Test Honda XL750 Transalp 2026 s aktualizáciou E-Clutch

Na Algarve v Portugalsku Honda exkluzívne predstavila modely CB750 Hornet a XL750 Transalp pre rok 2026. Pozornosť bola jasne zameraná na malé, ale cielené aktualizácie s veľkým účinkom. Predovšetkým je to zavedenie E-Clutch v kombinácii so 755 cm³ radovým dvojvalcom a súvisiace Ride-by-Wire. Premiéra pre technológiu E-Clutch od Hondy. To otvára nové možnosti v ladení elektronického ovládania spojky a výkonu.

Aj keď E-Clutch pritiahne veľkú pozornosť, Transalp dostal ďalšiu aktualizáciu, ktorú možno skutočne označiť ako zásadnú zmenu v oblasti motocyklistiky. Podvozok nebol len vylepšený, ale zásadne prepracovaný. Napriek nepriaznivým poveternostným podmienkam na mieste sme sa pustili do novej Transalp, aby sme zistili, ako výrazná táto evolúcia skutočne je.

E-Clutch od Hondy je na trhu od roku 2024. Tu je krátke vysvetlenie tejto jedinečnej technológie pre tých, ktorí s ňou ešte nemali žiadny kontakt. S E-Clutch sa Honda snaží urobiť jazdu na motocykli intuitívnejšou a bezpečnejšou. Systém umožňuje rozjazd, zastavenie a radenie bez aktivácie spojkového páky, riadené je to len cez plynovú rukoväť a radiacu páku. Prácu so spojkou preberá aktuátorová jednotka s dvoma elektromotormi, pričom klasická spojková páka zostáva stále dostupná cez lanovod a môže byť kedykoľvek použitá. Manuálny vstup okamžite prekonáva elektroniku.

Radenie prebieha naďalej prostredníctvom nožnej páky, je však doplnené o elektronické ovládanie spojky. Pozícia polovičnej spojky zabezpečuje mimoriadne hladké prechody, pričom zapaľovanie a vstrekovanie sú ako pri bežnom Quickshifteri prerušované aj pri radení. Tri nastaviteľné charakteristiky radenia a oddelené nastavenia sily na radiacej páke pri radení nahor a nadol umožňujú individuálne prispôsobenie. Systém sa dá aj úplne deaktivovať, čo sa na displeji zobrazuje prostredníctvom symbolu M. V tomto prvom teste som sa podrobnejšie venoval základným výhodám a nevýhodám E-Clutch.

Doteraz bola E-Clutch v Európe voliteľná pre 5 modelov, konkrétne pre 500 a 650 motocykle od Hondy. Tieto však stále využívajú klasické ovládanie škrtiacej klapky cez lanovod. Rozhodujúci pokrok generácie 2026 spočíva v integrácii E-Clutch do systému Ride-by-Wire. Tým pádom spojka už nepracuje izolovane, ale ako súčasť prepojeného systému riadenia motora, trakčnej kontroly a reakcie na plyn. Mimoriadne dôležité je pri tom automatické pridanie medziplynu pri podradení, ktoré je teraz riadené cez elektronickú škrtiacu klapku. Týmto spôsobom sa otáčky ako pri radení s Blipper funkciou perfektne prispôsobia ďalšiemu prevodovému stupňu, čo nielen zvyšuje komfort, ale aj stabilitu pri brzdení.

E-Clutch aktívne zasahuje do procesu radenia prostredníctvom polovičného ovládania spojky, čím sa výrazne líši od klasických Quickshifterov. Zatiaľ čo tie pracujú len cez zapaľovanie a vstrekovanie, E-Clutch aktívne riadi prenos výkonu. To umožňuje plynulejšie a zároveň rýchlejšie radenie v celom rozsahu otáčok. Ďalšie funkcie, ako je detekcia preklzu zadného kolesa pri radení nahor alebo potlačenie zadného kolesa pri radení nadol, rozširujú možnosti ďaleko za to, čo bolo doteraz možné. Okrem toho je skrinka E-Clutch na kryte spojky posunutá o 5 cm dopredu, aby nedochádzalo ku kolíziám s holennými kosťami dlhonohých jazdcov.

V praxi sa sila E-Clutch prejavuje v dvoch jasne rozlíšiteľných oblastiach. V každodennom používaní prináša predovšetkým komfort a kontrolu. Najmä v premávke typu stop-and-go alebo pri pomalom manévrovaní automatická regulácia spojky pracuje tak presne, že jemné zásahy cez zadnú brzdu sú ako nikdy potrebné. Spolupráca plynu a spojky je extrémne predvídateľná a robí prepletanie sa cez kolóny alebo úzke situácie oveľa uvoľnenejšie. Pri športovom rozjazde je zrejmé, že zapájanie spojky prebieha kontrolovanejšie a menej náhle ako pri predchádzajúcich systémoch, bez straty dynamiky. Naopak, v športovom režime sa predné koleso pri ambicióznych štartoch ľahko odlepí od zeme, stroj vyrazí ako pri motivovanom pretekárskom štarte z línie, než elektronika zasiahne a udrží predné koleso stabilne na zemi. Celkovo sa E-Clutch 2026 cíti veľmi intuitívne a prirodzene.

