BMW R 1300 RS Test: Najdynamickejšia RS všetkých čias?

S novou BMW R 1300 RS píše BMW Motorrad novú kapitolu v histórii svojich Boxer-Sporttourerov. Predchádzajúca R 1250 RS nie je len jednoducho vylepšená, ale nahradená úplne novou generáciou. Nový motor, nová rámová architektúra a výrazne silnejší dôraz na športovú dynamiku jazdy majú RS priblížiť k roadsteru bez straty jej turistických kvalít. BMW ju samo označuje ako najdynamickejšiu RS všetkých čias. Nároky sú teda vysoké.

Pre náš test bola pripravená R 1300 RS vo výkonnostnej verzii. Táto verzia prináša okrem nového 1300ccm Boxera aj športový podvozok, športové brzdy, jazdné režimy Pro a ďalšie výkonnostné doplnky. Výkon 145 PS, úplne nová konštrukcia podvozku a prepracovaná aerodynamika majú za cieľ urobiť RS ešte rýchlejšou a aktívnejšou na jazdu. Zároveň zostáva motocyklom, ktorý zvládne dlhé etapy rovnako dobre ako kľukaté vidiecke cesty.

Ústredná otázka testu znie: Je nová RS stále klasický Sporttourer, ktorý spája komfort a dynamiku, alebo sa čoraz viac rozvíja do podoby zakrytého roadstera v rámci rodiny Boxer?

Vývoj novej R 1300 RS mal jasný cieľ: viac dynamiky. To sa začína už pri základnej architektúre motocykla. BMW vyvinulo úplne nový koncept podvozku s hlavným rámom z oceľového plechu a zadným rámom z hliníkovej mriežky. V porovnaní s predchádzajúcou konštrukciou z oceľových trubiek prináša táto stavba výrazne vyššiu tuhosť a zároveň umožňuje kompaktnejší dizajn. Tým je hmotnosť sústredená bližšie k ťažisku vozidla, čo by sa malo pozitívne prejaviť na ovládaní a presnosti jazdy.

Aj usporiadanie bolo zásadne zmenené. Motor a prevodovka sú kompaktnejšie usporiadané, čo dáva motocyklu celkovo štíhlejší vzhľad. RS tak pôsobí športovejšie a jazdnejšie ako jej predchodca. Zároveň zostáva rozpoznateľná ako Sporttourer, avšak s výrazne silnejším zameraním na dynamiku.

Nová generácia sa aj opticky javí výrazne ostrejšia. Predná časť pôsobí agresívnejšie a modernejšie. Štíhly plno-LED svetlomet s externým diaľkovým svetlom dodáva RS výrazný vzhľad. Kapotáž bola aerodynamicky prepracovaná s dôrazom na športové línie. Vo verzii Performance pribudli ďalšie detaily: motorový spojler, tmavo chrómované zvody a koncový tlmič, špeciálne dizajnové kolesá a tónované čelné sklo, ktoré podčiarkujú športový charakter modelu.

Srdcom novej RS je známy 1300ccm Boxer, ktorý sa už používa v iných modeloch súčasnej generácie. S presným objemom 1300 kubických centimetrov poskytuje vzduchom a kvapalinou chladený dvojvalec teraz výkon 145 PS pri 7.750 ot./min a vyvíja maximálny krútiaci moment 149 Newtonmetrov pri 6.500 ot./min.

Konštrukčné zmeny sú rozsiahle. Vŕtanie bolo zväčšené, zatiaľ čo zdvih bol znížený. Nová kľuková hriadeľ a väčšie ventily navyše zlepšujú výkonovú charakteristiku. Kompresný pomer stúpa na 13,3:1 a maximálne otáčky sú 9.000 ot./min. Napriek zvýšenému výkonu zostáva spotreba podľa meraní WMTC na miernych 4,8 litra na 100 kilometrov.

V prevádzke motor presviedča predovšetkým svojou enormnou dynamikou. Kombinácia výkonného Boxera a zároveň otáčkového ladenia poskytuje všestranný jazdný zážitok plný akcelerácie. Niet divu, že výkon je bohatý v každej situácii. Zároveň motor, ak si to jazdec praje, reaguje príjemne kultivovane a kontrolovane.

