Dynamický cestovný motocykel na skúške - BMW R 1300 RT 2026

Ako každý rok vo februári a marci sme aj tento rok v oblasti Barcelony zriadili našu španielsku "1000PS-vonkajšiu garáž". Využívame tu teplejšie podnebie, cesty bez soli a úžasné krajiny Katalánska na skoré otvorenie našej testovacej sezóny a testovanie prvých motocyklových noviniek roka. BMW R 1300 RS a R 1300 RT hneď odštartovali rozmanitý testovací program nasledujúcich týždňov. Tu nájdeš všetky testy motocyklových noviniek v Španielsku.

Na začiatku sezóny už svrbia prsty. Dlho nejazdené trasy lákajú spomienkami na minulé radosti z jazdy. Jednou z týchto starých obľúbených trás je GI-682 pri Tossa de Mar na katalánskom pobreží smerom do Francúzska. Hovorí sa, že na približne 20 kilometroch je tu 365 zákrut, ktoré sa vinú popri červenkastých skalách strmého pobrežia nad malými piesočnatými plážami a tyrkysovým morom. Skutočný pôžitok! Zároveň je to takmer dve hodiny cesty, pri niekedy jednociferných teplotách, hmle a hustej rannej premávke. Stojí to za to? Záleží na motorke. S motorkou, kde si užijete dve hodiny diaľnic a potom dynamicky zvládnete všetky zákruty, to určite stojí za to! Znie to ako dobrý test sľubovaného komfortu a dynamiky R 1300 RT.

S modelom R 1300 RT má BMW jasný cieľ. Nová generácia má zosilniť rovnováhu medzi komfortným cestovným motocyklom a dynamickým motocyklom na okresných cestách viac ako ktorákoľvek predchádzajúca RT. Na tento účel bol motocykel v mnohých oblastiach znovu navrhnutý. Jadrom je známy 1300ccm Boxer s výkonom 145 koní pri 7 750 ot/min a 149 Nm pri 6 500 ot/min. Motor pochádza technicky z aktuálnej platformy Boxer a pracuje s BMW ShiftCam technológiou pre variabilné riadenie nasávania. V porovnaní so starým 1250ccm pôsobí nový motor oveľa živšie. Už to nie je len o vysokých otáčkach, ale poskytuje silný záber z nízkych otáčok, zároveň ochotne točí vyššie a celkovo pôsobí dynamickejším dojmom.

Aj podvozok bol zásadne prepracovaný. R 1300 RT využíva nový oceľový hlavný rám, zatiaľ čo vzadu je použitý hliníkový zadný rám. Zároveň bolo prevodovka umiestnená pod motor, čo umožnilo kompaktnejšiu konštrukciu celého pohonného systému. Podľa BMW tento systém šetrí približne 6,5 kilogramu na hmotnosti pohonu a zaisťuje silnejšiu centralizáciu hmoty. Pri 281 kilogramoch pohotovostnej hmotnosti zostáva RT veľkým motocyklom, ale technický základ je zameraný na to, aby bola táto hmotnosť lepšie ovládateľná z hľadiska jazdnej dynamiky. Technické prepracovanie dopĺňa nová aerodynamika s nastaviteľnými bočnými krytmi, ktoré v závislosti od polohy poskytujú viac chladenia alebo veternú ochranu.

Cesta k obľúbenej trase sa na touringovom motocykli zriedka začína priamo zákrutami. Nová RT sa musí najprv osvedčiť na dlhých etapách. Rýchlo sa ukáže, že hoci BMW sa snaží o väčšiu dynamiku, touringová DNA je jasne zachovaná. Jazdec sedí naďalej vzpriamene s uvoľneným uhlom kolien a bez tlaku na zápästia. Zároveň je pozícia o niečo aktívnejšia ako pri predchádzajúcich modeloch RT. Riadidlá sú umiestnené ďalej vpredu a sú o niečo širšie, čo orientuje hornú časť tela viac k prednému kolesu. Ale to je ďaleko od športovosti a nepohodlia. Pri mojej výške asi 1,85 metra táto ergonómia veľmi dobre pasuje. Aj po dlhšej jazde je držanie tela príjemné a uvoľnené.

Aj pri ochrane pred vetrom nová RT ukazuje svoje touringové kvality. Okrem elektricky nastaviteľného čelného štítu má aj nastaviteľné bočné panely. Keď ich otvoríte, cítiť viac vzduchu na kolenách a nohách. V uzavretej polohe však vzniká veľmi pokojný prúd vzduchu so silnou ochranou pred vetrom, čo je na diaľnici obzvlášť presvedčivé. K tomu prichádza množstvo komfortných funkcií. Veľký 10,25-palcový TFT displej ponúka jasné zobrazenie a dá sa ovládať cez známy BMW Multicontroller. Aktívne vetraný priestor na smartfón s USB-C pripojením umožňuje nabíjanie počas jazdy. Voliteľne je k dispozícii rozsiahly radarový balík s adaptívnym tempomatom, varovaním pred kolíziou a varovaním pri zmene jazdného pruhu. V kombinácii s voliteľným Audio Pro systémom vzniká veľmi komfortný spoločník na dlhé etapy.

