rozpoznateľný ako klasický rám. Ide skôr o mimoriadne kompaktnú, monokokovú štruktúru z karbónu, ktorá slúži len na spojenie medzi motorom a riadiacou hlavou. Cielenou úpravou vrstiev materiálu sa Ducati darí presne definovať torznú aj pozdĺžnu tuhosť a zároveň ušetriť približne 20% hmotnosti.

Aj kyvné rameno je kompletne vyrobené z karbónu – súčiastka, ktorá sa v sériovej výrobe v tejto forme vyskytuje len veľmi zriedkavo. Jej dutá štruktúra si vyžaduje vysoko komplexný výrobný proces, pri ktorom sa okrem iného pracuje s nafukovacími vakmi. Ducati navyše integruje priamo do štruktúry QR kód, ktorý umožňuje nepretržitú sledovateľnosť každého jednotlivého dielu.

Zadný rám taktiež sleduje princíp ľahkej konštrukcie a je vyhotovený ako samonosný karbónový prvok. Celkovo šasi významne prispieva k ďalšiemu zníženiu celkovej hmotnosti motocykla a zároveň k optimalizácii jazdnej dynamiky.

V oblasti podvozka spolupracuje Ducati úzko s firmou Öhlins a používa komponenty, ktoré pochádzajú priamo z motoršportu. Predná vidlica predstavuje jeden z najväčších technických vrcholov.

Po prvýkrát sú pri vidlici NPX25/30 použité vonkajšie trubky z karbónu – inovácia, ktorá doteraz v sériovej výrobe motocyklov neexistovala. Keďže karbón je citlivý na bodové zaťaženie, bolo potrebné vyvinúť hybridné riešenie. Na zvlášť zaťažených miestach, ako napríklad pri upnutí, sa používajú hliníkové vložky, aby sa zabezpečila potrebná stabilita pri upnutí vo vidlicových mostíkoch.

Aj vo vnútri vidlice sa používajú vysokokvalitné komponenty z motoršportu, vrátane uzavretého kazetového systému, ktorý zaručuje maximálny výkon. Len samotnou konštrukciou vidlice možno dosiahnuť úsporu hmotnosti až o jeden kilogram.

Zadný tlmič TTX je tiež založený na špeciálne vyvinutej ľahkej verzii a prispieva k ďalšiemu zníženiu neodpružených hmôt. V kombinácii s karbónovými ráfikmi vzniká podvozok, ktorý reaguje extrémne agilne a umožňuje presné zatáčanie.

Ducati píše spolu s Brembo ďalšiu revolučnú kapitolu v oblasti brzdovej technológie. Zatiaľ čo karbónové brzdové kotúče sú už v motoršporte dávno zavedené, doteraz sa považovali za nevhodné pre cestnú premávku, pretože svoju plnú účinnosť dosahujú až pri vysokých teplotách.

Riešenie spočíva v novo vyvinutej karbón-keramickej zmesi, ktorá umožňuje dosiahnuť spoľahlivý brzdný výkon už pri nízkych teplotách. Tým sa prvýkrát podarilo spojiť výhody karbónových bŕzd, teda nízku hmotnosť a vysokú odolnosť, s požiadavkami cestnej premávky. Vďaka nízkej hmotnosti karbónu je možné použiť aj veľké priemery kotúčov s hrúbkou 340 mm a 8 mm, ktoré sú priaznivé pre spomalenie.

Brzdové kotúče poskytujú nielen vynikajúci brzdný výkon, ale tiež výrazne znižujú rotujúce masy na prednom kolese. To má priamy vplyv na agilitu a ovládateľnosť motocykla. To, čo je v motoršporte „State of the Art“, sa tak teraz prvýkrát dostalo do konštrukcie cestných vozidiel.

Čo sa už môže považovať za „bežné“, je použitie karbónovej technológie na ráfikoch. Tieto vzácne diely sú už dlho dostupné ako doplnková výbava pre niektoré motocykle, ale zriedkavo s homologáciou alebo povolením pre cestnú premávku. Karbón je veľmi citlivý na nárazové zaťaženie, čo môže byť pri tvrdých podmienkach na cestách v oblasti kolies rýchlo nebezpečné. Preto bolo pri výrobe potrebné splniť mnoho prísnych testov a veľmi presné výrobné požiadavky, aby bolo možné týmto požiadavkám vyhovieť. Vďaka intenzívnej spolupráci s firmou BST sa však podarilo aj túto prekážku prekonať.

Superleggera V4 Centenario je zbernicou technologických inovácií. Obzvlášť treba vyzdvihnúť dôsledné použitie karbónu v takmer všetkých oblastiach motocykla – od rámu cez kyvné rameno až po vidlicu a kolesá.

Rovnako pôsobivá je hĺbka detailov, s akou Ducati pristupuje k optimalizácii hmotnosti. Každý diel je podrobený skúmaniu, každé gram je ušetrené, bez toho, aby došlo k kompromisom v oblasti stability alebo bezpečnosti.

Ďalším vrcholným bodom je spojenie extrémneho výkonu a úplnej homologácie pre cestnú premávku. Napriek svojej blízkosti k motoršportu zostáva Superleggera motocyklom, ktorý môže byť legálne jazdený na verejných komunikáciách. Toto je kompromis, ktorý dokáže v takejto forme zvládnuť len málo výrobcov.

S cenou okolo 150 000 eur a prísnym obmedzením na 500 kusov je tento motocykel určený pre veľmi exkluzívnu cieľovú skupinu a väčšine z nás zostane pravdepodobne nedostupný. Napriek tomu plní dôležitú úlohu: ukazuje, čo je technicky možné, keď ekonomické hranice ustúpia do úzadia.

Ducati Superleggera V4 Centenario je doteraz najdôslednejším pokusom priniesť technológiu MotoGP na cesty. Kombinuje extrémny výkon, radikálnu ľahkú konštrukciu a inovatívne materiály do jedinečného celku.

Samozrejme, zostáva to nika – veľmi exkluzívna, príliš drahá a príliš nekompromisná pre každodenné použitie mnohých jazdcov. Ale práve v tom spočíva jej fascinácia. Nie je to motocykel pre každého, ale symbol toho, čo je v súčasnosti technicky možné a pohľad na to, čo možno v budúcnosti nájdeme aj pri sériovo vyrábaných supersportových motocykloch v odľahčenej verzii.

Faktom je: S 247 koňmi a len 173 kg je nová Ducati Superleggera V4 Centenario ako cestne homologovaný motocykel rozhodne bližšie k MotoGP ako kedykoľvek predtým!