Zaujímavé je aj to, ako dobre zapadá charakter nového Boxer-motora do RS. Boxer 1250 pôsobil viac svojím mohutným krútiacim momentom pri nízkych otáčkach než veľkou dynamikou v celom otáčkovom pásme. Osobne som tento trekkerový charakter považoval za vhodnejší pre cestovné enduro ako je GS, než pre nový Boxer. Naopak, 1300ccm mi pripadá ako stvorený pre RS. Práve v športovo orientovanom Sporttoureri sa otáčkový charakter prejavuje obzvlášť dobre.

Dôležitou súčasťou nového vývoja je prepracovaná aerodynamika. Kapotáž bola kompletne prepracovaná a optimalizovaná vo veternom tuneli. Cieľom bola kombinácia športových línií a klasickej ochrany proti vetru RS. Zároveň by sa mala zlepšiť stabilita pri vysokých rýchlostiach.

Windschild je nastaviteľný, avšak iba manuálne potiahnutím. Pri vyšších rýchlostiach to môže byť trochu nepraktické. Pri mojej výške približne 1,85 metra zasahuje vietor približne na úroveň brady. To spôsobuje mierne turbulencie na prilbe, zatiaľ čo horná časť tela zostáva dobre chránená. Celkovo RS poskytuje solídnu, aj keď nie vynikajúcu ochranu proti vetru.

Prepracovaná aerodynamika prispieva aj k vyššej maximálnej rýchlosti. Podľa výrobcu dosahuje nová RS až 245 km/h a pri tom zostáva stabilná na trati.

Súbežne s technickými úpravami bola ergonómia výrazne športovejšie navrhnutá. Riadidlá sú nižšie a približne o 35 milimetrov širšie ako u predchodcu, zatiaľ čo stupačky sa posunuli ďalej dozadu. Tým je jazdec viac zameraný na predné koleso a dostáva lepšiu spätnú väzbu od prednej časti.

Napriek tejto športovejšej konfigurácii zostáva jazdná pozícia prekvapivo uvoľnená. Ak sedíte skôr vpredu na sedadle, na zápästia je minimálny tlak. Držanie tela pôsobí príjemne vzpriamene a je vhodné pre dlhšie trasy. Ak sa však posuniete viac dozadu, okamžite môžete zaujať oveľa aktívnejšiu jazdnú polohu.

Vo verzii Performance je použitý športový podvozok, ktorý zdvíha motocykel o približne desať milimetrov. V kombinácii s vysokým športovým sedadlom to vedie k výške sedadla okolo 845 milimetrov. Zvýšenie motocykla tiež zabezpečuje väčšiu svetlú výšku a podporuje športové zameranie stroja. Na nádherných španielskych cestách tak stúpačky zasiahnu asfalt až pri náklone 48° podľa BMW Sportdisplay.

Nový koncept podvozku patrí medzi najväčšie technické zmeny R 1300 RS. Vpredu pracuje 47-milimetrová upside-down teleskopická vidlica, vzadu jednoramenná kyvná vidlica s vylepšeným EVO-Paraleverom. Okrem toho sú použité ľahšie 17-palcové liate kolesá, ktoré ušetria viac ako 1,4 kilogramu hmotnosti.

Vo verzii Performance je navyše k dispozícii elektronický podvozok DSA. Toto Dynamic Suspension Adjustment priebežne prispôsobuje tlmenie aj pružinovú tuhosť aktuálnej jazdnej situácii. Podľa BMW ide o prvú sériovú teleskopickú vidlicu, pri ktorej je možné elektronicky prispôsobiť pružinovú tuhosť.

Tento moderný podvozok harmonizuje s novou ergonómiou, čím vzniká nádherne presný pocit z jazdy. Jazdec sa cíti silne prepojený s prednou časťou a dostáva jasný pocit pre priľnavosť cesty. Motocykel leží stabilne a pevne v zákrute a zároveň sa dá veľmi presne riadiť.

