Continental TKC 80² - prvá jazda v Portugalsku

Výrobcovia často sprevádzajú svoje novinky veľkými sľubmi, aj keď sa technicky zmení len málo, ako napríklad pri kozmetických úpravách. V tomto prípade sú však veľké slová prekvapivo opodstatnené. Po štyridsiatich rokoch predstavuje Continental úplne novú generáciu svojich ikonických pneumatík s dezénom. TKC 80 dostáva skutočného nástupcu v podobe TKC 80². Označenie druhej generácie je zvýraznené ako štvorcová značka, ale modelový názov sa vyslovuje „TKC 80 Gen Two“.

Pôvodný TKC 80 zostáva s ohromujúcimi 25 rozmermi na trhu ako „Second Liner“. Hoci bol v priebehu rokov neustále vyvíjaný, inžinieri z Conti dospeli k záveru, že technické limity boli napokon dosiahnuté. Na dosiahnutie výrazných pokrokov bolo potrebné výrazne modifikovať profil, zloženie gumy a kostru. Na tento krok sa dlho neodvážili, pretože TKC 80 bol desaťročia mimoriadne populárny. Po 40 rokoch však nastal čas tento krok uskutočniť.

Hlavnou požiadavkou pre vývojárov bolo, aby nový TKC 80 Gen 2 zostal vizuálne nekompromisný a nezameniteľný. Pneumatika by mala naďalej pôsobiť drsne, robustne a jednoznačne orientovaná na off-road. Na prvý pohľad musí byť jasné, že táto pneumatika je určená na použitie mimo spevnených ciest. Rovnako ako jeho predchodca, aj TKC 80² je navrhnutý ako 50:50 pneumatika pre cestu a terén. Druhá generácia by však mala výrazne zlepšiť výkon na oboch povrchoch. Náročná úloha, ako ukazuje hľadanie ideálnej „zmesi“: tvrdé zloženia gumy performujú off-road oveľa lepšie a sú menej náchylné na poškodenia, zatiaľ čo na asfalte mäkšie varianty poskytujú výrazne lepšiu priľnavosť.

Pohľad na behúň odhaľuje, kde Conti zapracoval. Usporiadanie dezénových blokov bolo prepracované tak, aby viac gumy neustále prichádzalo do kontaktu s vozovkou. Obzvlášť v strednej časti vďaka modifikovanému usporiadaniu centrálnych stĺpikov došlo k zväčšeniu takzvanej stopy. To by malo zlepšiť stabilitu pri vysokých rýchlostiach a zároveň znížiť hlučnosť odvaľovania. Celkovo sa pozitívny profil behúňa zväčšil až o 17 percent. Napriek väčšej ploche gumy by pneumatika nemala stratiť v teréne svoj grip. Naopak: nové dizajnové usporiadanie blokov poskytuje viac záberových hrán, čo zvyšuje mechanickú trakciu na voľnom povrchu a robí ju rovnomernejšou. To má poskytnúť jazdcovi väčšiu kontrolu. Okrem toho boli vonkajšie stĺpiky posunuté a negatívna časť zväčšená, aby sa zlepšilo bočné vedenie v teréne.

Taktiež sa cielené rozdiely medzi prednými a zadnými pneumatikami prejavujú v profile. Na prednom kolese sú dezénové bloky výrazne skosené v smere jazdy, aby pri brzdení v teréne poskytovali väčšiu priľnavosť. Na zadnom kolese je dizajn blokov usporiadaný opačne, aby pri zrýchľovaní poskytoval maximálnu trakciu.

Okrem dezénu bola prepracovaná aj zmes gumy behúňa a kostra – vďaka novým nylonovým materiálom by mala lepšie tlmiť, pričom jej kontúra zostala nedotknutá. V teréne by mal extra hrubý gumený povrch pneumatík byť čo najviac odolný voči ostrým kameňom a podobným nebezpečenstvám, zatiaľ čo na ceste sa nechce znižovať jazdný komfort. Konflikt, ktorý Conti vyriešil novým nastavením kostry a väčšou kontaktnou plochou.

Na asfalte by sa mal TKC 80 Gen 2 podľa vývojárov cítiť oveľa viac ako cestná pneumatika, takmer ako 70:30 pneumatika – sľub, ktorý sme dokázali overiť na zákrutovitých cestách portugalského vnútrozemia so skvelou priľnavosťou. Aj pri ambicióznej rýchlosti a značnom náklone TKC 80² vždy poskytuje úžasné množstvo gripu, hraničná zóna pri agresívnom brzdení alebo zrýchlení je široká a dobre vnímateľná. Takže aj s výkonnou R 1300 GS môžete vždy včas uvoľniť plyn, skôr než sa plánovaný power-drift zmení na nechcený highside katapult. Najväčší pokrok však Conti vidí v správaní na mokrej vozovke. Pri porovnávacích testoch na Contidrome bol nový pneumatika na mokru o 4,5 sekundy rýchlejší ako jeho predchodca, pri čase pod jednu minútu na kolo – aj pre bežného užívateľa je to v praxi výrazné zvýšenie bezpečnosti za dažďa.

Aj keď Conti pre druhú generáciu TKC 80 nesľubuje výrazné predĺženie životnosti kvôli zlepšenej priľnavosti na mokrej vozovke (kombinácia oboch je takmer nemožná), nová generácia by mala dosiahnuť malé pokroky v oblasti opotrebenia. Opotrebenie by malo byť rovnomernejšie, čo poteší najmä jazdcov ťažkých cestovných endúr. Pri dlhých úsekoch na diaľnici majú hrubé dezény tendenciu sa rýchlo opotrebovať do hranatého tvaru, čo výrazne zhoršuje ovládateľnosť a presnosť riadenia. TKC 80 Gen 2 by si mal dlhšie udržať svoj okrúhly základný tvar a tým poskytovať konštantné jazdné vlastnosti počas dlhšieho obdobia. Conti tiež plánuje znížiť hlučnosť odvaľovania vo vysokom aj nízkom frekvenčnom rozsahu – využívajú pri tom takzvané „prerušenie frekvencie“ pomocou variabilných rozstupov medzi stredovými blokmi profilu.

V konečnom dôsledku sľubuje Conti s TKC 80 Gen 2 pneumatiku, ktorá svojmu legendárnemu predchodcovi v žiadnej disciplíne nič nedlhuje, ale v mnohých oblastiach jasne napreduje. Najmä pri priľnavosti na mokrej vozovke, mechanickej trakcii v teréne a stabilite pri vysokých rýchlostiach by mal byť pokrok výrazne citeľný. Očakáva sa aj lepší výkon pri ovládaní a priľnavosti na suchom asfalte. Životnosť a odolnosť v off-road nasadení by sa mali naďalej pohybovať na úrovni známeho TKC 80.

Zaujímavý detail na okraj: Nástupca ikonického TKC 80 nebol vyvinutý na motoristických podujatiach ako Rallye Dakar alebo počas rôznych dobrodružných testovacích jázd po celom svete, ale úplne za ideálnych testovacích podmienok v Conti vývojovom centre v americkom štáte Texas. Tam je k dispozícii 24 jednotných testovacích okruhov, ktoré umožňujú priamu a významnú porovnávaciu analýzu jednotlivých prototypov.

Nový TKC 80² bude od jari 2026 dostupný v desiatich bežných rozmeroch pre všetky aktuálne adventure motocykle.