Test Honda XL750 Transalp 2026 s aktualizáciou E-Clutch

V portugalskej Algarve oslávila Honda prvé predstavenie modelov CB750 Hornet a XL750 Transalp pre rok 2026. Dôraz bol jasne kladený na malé, ale cielené aktualizácie s veľkým dopadom. Predovšetkým ide o zavedenie E-Clutch v kombinácii s radovým dvojvalcom s objemom 755 cm³ a s tým spojeným Ride-by-Wire systémom. Ide o premiéru pre technológiu Hondy E-Clutch. Tým Honda otvára nové možnosti v nastavení elektronickej spojky a dodávky výkonu.

Zatiaľ čo E-Clutch púta veľkú pozornosť, Transalp dostal aj ďalšiu aktualizáciu, ktorú možno označiť za zásadný prelom v jazdných vlastnostiach. Podvozok bol nielen vylepšený, ale aj zásadne prepracovaný. Napriek nepriaznivým poveternostným podmienkam na mieste sme sa snažili pochopiť novú Transalp, aby sme zistili, aký významný je tento vývoj.

Honda E-Clutch je na trhu od roku 2024. Tu je krátke vysvetlenie tejto jedinečnej technológie pre tých, ktorí s ňou ešte nemali žiadny kontakt. S Honda E-Clutch chce výrobca spraviť jazdu na motorke intuitívnejšou a bezpečnejšou. Systém umožňuje rozjazd, zastavenie a zmenu prevodových stupňov bez použitia spojkového páky, ovláda sa iba pomocou plynového a radiaceho pedála. Aktuátorová jednotka s dvoma elektromotormi preberá spojkovú prácu, zatiaľ čo klasická spojková páka zostáva k dispozícii cez lanko a môže byť kedykoľvek použitá. Manuálny vstup okamžite prekoná elektroniku.

Prehadzovanie prevodových stupňov sa stále vykonáva cez nožný pedál, avšak je doplnené elektronickým riadením spojky. Poloha polovičnej spojky zabezpečuje obzvlášť hladké prechody, pričom zapaľovanie a vstrekovanie sú pri radení prerušované ako pri bežnom quickshifteri. Tri nastaviteľné charakteristiky radenia a oddelené nastavenia pre silu na radiacej páke pri radení nahor a nadol umožňujú individuálne prispôsobenie. Systém je možné tiež úplne deaktivovať, čo je na displeji indikované symbolom M.

Doteraz bola E-Clutch v Európe voliteľná pre 5 modelov, konkrétne pre 500 a 650 motorky od Hondy. Tie však stále využívajú klasické ovládanie škrtiacej klapky pomocou lanka. Rozhodujúci pokrok generácie 2026 spočíva v integrácii E-Clutch do systému Ride-by-Wire. Tým sa spojka už nepracuje izolovane, ale ako súčasť prepojeného systému riadenia motora, trakčnej kontroly a ovládania plynu. Obzvlášť dôležité je automatické medziplyn pri podradení, ktoré je teraz riadené elektronickou škrtiacou klapkou. Tým sa otáčky dokonale prispôsobia ďalšiemu prevodovému stupňu, podobne ako pri radení s Blipper-funkciou, čo nielen zvyšuje komfort, ale aj stabilitu pri brzdení.

E-Clutch aktívne zasahuje do procesu radenia pomocou polovičného ovládania spojky, čo ju výrazne odlišuje od klasických quickshifterov. Kým tie pracujú len so zapaľovaním a vstrekovaním, E-Clutch aktívne riadi prenos sily. To umožňuje plynulejšie a zároveň rýchlejšie radenie cez celé spektrum otáčok. Ďalšie funkcie ako rozpoznávanie preklzu zadného kolesa pri radení nahor alebo potlačenie zadného kolesa pri radení nadol rozširujú schopnosti výrazne nad rámec toho, čo bolo doteraz možné. Navyše, E-Clutch skrinka na spojkovom kryte bola posunutá o 5 cm dopredu, aby nedochádzalo ku kolíziám s holennými kosťami dlhonohých jazdcov.

V praxi sa sila E-Clutch prejavuje v dvoch jasne rozlíšiteľných oblastiach. V každodennom použití prináša predovšetkým komfort a kontrolu. Najmä v premávke typu stop-and-go alebo pri pomalom manévrovaní preberá automatické dávkovanie spojky prácu tak presne, že jemné zásahy cez zadnú brzdu sú zriedka potrebné. Spolupráca medzi plynom a spojkou pôsobí extrémne predvídateľne a robí preplietanie sa cez kolóny alebo úzke situácie oveľa uvoľnenejším. Pri športovom rozjazde je viditeľné, že zaradenie prebieha kontrolovanejšie a menej náhle ako pri predchádzajúcich systémoch, bez straty dynamiky. Naopak, v športovom režime sa pri ambicióznych štartoch predné koleso jemne zdvihne zo zeme, stroj skočí ako pri motivovanom závodnom štarte z línie, než zasiahne elektronika a predné koleso udrží stabilne na zemi. Celkový dojem z E-Clutch 2026 je veľmi prirodzený a intuitívny, čo pridáva na pôžitku z jazdy.

