Triumph Trident 660 2026 v prvom teste

Pokiaľ ide o zvýšenie výkonu, Triumph Trident 660 je príkladom pre ostatných: britský roadster zvýšil svoj výkon o 14 koní a 4 Nm len za jeden rok – teraz s plným výkonom 95 koní a 68 newtonmetrov tlačí na asfalt. Tento nečakaný prírastok výkonu prichádza po tom, čo model Trident, prvýkrát predstavený v roku 2020, nedávno dostal výrazný elektronický upgrade na modelový rok 2025. Napriek tomu pre rok 2026 prichádza zatiaľ najvýraznejšia úprava od jej uvedenia na trh. Trident teraz získava 95-koňový trojvalec, ktorý už poháňa aj Daytona 660. Tento motor plne využíva maximálny výkon povolený pre A2 vodičské oprávnenie, čím sa Trident 660 stáva jedným z najsilnejších predstaviteľov svojej kategórie a prekonáva napríklad Yamaha MT-07 alebo Suzuki GSX-8S. Silný argument pre nováčikov s vodičským oprávnením a teda dôležitý model v portfóliu Triumph – pretože nová Trident 800, ktorá v Nemecku stojí len o 1000 eur (v Rakúsku o 1700 eur) viac, s maximálnym výkonom 115 koní nespĺňa A2 pravidlá. Ruku na srdce: Pri ambicióznom tempe na výletoch je Trident 660 väčšinou jazdený v strednom rozsahu otáčok medzi 6000 a 8000 otáčkami, takže špičkový výkon 95 koní pri vysokých otáčkach sa využíva zriedka. Napriek tomu Trident 660 reaguje vždy silno a ochotne na príkazy plynovej rukoväte. Podľa krivky krútiaceho momentu výrobcu by malo byť 80 percent maximálneho krútiaceho momentu - teda okolo 55 Nm - kedykoľvek spontánne dostupné. Napokon, nový pohon Tridentu otáča aj vyššie: Až pri 12.650 otáčkach obmedzovač preruší zábavu z jazdy.

Technicky sú rozdiely oproti predchádzajúcemu motoru s výkonom 81 koní početné. Hlavným rysom výkonnejšieho 660-kubického trojvalca je samostatná škrtiaca klapka pre každý valec namiesto jednej spoločnej - to nielenže zlepšuje výkon, ale aj reakciu na plyn. Zvýšená veľkosť airboxu prispieva k nárastu výkonu a zároveň vylepšuje zvuk nasávania pre jazdca, bez toho, aby zbytočne rušila okoloidúcich hlukom. Ďalšie modifikácie zahŕňajú prepracovanú hlavu valcov a posilnený chladiaci systém, väčší nerezový výfukový systém bol tiež z veľkej časti prevzatý z Daytona – vyšší výkon prirodzene znamená aj viac emisií a spotreby: WMTC spotreba je 4,9 litra namiesto doterajších 4,6 litra, počas našej motivovanej testovacej jazdy zaznamenal kokpit 5,7 litra žíznivosti motora.

Nakoniec boli protišmyková spojka s asistenčnou funkciou podporovanou krútiacim momentom a prevodové stupne prispôsobené zvýšenému výkonu: prvý prevodový stupeň je teraz výrazne dlhší, prevodové stupne dva až päť boli tiež upravené. V konečnom dôsledku sa mierne zvýšila aj maximálna rýchlosť vďaka zvýšenej maximálnej otáčkovej hranici.

Nezmenené do ďalšieho modelového roku prechádza len pred rokom doplnený, sériovo nadpriemerne kompletný elektronický balík so systémami citlivými na náklon (TCS vypínateľný), tromi jazdnými režimami (Rain/Road/Sport), tempomatom, samovypínacími smerovkami a konektivitou pre mobil. Rýchlorazba, ktorá je taktiež montovaná priamo z výroby, bola kvôli zmenenej prevodovke pre rok 2026 nanovo kalibrovaná. V kokpite zostáva Triumph, okrem rozšírenia riadidiel o dva centimetre na 815 milimetrov, verný osvedčenému: Na takmer charakteristickom TFT/LCD kruhovom prístroji sa názory stále rôznia. Čitateľnosti a funkčnému rozsahu je všeobecne málo čo vytknúť, avšak už v triede osemsto kubíkov sa dnes nájdu výrazne pôsobivejšie farebné monitory.

Na navigáciu v menu pomocou intuitívneho štvorcestného ovládača je rovnako málo námietok ako na prvotriednu kvalitu spracovania „made in Thailand“ a kvalitné materiály, ktoré sa v tradičnom Triumph štýle používajú aj na najnovšom prírastku do rodiny vozidiel. Každý zvar starostlivo nakreslený ako kedysi ozdobný riadok v zošite, každý kábel presne na správnom mieste skrytý – ako kvalitatívny nedostatok sa ukazuje najviac fakt, že dvojramenná kyvná vidlica je vyrobená z obyčajnej ocele namiesto ľahkého hliníka.