Aj športová brzda presviedča svojou športovou, ale dobre dávkovateľnou charakteristikou. Keďže RS má presviedčať aj v turistickom režime, motocykel pritom zostáva stabilný a prejavuje len minimálny zdvih.

Vďaka výkonovému podvozku sa zvyšuje aj svetlá výška v náklone. Aj pri veľmi angažovanej jazde zostáva dostatočná rezerva.

Nová RS je elektronicky bohato vybavená. V testovanej verzii Performance sú k dispozícii okrem štandardných režimov Rain a Road aj Dynamic a konfigurovateľný Dynamic Pro. V závislosti od zvoleného režimu sa nielen mení odozva na plyn a charakteristika motora, ale aj ABS Pro, trakčná kontrola, regulačný systém brzdného momentu motora a semiaktívny podvozok.

Sériový quickshifter umožňuje radenie nahor a nadol bez použitia spojky. Napriek kardanovému pohonu funguje systém vo väčšine situácií veľmi čisto. Občas sa môže v oblasti čiastočného zaťaženia objaviť vnímateľná zmena zaťaženia, celkovo však pracuje radenie veľmi spoľahlivo.

BMW ponúka aj voliteľný automatizovaný asistent radenia nazývaný ASA. Tento systém automaticky preberá ovládanie spojky a umožňuje manuálne aj plne automatické radenie. Na našom testovacom motocykli však tento systém nebol nainštalovaný.

Napriek silnejšiemu športovému zameraniu zostáva RS motocyklom, ktorý má zvládnuť aj dlhšie trasy bez nepohodlia. Pohodlie na športovom sedadle je tvrdšie, ale stále znesiteľné na dlhší čas. S trochou veterného tlaku a vzpriamenou jazdnou pozíciou nie je pri minimálnom napätí tela žiadny tlak na zápästia. Iba uhol kolien môže byť pri dlhých nohách dosť ostrý. Pre vysokých jazdcov sa odporúča dôkladná skúšobná jazda.

Motocykel má pohotovostnú hmotnosť 245 kilogramov a je vybavený 17-litrovou nádržou. V kombinácii s úsporným motorom pri jemnom zaobchádzaní s plynom poskytuje praktický dojazd viac ako 300 km. Najväčším prínosom je však semiaktívne riadený podvozok. Nastavením pomocou tlačidla môže pruženie ponúknuť veľkú všestrannosť, v režime Road pohodlne a mäkko absorbovať nerovnosti a o chvíľu neskôr s Dynamic Pro a ostrým tlmením presne prechádzať zákrutami.

Elektronicky je k dispozícii 6,5-palcový TFT displej s funkciami konektivity, tempomat a množstvo asistenčných systémov. Voliteľne sú k dispozícii adaptívne osvetlenie zákrut, radarové asistenčné systémy, ako aj variabilné kufre s centrálnym zamykaním.

BMW R 1300 RS 2026 stojí v Nemecku od 17.050 € a v Rakúsku od 19.130 €. Za nami testovanú verziu Performance sa požaduje príplatok približne 3.600 €. To posúva RS do pomerne významných cenových sfér. Pre koho sa teda oplatí siahnuť po tejto sume?

Klasické sporttourery sa v priebehu rokov stali na motocyklovom trhu zriedkavými. Väčšina veľkých výrobcov má, ak vôbec, vo svojom sortimente zvyčajne iba jedného zástupcu tejto kategórie, inak sa však viac orientujú na vysokonohé crossover motocykle. BMW R 1300 RS je takýto zriedkavý, klasický sporttourer. Vďaka perfektne k nej pasujúcemu 1300ccm Boxerovi a novej, na predné koleso orientovanej ergonómii je to dokonca viac ako kedykoľvek predtým. Celkový balík dopĺňa kvalitný podvozok a najmodernejšia elektronika. Celkovo je to motocykel, ktorý si len ťažko dovolí slabé stránky, zato však ponúka za určitú cenu veľa.