BMW R 1300 RS Test: Najdynamickejšia RS všetkých čias?

S novou BMW R 1300 RS otvára BMW Motorrad novú kapitolu v histórii svojich Boxer-Sporttourerov. Predchádzajúca R 1250 RS nie je len jednoducho vylepšená, ale je nahradená úplne novou generáciou. Nový motor, nová architektúra rámu a výrazne silnejší dôraz na športovú jazdnú dynamiku majú priblížiť RS bližšie k Roadsteru, bez straty turistických vlastností. BMW ju samo označuje za najdynamickejšiu RS všetkých čias. Nároky sú teda vysoké.

Na náš test bola pripravená R 1300 RS vo verzii Performance. Táto verzia prináša okrem nového 1300cc Boxera aj športový podvozok, športové brzdy, jazdné režimy Pro a ďalšie výkonnostné doplnky. Výkon 145 PS, úplne nová architektúra podvozku a prepracovaná aerodynamika majú urobiť RS ešte rýchlejšou a aktívnejšou. Zároveň však zostáva motorkou, ktorá má zvládnuť dlhé etapy rovnako dobre ako kľukaté vidiecke cesty.

Ústredná otázka testu teda znie: Je nová RS stále klasickým Sporttourerom, ktorý spája komfort a dynamiku, alebo sa čoraz viac vyvíja smerom k interpretácii Roadsteru s kapotážou v rámci rodiny Boxerov?

Vývoj novej R 1300 RS mal jasný cieľ: viac dynamiky. To začína už pri základnej architektúre motocykla. BMW vyvinulo úplne nový koncept podvozku s oceľovým plechovým hlavným rámom a zadným rámom z hliníkových mriežok. V porovnaní s predchádzajúcou konštrukciou z oceľových rúr poskytuje táto stavba výrazne vyššiu tuhosť a zároveň umožňuje kompaktnejší dizajn. Tým sa hmota viac sústredí okolo ťažiska vozidla, čo by malo pozitívne ovplyvniť ovládateľnosť a jazdnú presnosť.

Základné usporiadanie bolo tiež zásadne zmenené. Motor a prevodovka sú kompaktnejšie usporiadané, čo motocykel celkovo robí štíhlejším. RS tak pôsobí športovejšie a aktívnejšie než jej predchodca. Zároveň ostáva rozpoznateľná ako Sporttourer, avšak s oveľa výraznejším zameraním na dynamiku.

Vzhľadovo je nová generácia tiež výrazne ostrejšia. Predná časť pôsobí agresívnejším a modernejším dojmom. Štíhly plno-LED svetlomet s oddeleným diaľkovým svetlom dodáva RS výraznú tvár. Kapotáž bola aerodynamicky prepracovaná a viac zameraná na športové línie. Vo verzii Performance pribúdajú ďalšie detaily: motorový spojler, tmavo chrómované zvodovky a koncový tlmič, špeciálne dizajnové kolesá a tónované čelné sklo, ktoré podčiarkujú športové ambície modelu.

Srdcom novej RS je známy 1300cc Boxer, ktorý sa už používa v iných modeloch súčasnej generácie. S presnými 1300 kubickými centimetrami objemu dosahuje vzduchom a kvapalinou chladený dvojvalec výkon 145 PS pri 7 750 ot./min a vyvíja maximálny krútiaci moment 149 Newtonmetrov pri 6 500 ot./min.

Konstrukčné zmeny sú rozsiahle. Vŕtanie bolo zväčšené, zatiaľ čo zdvih bol zmenšený. Nová kľuková hriadeľ a väčšie ventily ďalej zlepšujú výkonovú charakteristiku. Kompresný pomer stúpa na 13,3:1 a maximálne otáčky sú 9 000 ot./min. Napriek zvýšenému výkonu zostáva spotreba podľa merania WMTC na miernych 4,8 litroch na 100 kilometrov.