Počas jazdy sa E-Clutch správa ako dokonalý Quickshifter, avšak bez jeho slabín. Aj tie najlepšie Quickshiftery sa v určitých situáciách, otáčkových rozsahoch alebo nastaveniach škrtiacej klapky necítia úplne pohodlne, čo vedie k silnejším reakciám na zmenu zaťaženia alebo vyžaduje väčší tlak na radiacu páku. Pri E-Clutch sú radenia vždy perfektné, rýchle a takmer bez reakcií na zmenu zaťaženia, bez ohľadu na otáčky alebo nastavenie škrtiacej klapky. Mimoriadne potešujúce je teraz integrované blipping pri podradení, čím bol plne odstránený skorší kritický bod. Počas jazdy sa E-Clutch cíti ako lepší, vždy na 100% pracujúci asistent radenia. Aj pri preklze zadného kolesa alebo tvrdšom podradení pred zákrutou by mali radenia prebiehať bez zmeny a podľa želania umožniť viac preklzu alebo ho potlačiť. Tieto dve špeciálne scenáre som však v daždivom Portugalsku neskúšal.

Druhý dôležitý pilier aktualizácie Transalp 2026 spočíva v podvozku. Aj tí, ktorí sa netešia na verziu Transalp s E-Clutch, profitujú z úprav verzie 2026. Zatiaľ čo prvá generácia z roku 2023 mala problémy s príliš mäkkým nastavením a aj prepracovanie z roku 2025 bolo stále obmedzené obmedzenými možnosťami nastavenia, verzia 2026 sa predstavuje ako úplne nový balík. Po prvýkrát je podvozok Showa vpredu aj vzadu plne nastaviteľný a navyše ponúka prepracovanú, progresívnejšiu charakteristiku tlmenia.

Ale nielen nový podvozok zvyšuje jazdnú dynamiku Transalp. Rýchlo podceneným detailom je novo vyvinutá motorská ochranná doska z hliníka, ktorá je v E-Clutch verzii štandardne zabudovaná. Okrem zjavnej ochrannej funkcie prináša aj konštrukčné a výkonové výhody. Transalp je postavený na oceľovom mostíkovom ráme s motorom ako nosným prvkom. Pod motorom nie sú žiadne nosné časti podvozku. To spôsobuje, že motocykel sa pri nerovnostiach alebo brzdných manévroch mierne ohýba a dochádza k mikro-pohybom vidlice. Integrácia dosky a potrebných železných rúr pod motorom zvyšuje tuhosť rámu a tým priamo ovplyvňuje jazdné vlastnosti. Navyše bola motorská ochranná doska aj aerodynamicky optimalizovaná. Hladká spodná strana by mala zvýšiť stabilitu pri vysokých rýchlostiach a bočné otvory ovplyvniť zatáčacie správanie Transalp. Honda by nebola Honda, keby aj také na papieri jednoduché súčiastky neboli "preinžinierované".

V praxi sa to prejavuje lepším pocitom pre predok a väčšou dôverou v priľnavosť predného kolesa. Aj keď sa rozdiel oproti väčším, na offroad zameraným motorovým ochranným doskám z príslušenstva nedal jasne vyjazdiť, pokrok oproti predchádzajúcemu modelu je zreteľne cítiť.

Kombinácia nového podvozku a zvýšenej tuhosti rámu posúva Transalp na úplne novú úroveň. Zatiaľ čo predtým bola považovaná za komfortne orientovanú, ale jazdne obmedzenú cestovnú enduru, teraz sa prezentuje ako skutočný univerzál. Spätná väzba od predného kolesa je výrazne zlepšená, stabilita pri brzdení a zatáčaní je citeľne vyššia a zároveň zostáva zachovaný komfort na dlhých trasách.

Obzvlášť pôsobivý je rozsah, ktorý podvozok pokrýva. Nerovnosti sú citlivo absorbované bez toho, aby motorka pôsobila nestabilne. Zároveň zostáva presná a kontrolovateľná aj pri ambicióznej jazde. V priamom porovnaní pôsobí dokonca aj podvozok aktuálnej Tenere 700 menej kvalitne. Transalp sa týmto vyvinul z kedysi najslabšieho podvozku vo svojej triede na jeden z najsilnejších.

Dostupný charakter motocykla zostáva nezmenený. Motor poskytuje lineárny, dobre dávkovateľný výkon s dostatočným ťahom v celom rozsahu otáčok. Dve slabiny však pretrvávajú. Stojacia pozícia je pre offroadových jazdcov stále suboptimálna, pretože stúpačky sú umiestnené príliš vpredu. Predovšetkým do kopca chýba priestor smerom k prednému kolesu, čo spôsobuje, že jazdec stojí stuhnuto a s roztiahnutými nohami. Navyše stále chýba tempomat, hoci by bol technicky bez problémov realizovateľný.

V Rakúsku začína Honda XL750 Transalp 2026 v základnej verzii na 11.890 eur a s E-Clutch stojí 12.690 eur. Týmto zostáva základná verzia na úrovni predchádzajúceho modelu a zároveň ponúka výrazne viac technológie.

K sériovej výbave patrí okrem iného päťpalcový TFT displej s Honda RoadSync, šesť jazdných režimov vrátane Gravel módu, trakčná kontrola s viacerými stupňami, Wheelie Control, ako aj LED osvetlenie a USB port. Honda navyše ponúka rozsiahle balíky príslušenstva, medzi ktoré patria Urban, Touring, Adventure, Rally a Comfort balíky. Tieto zahŕňajú riešenia pre batožinu, vyhrievané rukoväte až po offroadové komponenty, ako sú prídavné svetlá alebo rozšírené ochranné diely.