Čo sa týka "impozantného" vzhľadu: Za svalnatejší výzor Tridentu 660 zodpovedá novo navrhnutý, hranatejší tvar 14-litrovej nádrže. Nová dvojdielna sedadlo umožňuje montáž voliteľného krytu spolujazdca, ktorý by mal ešte viac zvýrazniť športový vzhľad. Počas testovacej jazdy som mal skutočne subjektívny pocit, že komfort sedadla vďaka novému sólo sedlu pre jazdca tiež trochu profitoval.

V oblasti podvozku zostáva Triumph verný osvedčeným komponentom Showa s 12 centimetrami zdvihu na nenastaviteľnej vidlici s veľkým piestom a 13 centimetrami na zadnom tlmiči, ale odteraz je pre pružinu k dispozícii nielen predpätie nastaviteľné hákovým kľúčom, ale aj úprava tlmenia odskoku. Základné nastavenie je vydarený kompromis medzi športovosťou a pohodlím: Aj cez hrubé asfaltové záplaty prepravuje Trident 660 svojho jazdca pomerne šetrne k chrbtu a pri športovej jazde na priľnavom asfalte nenecháva želania nesplnené. Trident zvláda najrôznejšie nerovnosti povrchu s veľkou zručnosťou, komponenty Showa reagujú jemne a pracujú bezchybne synchronizovane.

Čo sa týka obratnosti, na roadster pre začiatočníkov z Hinckley nie je čo vytknúť. Napriek stabilnej priamej jazde nie je zanedbaná ani schopnosť rýchlych zmien smeru. Ľahkonožný slalom cez zákruty na vidieckych cestách zvláda 195-kilogramový (plus 5 kilogramov oproti predchádzajúcemu modelu kvôli trojitým škrtiacim klapkám, výfukovému systému, chladiču atď.) ultraslim Trident 660 s bravúrou, pričom potrebné riadiace impulzy zostávajú vždy v kontrolovanom rozsahu. Aj prvotná obutie s Michelin Road 5 sa ukazuje ako adekvátna voľba a prispieva k suverénnej stabilite na ceste s neutrálnym, predvídateľným správaním pri vstupe do zákruty. Iba mierne krotký pocit z bŕzd s dvoma dvojpiestovými strmeňmi Nissin na prednej strane si vyžaduje niekoľko kilometrov, aby si jazdec zvykol.

Výška sedadla zostáva s 810 milimetrami mierna, je k dispozícii aj voliteľné sedlo nižšie o 25 milimetrov. Krokový oblúk je tiež príjemne kompaktný a v porovnaní s predchádzajúcim modelom, napriek niektorým motorom spôsobeným modifikáciám na štíhlom ráme, nezmenený. Pri manévrovaní je tak stále zabezpečený bezpečný kontakt so zemou. Za riadidlami zaujíma trup mierne dopredu naklonenú a dostatočne aktívnu polohu. Aj uhol kolena je vhodný: pri výške telocvičného 180 centimetrov nie je príliš tesný, ale dostatočne športový, aby kedykoľvek ponúkol dostatok voľnosti pri náklone. Najviac by mohli vyšší jedinci namietať mierne stiesnenú ergonómiu – okrem toho nič nebráni dlhým výletom, pretože aj obidva vyvažovacie hriadele trojvalca odvádzajú skvelú prácu a minimalizujú vibrácie. Sonorný zvuk z štíhleho, kompaktného podlahového tlmiča sa harmonicky začleňuje do celkového obrazu, bez toho aby zaťažoval nervy posádky alebo okoloidúcich.

Napriek všetkým technickým modifikáciám zostáva na Tridente 660 aj pre rok 2026 nezmenené jedno: jej charakter ako prístupného, ľahko ovládateľného univerzálneho roadstera, ktorý sa nielenže výborne hodí pre nováčikov v motocyklovom svete, ale ani skúseným jazdcom sa len tak neomrzí. Aj pomer ceny a výkonu sa vzhľadom na posilnený motorový výkon a bohatú výbavu oplatí. Od marca je Trident 660 k dispozícii vo farebných variantoch žltá, sivá a biela za prijateľných 8695 € (Nemecko) respektíve 9695 € (Rakúsko). Pokiaľ ide o prevádzkové náklady, Triumph sľubuje úspornosť: Servisný interval je úctyhodných 16 000 kilometrov (alebo raz ročne), podľa výrobcu je Trident v údržbe až o 50 percent lacnejší ako porovnateľné konkurenčné modely. A navyše ešte, Triumph poskytuje štyri roky záruky.