V prevádzke motor presviedča najmä svojou enormnou dynamikou. Kombinácia silného Boxera a zároveň otáčkového ladenia prináša všestranný zážitok z jazdy, ktorý je charakterizovaný orgiami akcelerácie. Nie je prekvapením, že výkon je k dispozícii v každej situácii. Zároveň motor, ak je to žiaduce, pracuje príjemne kultivovane a ovládateľne pod rukou.

Zaujímavé je aj to, ako dobre charakter nového Boxer motora sedí k RS. Boxer 1250 viac ohúril svojím krútiacim momentom pri nízkych otáčkach než veľkou dynamikou cez celé otáčkové pásmo. Osobne som tento ťahavý charakter považoval za vhodnejší pre cestovné enduro ako GS, než pre nový Boxer. Na druhej strane, zdá sa mi, že 1300cc je ako stvorený pre RS. Práve v športovo orientovanom Sporttoureri sa otáčkový charakter výborne uplatní.

Dôležitou súčasťou nového vývoja je prepracovaná aerodynamika. Kapotáž bola kompletne prepracovaná a optimalizovaná v aerodynamickom tuneli. Cieľom bola kombinácia športových línií a klasickej ochrany pred vetrom RS. Zároveň mala byť zlepšená stabilita pri vysokých rýchlostiach.

Windschild sa dá nastaviť, avšak len manuálne ťahaním za štít. Pri vyšších rýchlostiach to môže byť trochu nepraktické. Vietor pri mojej výške asi 1,85 metra zasahuje približne na úrovni brady. To spôsobuje mierne turbulencie na prilbe, zatiaľ čo horná časť tela zostáva dobre chránená. Celkovo poskytuje RS solídnu, aj keď nie výnimočnú ochranu proti vetru.

Prepracovaná aerodynamika tiež prispieva k vyššej maximálnej rýchlosti. Podľa výrobcu nová RS dosahuje až 245 km/h a pritom zostáva stabilná na trati.

Súbežne s technickými úpravami bola ergonómia výrazne športovejšie navrhnutá. Riadidlá sú nižšie a asi o 35 milimetrov širšie ako pri predchodcovi, zatiaľ čo stúpačky sa posunuli viac dozadu. Vďaka tomu sedí jazdec viac orientovaný na predné koleso a dostáva viac spätnej väzby od prednej časti.

Napriek tomuto športovejšiemu usporiadaniu zostáva jazdná pozícia prekvapivo uvoľnená. Ak sedíte skôr vpredu na sedle, na zápästiach je len minimálny tlak. Postoj pôsobí príjemne vzpriamene a je vhodný na dlhšie vzdialenosti. Ak sa však posuniete ďalej dozadu, môžete okamžite zaujať oveľa aktívnejšiu jazdnú polohu.

Vo verzii Performance je navyše použitý športový podvozok, ktorý motocykel zdvíha o približne desať milimetrov. Spolu s vysokým športovým sedlom to vytvára výšku sedenia okolo 845 milimetrov. Zvýšenie motocykla tiež zabezpečuje väčšiu svetlú výšku a podporuje športové zameranie stroja. Na nádherných španielskych cestách sa tak stúpačky dotknú zeme až pri náklone 48° podľa BMW Sportdisplay.

Nový koncept podvozku patrí k najväčším technickým zmenám na R 1300 RS. Vpredu pracuje 47-milimetrová Upside-down teleskopická vidlica, vzadu jednoramenná kyvná vidlica s vylepšeným EVO-Paraleverom. Navyše sú použité ľahšie 17-palcové liate kolesá, ktoré ušetria viac ako 1,4 kilogramu hmotnosti.

Vo verzii Performance je navyše k dispozícii elektronický podvozok DSA. Toto Dynamic Suspension Adjustment priebežne prispôsobuje tlmenie aj pružinovú tuhosť aktuálnej jazdnej situácii. Podľa BMW ide o prvú sériovú teleskopickú vidlicu, pri ktorej je možné elektronicky nastaviť tuhosť pružiny.

Tento moderný podvozok harmonizuje s novou ergonómiou, čím vzniká nádherne presný jazdný pocit. Jazdec sa cíti silne spojený s prednou časťou a má jasný pocit z priľnavosti na ceste. Motocykel leží v zákrute stabilne a pevne, pričom ho možno veľmi presne riadiť.