Počas jazdy sa E-Clutch správa ako dokonalý quickshifter, avšak bez jeho slabín. Aj tie najlepšie quickshiftery sa v určitých situáciách, rozsahoch otáčok alebo nastaveniach škrtiacej klapky necítia celkom pohodlne, čo vedie k silnejším reakciám na zmenu zaťaženia alebo vyžaduje väčší tlak na radiacu páku. Pri E-Clutch zostávajú radenia bez ohľadu na otáčky alebo nastavenie škrtiacej klapky vždy perfektné, rýchle a takmer bez reakcií na zmenu zaťaženia. Obzvlášť potešujúce je teraz integrované blipping pri podradení, čím sa úplne odstránil skorší kritický bod. Počas jazdy sa E-Clutch cíti ako lepší, vždy na 100% pracujúci asistent radenia. Aj pri pretáčajúcom sa zadnom kolese alebo tvrdšom podradení pred zákrutou by mali radenia prebiehať bez obmedzenia a podľa potreby umožňovať viac alebo menej preklzu. Tieto dve špeciálne situácie som však v daždivom Portugalsku nevyskúšal.

Druhým dôležitým pilierom aktualizácie Transalp 2026 je podvozok. Dokonca aj tí, ktorí neuprednostňujú verziu Transalp s E-Clutch, budú ťažiť z úprav roku 2026. Kým prvá generácia z roku 2023 bojovala s príliš mäkkým nastavením a aj prepracovanie v roku 2025 bolo stále obmedzené obmedzenými možnosťami nastavenia, verzia 2026 sa prezentuje ako úplne nový balík. Po prvýkrát je podvozok Showa vpredu aj vzadu plne nastaviteľný a ponúka navyše prepracovanú, progresívnejšiu charakteristiku tlmenia.

Ale nielen nový podvozok zvyšuje jazdnú dynamiku Transalpu. Rýchlo podceňovaným detailom je novo vyvinutá ochranná doska motora z hliníka, ktorá je v E-Clutch verzii inštalovaná štandardne. Okrem zjavnej ochrannej funkcie prináša aj konštrukčné a výkonnostné výhody. Transalp je totiž postavený na oceľovom mostovom ráme s motorom ako nosným prvkom. Pod motorom nevedú žiadne nosné časti podvozku. To umožňuje motocyklu ľahko sa ohýbať pri nerovnostiach alebo brzdení, čo vedie k mikro-pohybom vidlice. Integrácia dosky a potrebných železných rúrok pod motorom zvyšuje tuhosť rámu a priamo ovplyvňuje jazdné vlastnosti. Okrem toho bola ochranná doska motora aj aerodynamicky optimalizovaná. Hladká spodná časť by mala zvýšiť stabilitu pri vysokých rýchlostiach a bočné otvory zlepšiť správanie pri zatáčaní Transalpu. Honda by nebola Honda, keby aj takéto na papieri jednoduché súčiastky neboli "over-engineered".

V praxi sa to prejavuje lepším pocitom pre prednú časť a väčšou dôverou v priľnavosť predného kolesa. Aj keď sa rozdiel oproti väčším, na offroad zameraným ochranným doskám z príslušenstva nedal jasne rozpoznať, pokrok oproti predchádzajúcej verzii je výrazne citeľný.

Súhra nového podvozku a zvýšenej tuhosti rámu posúva Transalp na úplne novú úroveň. Zatiaľ čo predtým bola považovaná za komfortne orientovanú, ale jazdne obmedzenú cestovnú enduro, teraz sa prezentuje ako skutočný všestranný motocykel. Odozva predného kolesa je výrazne zlepšená, stabilita pri brzdení a zatáčaní je citeľne vyššia a zároveň sa zachováva komfort na dlhých trasách.

Obzvlášť impozantná je šírka spektra, ktoré podvozok pokrýva. Nerovnosti sú citlivo absorbované, bez toho aby stroj pôsobil nestabilne. Zároveň zostáva presná a kontrolovateľná aj pri ambicióznom štýle jazdy. V priamom porovnaní sa aj podvozok aktuálnej Tenere 700 zdá byť menej kvalitný. Transalp sa tak vyvinula z kedysi najslabšieho podvozku vo svojej triede na jeden z najsilnejších.

Zachovaný zostáva prístupný charakter motocykla. Motor poskytuje lineárny, dobre dávkovateľný výkon s dostatočným ťahom cez celé spektrum otáčok. Dve slabiny však zostávajú. Stojacia pozícia je pre offroadových jazdcov stále suboptimálna, pretože stúpačky sú umiestnené príliš vpredu. Chýba najmä priestor smerom k prednému kolesu pri jazde do kopca, čo vedie k napätiu a O-tvaru nôh. Okrem toho stále chýba tempomat, hoci by bol technicky bez problémov realizovateľný.

V Rakúsku začína cena Honda XL750 Transalp 2026 na 11 890 eur v základnej verzii a 12 690 eur s E-Clutch. Tým zostáva v základnej verzii na úrovni predchádzajúceho modelu a zároveň ponúka výrazne viac technológií.

Do štandardnej výbavy patrí okrem iného päťpalcový TFT displej s Honda RoadSync, šesť jazdných režimov vrátane Gravel módu, trakčná kontrola s viacerými úrovňami, Wheelie Control, LED osvetlenie a USB port. Navyše, Honda ponúka rozsiahle balíky príslušenstva, vrátane Urban, Touring, Adventure, Rally a Comfort balíkov. Tieto zahŕňajú riešenia pre batožinu, vyhrievané rukoväte až po offroad komponenty ako prídavné svetlomety alebo rozšírené ochranné časti.