Dynamický tourer v teste - BMW R 1300 RT 2026

Ako každý rok vo februári a marci sme aj tento rok zriadili našu španielsku "1000PS-základňu" v oblasti Barcelony. Využívame tu teplejšie podnebie, cesty bez soli a úžasné krajiny Katalánska, aby sme mohli včas otvoriť testovaciu sezónu a otestovať prvé motocyklové novinky roka. BMW R 1300 RS a R 1300 RT odštartovali pestrý testovací program nasledujúcich týždňov. Tu nájdeš všetky testy motocyklových noviniek v Španielsku.

Na začiatku sezóny sú naše prsty už netrpezlivé. Dlho nejazdené trasy lákajú spomienkami na minulé jazdecké radosti. Jednou z týchto starých obľúbených trás je GI-682 pri Tossa de Mar na katalánskom pobreží smerom do Francúzska. Na približne 20 kilometroch sa podľa povestí nachádza 365 zákrut, ktoré sa vinú pozdĺž červenkastých útesov nad malými piesočnými plážami a tyrkysovým morom. Skutočný pôžitok! Zároveň ide o takmer dvojhodinovú cestu, často pri jednociferných teplotách, hmle a hustej rannej premávke. Stojí to za to? Závisí to od motorky. Ak máte motocykel, na ktorom sú dve hodiny na diaľnici pohodlné a potom dynamicky zvládnete zákruty, rozhodne to stojí za to! Znie to ako dobrý test propagovaného komfortu a sľubnej dynamiky R 1300 RT.

S modelom R 1300 RT sleduje BMW jasný cieľ. Nová generácia má výraznejšie prepojiť komfortný tourer a dynamický cestný motocykel než ktorákoľvek predchádzajúca RT. Preto bol motocykel v mnohých oblastiach novo navrhnutý. Jeho srdcom je známy 1300ccm boxer s výkonom 145 koní pri 7 750 ot./min a krútiacim momentom 149 Nm pri 6 500 ot./min. Motor vychádza z aktuálnej platformy boxerov a využíva technológiu BMW ShiftCam pre variabilné riadenie nasávania. V porovnaní so starším modelom 1250 je nový motor viditeľne živší. Už neponúka len vrcholový výkon, ale poskytuje silný záber z nízkych otáčok, radostne sa točí do vyšších otáčok a celkovo pôsobí dynamickejším dojmom.

Aj šasi bolo zásadne prepracované. R 1300 RT využíva nový hlavný rám z oceľového plechu, zatiaľ čo vzadu je použitý hliníkový zadný rám. Súčasne sa prevodovka presunula pod motor, čo umožnilo kompaktnejšiu konštrukciu celého pohonného ústrojenstva. Podľa BMW toto riešenie šetrí približne 6,5 kilogramu hmotnosti pohonu a zaisťuje silnejšiu centralizáciu hmoty. S pohotovostnou hmotnosťou 281 kilogramov zostáva RT veľkým motocyklom, no technický základ sa zameriava na to, aby bola táto hmota jazdne lepšie ovládateľná. Technická modernizácia je doplnená o novú aerodynamiku s nastaviteľnými bočnými krytmi, ktoré podľa polohy poskytujú buď viac chlazenia alebo viac ochrany pred vetrom.

Cesta k obľúbenej trase zriedka začína priamo zákrutami, obzvlášť na touringovom motocykli. Nová RT sa musí najprv osvedčiť na dlhých etapách. Rýchlo sa ukáže, že hoci BMW usiluje o väčšiu dynamiku, touringová DNA zostáva jasne zachovaná. Jazdec sedí stále vzpriamene s uvoľneným uhlom kolien a bez tlaku na zápästia. Zároveň je pozícia o niečo aktívnejšia než u predchádzajúcich modelov RT. Riadidlá sú posunuté dopredu a sú o niečo širšie, čo orientuje trup viac k prednému kolesu. Ale stále ďaleko od športovej a nepohodlnej pozície. Pri mojej výške okolo 1,85 metra táto ergonómia veľmi dobre sedí. Aj po dlhšej jazde pôsobí držanie tela príjemne a uvoľnene.

Aj v oblasti ochrany pred vetrom nová RT demonštruje svoje touringové kvality. Okrem elektricky nastaviteľného čelného skla má aj nastaviteľné bočné kryty. Po ich otvorení sa k nohám a kolenám dostane citeľne viac vzduchu. V uzavretej polohe však vzniká veľmi pokojný prúd vzduchu so silnou ochranou proti vetru, čo je obzvlášť presvedčivé na diaľnici. K tomu sa pridávajú početné komfortné funkcie. Veľký 10,25-palcový TFT displej ponúka jasné zobrazenie a je možné ho ovládať prostredníctvom známeho BMW Multicontrolleru. Aktívne vetraná priehradka na smartfón s USB-C pripojením umožňuje nabíjanie počas jazdy. Voliteľne je k dispozícii rozsiahly radarový balík s adaptívnym tempomatom, výstrahou pred kolíziou a výstrahou pred zmenou jazdného pruhu. V spojení s voliteľným systémom Audio Pro sa stáva veľmi komfortným spoločníkom na dlhé trasy.