Po príchode do cieľa sa ukáže, ako dobre RT plní svoj touringový účel. Dôležitou súčasťou je batožinový systém. V štandarde má RT bočné kufre s objemom po 27 litrov. Voliteľne BMW prvýkrát ponúka pre RT variokufrový systém. Ten umožňuje nastaviť objem medzi 27 a 33 litrami na každú stranu. Tým sa môže šírka vozidla v bežnom živote zmenšiť alebo pre väčšie túry rozšíriť. Kufre sú elektrifikované a dajú sa otvárať cez centrálny zámok. Navyše majú vnútorné osvetlenie a USB-C pripojenie v ľavom kufri.

Počas dlhej cesty sa tiež prejavuje charakter nového boxermotora. Motor 1300 pôsobí sebavedome a kultivovane. Ponúka silný ťah z nízkych otáčok a zároveň dostatočnú radosť z otáčok, aby mohol byť jazdený dynamickejšie. Zároveň beží veľmi pokojne a bez vibrácií. V kombinácii so semiaktívnym podvozkom vzniká príjemný pocit z jazdy na dlhých trasách. Nerovnosti sú čisto filtrované bez toho, aby podvozok pôsobil mäkko. Napriek svojej úlohe ako touringový motocykel RT už počas jazdy naznačuje, že dokáže viac než len komfortne prekonávať kilometre.

Na kľukatej ceste ukazuje R 1300 RT svoju druhú stránku. Základom je známy podvozkový koncept BMW s Evo Telelever vpredu a Evo Paralever vzadu. Dopĺňa ho nový systém Dynamic Chassis Adaption, skrátene DCA. Tento systém presahuje klasický semiaktívny podvozok. Okrem úpravy tlmenia a tuhosti pruženia mení aj geometriu podvozku v závislosti od zvoleného jazdného režimu.

V športovom režime Dynamic Pro sa zadná časť zdvihne o približne 30 milimetrov a predná o približne 8 milimetrov. Tým sa mení uhol hlavy riadenia, skracuje sa zbiehavosť a zvyšuje sa možnosť náklonu. Tento technický prístup je na ceste okamžite cítiť. RT sa dá prekvapivo ľahko nakloniť do zákrut a pritom zostáva veľmi neutrálna. Napriek svojej veľkosti pôsobí ochotne a presne. Výrazným je, že vysoká hmotnosť pri jazde takmer nie je cítiť. Centralizácia hmoty a nová geometria zabezpečujú, že stroj pôsobí oveľa agilnejšie, než by sa od 281-kilogramového touringového motocykla očakávalo.

Ďalším zaujímavým prvkom novej RT je systém ASA. Automatizovaná technológia radenia ide nad rámec klasického quickshiftera. Dva elektromechanické akčné členy zabezpečujú spojkovanie aj radenie. Jazdec si môže vybrať medzi manuálnym režimom a automatickým jazdným režimom. V automatickom režime motocykel plne preberá výber prevodových stupňov, zatiaľ čo v manuálnom režime môže jazdec naďalej radiť sám.

Počas jazdy funguje systém prekvapivo intuitívne. Prehadzovanie prevodov prebieha plynulo a prispôsobuje sa aktuálnej jazdnej situácii. Najmä na dlhších trasách systém výrazne znižuje pracovnú záťaž jazdca. Zároveň je kedykoľvek možné manuálne zasiahnuť a zvoliť si prevodový stupeň sám. V športovejšom štýle jazdy zostáva manuálny režim zaujímavý, no v touringovej každodennosti ukazuje ASA svoje prednosti. V kombinácii so suverénnym boxermotorom vzniká veľmi uvoľnený, no zároveň dynamický zážitok z jazdy.

Napriek všetkým technickým inováciám zostáva RT veľkým motocyklom. Pohotovostná hmotnosť 281 kilogramov je v stoji a pri manévrovaní citeľná. Akonáhle sa však motocykel pohne, tento dojem sa výrazne zmení. RT pôsobí stabilne a predvídateľne. Aj pri nízkych rýchlostiach zostáva dobre ovládateľná. Spolupráca podvozku, geometrie a motora zabezpečuje, že sa motocykel cíti ľahší, než by naznačovali samotné čísla.

Brzdový systém dobre zodpovedá charakteru RT. Vpredu pracujú dvojkotúče s radiálne montovanými štvorkomorovými čeľusťami a priemerom 310 milimetrov. Tlakový bod je príjemne mäkko nastavený, bez toho, aby pôsobil nepresne. Tým je možné brzdu veľmi dobre dávkovať. V kombinácii so šikmo optimalizovaným Integral ABS Pro zostáva motocykel stabilný aj pri ambicióznej jazde. Vysoká šikmá sloboda v režime Dynamic Pro navyše zaisťuje, že aj športový štýl jazdy na kľukatých cestách je možný bez toho, aby sa časti príliš skoro dotkli zeme.

Jazda na Costa Brava pôsobivo dokázala všestrannosť BMW R 1300 RT. Dynamický boxermotor, dobrá ergonómia a najmodernejšia elektronika z nej robia požieračku kilometrov aj dobyvateľku zákrut zároveň.

Nedostatkov, ktoré by mohli celkový dojem pokaziť, je len málo. Najväčším sklamaním je značná cena. V Nemecku je potrebné investovať minimálne 23 030 € do RT. V Rakúsku začína na 26 180 €. Naša takmer plne vybavená testovacia motorka stojí dokonca 29 745 € resp. 33 854 €. Ohromujúca cena za ohromujúci motocykel.