Aj športová brzda presviedča svojou športovou, ale dobre dávkovateľnou charakteristikou. Keďže RS má presvedčiť aj v touringovej prevádzke, motocykel zostáva stabilný a vykazuje len minimálne zdvíhanie pri brzdení.

Vďaka Performance podvozku sa tiež zvyšuje svetlá výška pri náklone. Aj pri veľmi angažovanej jazde zostáva dostatočná rezerva.

Elektronická výbava novej RS je rozsiahla. V testovanej verzii Performance sú okrem štandardných režimov Rain a Road k dispozícii aj režimy Dynamic a konfigurovateľný Dynamic Pro. V závislosti od zvoleného režimu sa mení nielen reakcia na plyn a charakteristika motora, ale aj ABS Pro, trakčná kontrola, regulácia brzdného momentu motora a semiaktívny podvozok.

Sériovo dodávaný quickshifter umožňuje radenie nahor a nadol bez použitia spojky. Napriek kardanovému pohonu systém vo väčšine situácií funguje veľmi čisto. Občas môže v čiastočnom zaťažení dôjsť k vnímateľným zmenám nákladu, celkovo však pracuje asistent radenia veľmi spoľahlivo.

BMW ponúka aj voliteľný automatizovaný asistent radenia s názvom ASA. Tento systém automaticky preberá ovládanie spojky a umožňuje manuálne aj plne automatické radenie. Na našom testovacom motocykli však tento systém nebol nainštalovaný.

Napriek silnejšiemu športovému zameraniu zostáva RS motocykel, ktorý by mal zvládnuť aj dlhšie trasy bez bolesti. Komfort sedadla je na tvrdšej strane, ale stále znesiteľný na dlhší čas. S miernym tlakom vetra a vzpriameným držaním tela nie je na zápästiach žiadny tlak pri minimálnom napätí tela. Len uhol kolien môže byť pri dlhých nohách pomerne ostrý. Pre vysokých jazdcov sa odporúča dôkladná skúšobná jazda.

Motocykel má pripravený na jazdu hmotnosť 245 kilogramov a je vybavený 17-litrovou nádržou. V kombinácii s úsporným motorom pri jemnej práci s plynom ponúka praktický dojazd viac ako 300 km. Najväčším prínosom je však semiaktívne riadený podvozok. Vďaka nastaveniu stlačením tlačidla môže ponúknuť veľkú všestrannosť, v režime Road pohodlne a mäkko pohlcovať nerovnosti a o chvíľu neskôr v režime Dynamic Pro s presným tlmením svižne prechádzať zákruty.

Elektronicky je k dispozícii aj 6,5-palcový TFT displej s funkciami konektivity, tempomat a množstvo asistenčných systémov. Voliteľne sú k dispozícii adaptívne osvetlenie zákrut, radarom riadené asistenčné systémy jazdy, ako aj Vario kufre s centrálnym zamykaním.

BMW R 1300 RS 2026 stojí v Nemecku od 17 050 € a v Rakúsku od 19 130 €. Za nami testovanú verziu Performance je potrebné priplatiť približne 3 600 €. To posúva RS do celkom významných cenových sfér. Pre koho sa teda oplatí túto sumu investovať?

Klasické Sporttourery sa v priebehu rokov stali na motocyklovom trhu zriedkavými. Väčšina veľkých výrobcov má, ak vôbec, zvyčajne len jedného zástupcu tohto druhu v ponuke, inak sa však stále viac zameriavajú na vysokonohé Crossover motorky. BMW R 1300 RS je takýto zriedkavý, klasický Sporttourer. Vďaka perfektne zodpovedajúcemu 1300cc Boxer motoru a novej, na predné koleso orientovanej ergonómii dokonca viac ako kedykoľvek predtým. Celkový balík dopĺňa kvalitný podvozok a najmodernejšia elektronika. V súhrne je to motocykel, ktorý má len málo slabín, ale za určitú cenu ponúka veľmi veľa.