Po príchode do cieľa sa ukáže, ako dobre RT plní svoj touringový účel. Dôležitou súčasťou je batožinový systém. RT je v sériovej výbave vybavená bočnými kuframi s objemom 27 litrov každý. BMW po prvýkrát ponúka pre RT aj voliteľný variokufrový systém. Tento systém umožňuje nastaviť objem od 27 do 33 litrov na každú stranu. Týmto spôsobom sa môže šírka vozidla v bežnom živote zmenšiť alebo pre väčšie túry rozšíriť. Kufre sú elektrifikované a dajú sa otvoriť prostredníctvom centrálneho zamykania. Navyše majú vnútorné osvetlenie a USB-C pripojenie v ľavom kufri.

Počas dlhej cesty sa tiež prejavuje charakter nového boxer motora. Model 1300 pôsobí suverénne a kultivovane. Ponúka silný záber z nízkych otáčok a zároveň dostatok radosti z otáčok, aby mohol byť jazdený dynamickejšie. Motor beží veľmi hladko a bez vibrácií. V kombinácii so semiaktívnym podvozkom vzniká na dlhých trasách príjemný pocit z jazdy. Nerovnosti sú čisto filtrované, bez toho aby podvozok pôsobil mäkko. Napriek svojej úlohe touringového motocykla RT už pri jazde na cieľ pôsobí dojmom, že dokáže viac než len pohodlne odkrútiť kilometre.

Na kľukatej ceste napokon R 1300 RT ukazuje svoju druhú stránku. Základom je známy koncept podvozku BMW s Evo Telelever vpredu a Evo Paralever vzadu. Doplnený je o nový systém Dynamic Chassis Adaption, skrátene DCA. Tento systém presahuje klasické semiaktívne odpruženie. Okrem úpravy tlmenia a pružnosti mení systém aj geometriu podvozku v závislosti od zvoleného jazdného režimu.

V športovom režime Dynamic Pro sa zadná časť zdvihne o približne 30 milimetrov a predná o približne 8 milimetrov. Tým sa mení uhol hlavy riadenia, znižuje sa záklon a zvyšuje sa maximálny uhol náklonu. Na ceste je tento technický prístup okamžite cítiť. RT sa dá prekvapivo ľahko nakloniť do zákrut a zostáva pritom veľmi neutrálna. Napriek svojej veľkosti pôsobí ochotne a presne. Zvlášť nápadné je, že vysoká hmotnosť je pri jazde sotva vnímateľná. Centralizácia hmoty a nová geometria zabezpečujú, že stroj pôsobí oveľa agilnejšie, ako by sa dalo očakávať od 281 kilogramov vážiaceho touringového motocykla.

Ďalším zaujímavým prvkom novej RT je systém ASA. Automatizovaná technológia radenia prekonáva klasický quickshifter. Dva elektromechanické aktuátory preberajú ako spojkovanie, tak aj radenie prevodových stupňov. Jazdec si môže vybrať medzi manuálnym režimom a automatickým jazdným režimom. V automatickom režime preberá motocykel kompletné radenie, zatiaľ čo v manuálnom režime môže jazdec naďalej radiť sám.

V prevádzke funguje systém prekvapivo intuitívne. Prevodové stupne sa menia plynulo a prispôsobujú sa aktuálnej jazdnej situácii. Najmä na dlhších trasách systém výrazne znižuje pracovnú záťaž jazdca. Zároveň je však kedykoľvek možné manuálne zasiahnuť a zvoliť si prevodové stupne sám. Obzvlášť pri športovejšom štýle jazdy zostáva manuálny režim zaujímavý, no v touringovej každodennosti ASA ukazuje svoje silné stránky. V kombinácii so suverénnym boxerom vzniká veľmi uvoľnený, ale zároveň dynamický zážitok z jazdy.

Napriek všetkým technickým inováciám zostáva RT veľkým motocyklom. Pohotovostná hmotnosť 281 kilogramov je v pokoji a pri manévrovaní citeľná. Akonáhle sa však motocykel pohne, tento dojem sa výrazne zmierňuje. RT pôsobí stabilne a spoľahlivo. Aj pri nízkych rýchlostiach zostáva dobre ovládateľná. Kombinácia podvozka, geometrie a motora zabezpečuje, že sa motocykel cíti ľahší, než by naznačovali holé čísla.

Brzdový systém sa k charakteru RT výborne hodí. Vpredu pracujú dvojkotúče s radiálne montovanými štvorpiestikovými strmeňmi s priemerom 310 milimetrov. Bod tlaku je príjemne mäkko nastavený, bez toho aby pôsobil nepresne, čo umožňuje veľmi dobré dávkovanie bŕzd. V kombinácii so šikmo optimalizovaným Integral ABS Pro zostáva motocykel stabilný aj pri ambicióznejšej jazde. Vysoká svetlá výška v náklone v režime Dynamic Pro navyše zaisťuje, že aj športová jazda na kľukatých cestách je možná bez toho, aby sa komponenty predčasne dotkli vozovky.

Jazda na Costa Bravu pôsobivo dokázala všestrannosť BMW R 1300 RT. Dynamický boxer motor, skvelá ergonómia a najmodernejšia elektronika z nej robia zároveň požierača kilometrov aj zlodeja zákrut.

Nedostatkov, ktoré by mohli kaziť celkový dojem, je len málo. Najväčším sklamaním je výrazná cena. V Nemecku musíte do RT investovať najmenej 23.030 €. V Rakúsku začína na 26.180 €. Náš takmer plne vybavený testovací stroj stojí dokonca 29.745 € respektíve 33.854 €. Mocná cena za mocný motocykel.